齐心协力,引领产业创新发展
时间：2021-02-13 08:01:45 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
“2015中国新能源汽车企业领袖峰会”今日隆重召开，企业领袖、行业专家汇聚一堂，探讨产业新趋势，寻找市场新机遇。
今年以来，我国新能源汽车产业出现爆发式增长，最新统计数字显示，2015年1-10月，新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产8.71万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产 4.55万辆，同比增长3倍;纯电动商用车生产5.93万辆，同比增长9倍，插电式混合动力商用车生产1.50万辆，同比增长88%。目前，我国已超过美国，成为全球最大的新能源汽车市场。
新能源汽车产业高速增长，政策推动作用功不可没。近几年来，政府的扶持力度对加速新能源汽车普及起到决定性的作用。更重要的是，今年以来，政策不断加码，对市场发出明确的信号，使各利益相关者清楚地看到政府的决心。10月9日，国务院办公厅出台《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，指出到2020年，充电基础设施体系要满足超过 500万辆电动汽车的充电需求。
从地方政府来看，目前，北上广深四个一线城市皆已出台新能源汽车补贴政策，并不断推出更多新能源新政，其中仅在10月，深圳取消电动汽车限购，北京取消新能源汽车摇号、1.7万个新能源指标直接配置，上海推出《浦东新区鼓励购买新能源汽车暂行办法》等，其他城市也在陆续出台相关政策。
新能源汽车产业的发展，更与广大企业及企业家创新发展、努力开拓分不开。今天的大会，将公布企业领袖人物评选结果，发布受消费者欢迎的车型，让业界共同见证产业精英创造的奇迹。
但是，我们也要看到，当前，还有几大因素制约新能源汽车发展，新能源汽车距全面普及还有一定距离。
首先，从消费者角度看，价格太高令人望而却步。目前主流电动汽车动不动要三四十万元，消费者惊呼这样高的价钱可以买一台入门级的奔驰宝马了，即使刨去国家给出的购车补贴后，还是远远高于同等性能的普通传统汽车的价格。
其次，基础设施严重滞后，充电难，难充电，而且部分插电式汽车用电率很低，如上海是推广插电式汽车最多的一个城市，其统计数据插电式汽车用电率仅为60%。充电难直接导致驾驶体验差，而且，即使如愿找到了充电站，充电所需的时间相对于加油也要长得多，电池专家说电动车充电最佳时间是4-5个钟头，如果这样，充电站不是大排长龙了。那换电池怎么样？按目前的电池技术，一辆电动车所需电池的重量动辄在200公斤以上，凭人力装卸不实际，安装机械自动化装卸又是一笔开销，并且各生产厂家使用的电池不尽相同，难以统一，换电站也不可能储备所有型号的电池备用。所以说即使充换电设施足够，比起一辆传统汽车花5分钟就加满油离开，等上几十分钟、个把钟头充电，或者是看着工作人员装卸笨重的大电池，也会令车主们打退堂鼓吧。怎样优化充电网络的布局和提高充换电的效率，是急待解决的问题。
再次，电池产业不能满足需求。电池系统的高昂成本是电动汽车的硬伤，如果电池技术得不到突破，成本降不下来，要使电动车整车的价格下降就是一句空话。目前，我国电池产业研发力量分散，缺少有国际竞争力的企业和产业群。从车企研发制造的角度看，电池技术得不到突破是发展电动新能源汽车的最大的阻力，在世界范围内也是一个有待攻破的难题。现有电池体积大重量重，可靠性、稳定性和持续性不足，产品的循环寿命不长，都制约着电动新能源汽车的发展。
“十三五”时期，针对产业发展的“瓶颈”和“短板”，我们仍需着力突破核心技术和关键零部件制约、提升自主创新能力和技术水平，落实和完善扶持政策、优化配套环境，创新商业模式、扩大先进适用的节能与新能源汽车的市场应用，走出一条健康可持续的产业发展新路，为经济增长和民生改善注入新动力。
而对消费端来说，如果政府再开出为新能源汽车降低电费、停车费、道路通行费、汽车保费等附加优惠，深谙买车易养车难的精明买家不可能不打这个算盘。
当然，新能源汽车挑战消费者的传统观念，消费者信心并非一日可以促成。在私人购买还未打开局面的前提下，地方政府可以适当采取集中采购的方式，为本地的公交车、出租车、学校校车、环卫车、邮政车、单位公务用车等公共领域配备新能源汽车，发挥引领和带动作用。
总之，我们看到，新能源汽车是对传统汽车颠覆性的革命，需要大量资金投入到研发和基础设施的建设中，单靠政府的财政支持不足以促进整个行业的发展。中国拥有庞大的民间资本，利用其逐利、灵活、高效的特点，对加速新能源汽车的产业化可起到催化剂的作用。因此，政府有必要引导有实力的民企参与进来，并为其开拓市场提供便利和支持。
我们相信，在各方努力下，新能源汽车产业定将迎来新的春天。
