全球运力吃紧２００８年船市仍旺
时间：2021-01-25 04:01:46 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
2007年的国际船舶市场和海运市场可以说是干散货船一直在领跑，其下单订造数量、船家、二手船市场、租赁市场以及运价等几项主要评价指标均创出了历史最高纪录。业内人士预计，2007年全年干散货船的下单订造量将超过800艘。
2008年运力依旧吃紧
据经济研究机构预测，2008年世界经济的增长率将比07年减缓，达到4.6%。发展中国家的平均经济增长率将达7%以上，发达国家的平均经济增长率将为2.0%左右，2008年的国际贸易增长率将达7.1%。全球商品货物贸易量的持续扩大；发展中国家向发达国家出口保持强劲增长；铁矿石等黑色和有色金属矿产品、煤类、废旧钢材和有色金属旧料、谷物粮食等干散货运商品的海运物流量将增长3.7%，特别是南美洲和非洲2008年的矿产资源产品对亚洲的出口量将创历史新高。全球对铁矿石的消费量将由2007年的8亿多吨增加到2008年的8.6亿吨以上，其中，中国的进口数量将由07年的3.28亿吨增加到3.4亿至3.45亿吨。由于油价居高不下，全球2008年的煤类消费量预计将增加4.7%。而全球的铁矿石和煤类的贸易量绝大部分要依赖海运。业内人士预测，2008年国际散货海运市场上的散货船运力约增长2.4%左右，落后于货物流量增长率1.3个百分点，运力吃紧现象将会持续下去。
新船价格难以回落
目前，新订造的干散货船最早要到2009年以后才能完工投入航线运营，而近来海运公司为寻找捷径获得散货船，纷纷购买大型VLCC和即将被淘汰的单壳油船，下单给修船厂将其改装为散货船。这类船舶的正常改装周期一般为6个月左右，但因修船厂日程排满，改装船舶至少要1年半之后才能投入航线使用。所以油船改装为散货船也难以在2008年增加新的运力。
此外，流动资金入市翻炒、二手船市、租赁船市的人为炒作等使消费心理不稳，这些因素都直接影响着干散货船运价在高位波动。市场预测分析认为，2008年国际干散货船市场的新船船价和运价将依然维持在高价区间起伏，难以出现大幅回落现象。由于造船用钢材和其他配件材料所需的原材料2008年价格仍会走高，所以不仅是散货船价格，其他船种的船价也将保持走强态势。鉴于07年干散货船下单订造量创历史最高，预计2008年干散货船的成交合同量将比2007年有所下降。
海运价格仍将上升
目前，集装箱船运价已呈现上升势头，全球两条骨干航线的运价协议组织FEFC和TSA最近相继决定，2008年将提高集装箱船运价。
今年1月起，TEFC在亚欧航线上每TEU的运价提高400美元。TSA在亚洲至美国西部港航线上自今年5月1日起，每TEU运费调高400美元，至美国东部港口每TEU运费提高600美元，比2007年初的运资平均调高30%。据透露，两条骨干航线2008年下半年还有提价可能。业内人士分析认为，2008年亚欧海运航线上的物流量增长率将高于2007年，而2007年的海运物流量增长率已达20%。
欧元升值使欧洲自亚洲的进口量扩大，一些海运公司为争占市场，从亚美航线上抽调箱船投入亚欧航线，这又使亚美航线上运力呈吃紧现象。这也是2007年以来，一些大型海运公司竞相下单订造10000TEU级以上超大型箱船的原因。
国际箱运市场上的这种发展势头，对2008年的造船市场将产生积极影响。
