北京现代iX35左侧转向灯常亮等_转向灯常亮不闪烁
时间：2020-03-03 07:31:49 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
北京现代iX35 左侧转向灯常亮 故障现象：一辆2010款北京现代iX35，只要打开点火开关，左侧转向灯就自动点亮。 故障诊断与排除：维修人员打开点火开关，左侧转向灯就自动亮起，实际上并没有开启左转向。使用解码器读取BCM系统数据流发现，左侧转向灯处于工作的状态，说明BCM已经收到左转向的信号。查阅电路图，分析车身控制模块的插头M13-A四号针有信号电压，会产生此故障现象。当断开组合开关插头后转向灯熄灭，测量该信号电压为零。将插头插入组合开关，在扭动插头的时候左侧转向信号线间断出现12V电压。由此判断组合开关损坏，更换后故障排除。(文／李连俊)
北京现代iX35
气囊故障灯常亮
故障现象：一辆2010款北京现代iX352.0精英版，气囊故障灯常亮。
故障诊断与排除：进行电脑检测，故障码为B1328-驾驶席位前碰撞传感器故障。经检查，左前碰撞传感器表面良好插接正常。更换传感器后消码，试车正常。两天后车主再次来店反映故障重现。维修人员检查有关左前碰撞传感器及气囊线束，气囊电脑8号端子与驾驶席1号端子导通正常；电脑17号端子与传感器2号端子导通正常；检测MC31连接器处也未见连接不良现象，证明线束连接良好。更换气囊电脑后，故障依旧存在。
拆掉前杠检查左前碰撞传感器与龙门架相连处，未发现异常。检查中无意中发现，在左前碰撞传感器外面有两个加装的蜗牛喇叭(如图1所示)。清除故障码后，按住喇叭几秒钟后，气囊灯点亮。由于喇叭安装在龙门架上离左前碰撞传感器太近，按喇叭时振动过大，引发碰撞传感器误以为车辆有碰撞发生，所以将此信号反馈给气囊电脑，气囊电脑内安全传感器未检测到碰撞信息。所以正面气囊不会打开，只是点亮气囊警示灯。将喇叭位置调换后，故障排除。(文／李连俊)
一汽大众CC
线束导电不良
故障现象：EPC故障灯报警。
故障诊断与排除：电脑检测有故障码08482－节气门／踏板位置传感器开关D信号弱。试车故障存在。故障码有时能删除，有时删除不了，删除后会无规律的重现。读取节气门数据流62组，正常。用专用工具跨接油门踏板传感器G79的2、4、3脚和发动机控制电脑的82、83、35脚，跨接后故障码变为偶发，可以清除，多次试车未储存新的故障码。可以判断线束中的导线有接触不良的故障，进一步分析，G79的4号脚和发动机电脑83号脚之间的导线为信号线。所以，故障就发生在这条导线上。(文／成杰)
一汽大众CC
发动机排气系统故障灯报警
故障现象：车辆行驶过程中发动机排气系统故障灯报警，但车辆行驶状况无明显变化。清除故障码后行驶一段时间，故障再现。
故障诊断与排除：用VAS5052读取故障代码08583一系统过浓，退出怠速，汽缸列1，怠速下系统过稀。再读取发动机数据块，在怠速工况下，发动机系统显示组3中第2区数据为1.8g／s，正常应为2.7g／s左右。因故障车空气流量值偏低。分析进气系统有向内漏气的地方。检查进气系统相关管路，包括节流阀体、进气歧管、曲轴箱通风及相关连接管路。末发现有漏气的地方。但检查中发现，该车机油尺末完全插入。将机油尺完全插入后。读取发动机系统显示组3中第2区数据为3.0g／s，数据恢复正常。可确认因机油尺末完全插入密封不严，额外空气从末完全密封的机油尺口处进入(图2所示)与从空气滤清器进入的空气相混台，导致进气量增大混合汽浓度变稀。氧传感器检测尾气发现混合汽浓度变稀，通过降低节气门开度来减少进气量，导致发动机进气量为1.8g／s，故障灯点亮。(文／成杰)
一汽大众CC
前照灯自适应异常
故障现象：前照灯自适应时，左右两侧前照灯运行模式与正常车辆不同。
故障诊断与排除：正常车辆，打开点火开关，开启前照灯，开始进入自适应状态：左右前照灯同时下降后，左右前照灯分别向两侧偏转(左侧前照灯向左偏，右侧前照灯向右偏)，然后同时回到原位。车辆在夜间行驶时，左侧前照灯灯光偏左且无法通过机械调整回位。通过VAS5052A查询前照灯控制单元故障代码02988--左侧／右侧驾驶转换启用，静态。经分析用户可能通过仪表菜单功能开启了前照灯旅行模式，属于旅行模式下的正常现象。
复位方法：
①通过仪表设置菜单关闭旅行模式；
②通过VAS5052A对前照灯控制单元重新匹配，关闭前照灯旅行模式。操作顺序为：55-12-02匹配适应值将1改为0。(文／成杰)
一汽大众CC
EPC灯和排放故障灯亮
故障现象：仪表上EPC灯和排放故障灯亮，行驶过程中偶尔耸车。
故障诊断与排除：车辆启动后，仪表上EPC灯和OBD灯常亮。用VAS5052A读取故障码，显示为08852一燃油压力调节器2控制电路。静态。怠速时读取106组数据值为17329kPa，表明系统处于应急状态，由此可以判定燃油压力调节阀未工作。查看燃油压力调节器供电电路图得知。该元件供电通过SBl7，由发动机元件供电继电器J757(即高压油泵继电器，控制号100)控制。检查J757继电器(其不工作肘是常开状态)时发现该继电器触点与另一端粘连不能分开(图3)，造成燃油压力不稳定。更换发动机元件供电继电器(控制号1 00)，试车故障排除。(文／成杰)
一汽大众A6L
电动转向立柱不能上下调节
故障现象：更换蓄电池后。电动转向立柱不能上下调节。
故障诊断与排除：不正确的断电、控制单元J159没有设定或不正确的设定造成。通过以下步骤对供电控制单元J159进行设定：
1.关闭点火开关，拔掉供电控制单元J159所有插头，5min后连接所有插头；
2.用VAS5052进入故障导航菜单，选择相应的车型、年款等，进行全面车辆测试；
3.车辆系统测试，读取故障储存器后，转入测试计划；
4.选择地址码09(供电控制单元J159)，输入112101，对其进行重新编码；
5.再进行更换供电控制单元J159的重新设置：
6.退出系统，故障排除。(文／李军)
一汽大众捷达
拔掉钥匙发动机继续工作
故障现象：一辆新款捷达，拔掉钥匙发动机仍然工作。
故障诊断与排除：首先分析造成拔钥匙不能灭车的原因，是15号线没有断开，继续给发动机控制单元供电。造成15号线不能断开有两种可能：点火开关本身故障；点火开关15号线供电的设备或线路中存在短路。
首先排除第一种可能，着车后断开点火开关插头，看车辆是否还能启动。当断开点火开关插头后，发动机依然工作，第一种可能被排除。依据电路图，我们逐一断开15号线供电设备的保险丝，看 否能让车辆熄火。拔掉制动开关S41保险时，车辆熄火了，表明问题出在制动电路上，进一步测量制动开关线路，发现制动开关内部短路。更换新的制动开关，故障排除。(文／成杰)
一汽大众迈腾
发动机故障灯亮
故障现象：一汽大众迈腾装配BJZ300885发动机，故障灯亮。
故障诊断与排除：刚做55000km保养，行驶没有多久发动机故障灯亮。用5052A检测，故障码为18610－系统过浓推出怠速，汽缸列1，间歇式；16712-爆震传感器1信号太高，间歇式；读取数据流01-08-001第四区显示-19.5％，数据流间接反映混合汽过浓。当检测汽油泵压力时，显示为6bar(1bar=10QkPa)，正常值应为4bar，比正常值高。因刚做完55000km保养，换过汽滤，检查器滤时发现型号不正确。
造成故障的备件号为L3C0 919679A(迈腾1.8T车用)，测量燃油压力值为6bar。原车燃油滤清器备件号应为L3C0 919 679F，压力值应为4bar。困燃油压力值过高，造成混合汽偏浓，发动机故障灯亮。更换标准配件后故障排除。(文／成杰)
一汽大众迈腾
EPC灯亮
故障现象：迈腾EPC灯亮。
故障诊断与排除：用VAS5052A读取故障码00017－“A”凸轮轴位置(汽缸列1)。正时过度超前或系统性能，状态为间歇式；00010－汽缸列1，进气凸轮轴调节过慢，状态为静态。查看发动机系统数据流(01－04-91)与正常车对比，此车实际值相对于理论值不变或变化值滞后很多。检测机油压力及凸轮轴调整机构，发现此车凸轮轴机械阀的弹簧定位帽脱落(图4)，导致凸轮轴调整异常。更换新的配件故障排除。(文／成杰)
雪佛兰乐风
发动机故障灯亮
故障现象：发动机故障灯亮。
故障诊断与排除：用TECH2检查ECM有一个故障代码P0133－氧传感器1低回应。查看维修手册，设置故障诊断码的条件为①加热型氧传感器1在0.3V～0.6V之间的平均转化时间，从稀到浓大于119.5ms；从浓变稀大于142.1m8。②加热型氧传感器1在90s内从0.3～0.6V、从0.6～0.3V之间的转化少于1 5次。③加热型氧传感器1在浓，稀和稀／浓之间转化的转化率不在0.25―4.5的范围内。
查看ECM数据清单发现。加热型氧传感器1数据变化慢。信号电压也长时间位于0.45V以下，使转速达到2000r／min以上30s以后，猛松开油门踏板，氧传感器1信号电压也可以降为0，说明氧传感器性能正常。分析故障原因可能是混合气稀或排气管漏气。拆检排气歧管和三元催化器检查，发现有轻微的排气漏气声。拆检发现排气歧管垫无异常。但是三元催化器密封圈明显扭曲变形。说明安装不到位，很可能存在轻微漏气现象，导致氧传感器1信号不正常。设置P0133DTC。更换三元催化器密封圈以后故障不再出现。(文／刘勤中)
雪佛兰新赛欧
发动机故障灯亮
故障现象：雪佛兰新赛欧发动机故障灯亮。
故障诊断与排除：用RDS+MDI检查发动机控制模块有一个故障代码P0141－加热型氧传感器加热器性能(传感器2)。查看发动机数据清单，后氧传感器的信号电压为451～457mV之间变化，即使加油门和松油门以后都没有多大变化。前氧传感器信号电压在100-900mY之间快速变化。属于正常范围。氧传感器1加热器电流在0.2～0.9A间快速变化，但是氧传感器2加热器电流却始终显示为0。
新赛欧1.4L发动机前后都采用加热型氧传感器(H02S)，后氧传感器由发动机罩下保险丝盒内的主继电器通过。F13U(15A)保险丝将电压提供给加热器。通过控制模块监测加热器的电流消耗。确定加热功能是否有故障。
检查后氧传感器括头加热器电源正常，而加热器电阻却为无穷大，正常值应为11Ω左右，说明后氧传感器内部的加热器电阻丝已烧断，因为发动机控制模块检测到加热型氧传感器2加热器电流始终为0，所以设置故障代码P0141。更换后氧传感器以后数据恢复正常，故障排除。(文／刘勤中)
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