歌曲《太阳风》与攀枝花的钢铁传奇
时间：2021-01-29 04:00:13 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
[摘 要]党中央决定开发建设攀枝花，是我国进入社会主义建设时期以后下大决心搞的大事之一。歌曲《太阳风》以时代为背景，歌颂建设者们响应党中央的号召，用如火的热情投身攀枝花建设的献身精神；歌颂建设者们艰苦创业，用豪情壮志书写无悔青春青的创业精神；歌颂建设者们依靠科技，建功立业，用满腔赤诚书写历史的攀登精神。传递出了攀枝花钢铁基地建设和生产过程中孕育并铸就的“艰苦奋斗，勇攀高峰”的攀钢精神！
[关键词]钢铁基地；响应号召；艰苦创业；建功立业；钢铁传奇
[中图分类号]J605 [文献标识码]A [文章编号]1007-2233（2018）05-0141-03
由徐朝俊作词、马俊英作曲的歌曲《太阳风》创作于20世纪90年代初。
《太阳风》作品的诞生，引起了几代攀枝花人的共鸣，歌曲很快风靡了整个攀枝花。歌曲以时代为背景，生动地再现了攀枝花钢铁基地的建设者们离开家乡、离开亲人，投身建设的壮美场面，歌颂了自力更生、艰苦奋斗、科学求实的创业和攀登精神。攀枝花钢铁基地的建设，是中国人依靠自己的力量书写的钢铁传奇。
一、歌曲创作的时代背景
攀枝花钢铁基地的建设，是毛泽东同志认真分析了当时国际国内的形式，从战略高度考虑，为了尽快改善我国工业布局，尽快在我国西南地区建设新的钢铁基地而做出的决策。党中央决定开发建设攀枝花，是我国进入社会主义建设时期以后下大决心搞的大事之一，其依据是攀枝花资源丰富、国家建设的需要。
20世纪60年代初，我国处于内忧外患的特定历史条件下。1962年，国家出现严重经济困难。从1956年开始，新中国外部环境恶化，中苏关系破裂；美国与我周边国家结成反华联盟，在我国台湾海峡多次举行针对中国大陆的军演，并且试图出动空军袭击中国即将进行第一颗原子弹实验的核基地；印度、日本、韩国等国对我国也持敌对态度；等等。
经过三年调整期，“大跃进”所造成的困难被基本克服，国民经济开始恢复。1964年，中央决定恢复建设攀枝花钢铁基地。攀枝花钢铁基地是大三线建设中“两基一线”中的“一基”（两基即以攀枝花为中心的钢铁工业基地和以重庆为中心的常规兵器工业基地，一线即成昆线），也是“两点一线”中的其中“一点”（两点即攀枝花钢铁基地和贵州六盘水煤炭工业基地，一线即成昆线）。
对于攀枝花钢铁基地的建设，毛泽东主席有过多次精辟的讲话和重要指示： “攀枝花建设不起来，我睡不好觉。”“不搞攀枝花，这是没有道理的。如果没有投资，可把我的稿费拿出来。” “攀枝花是战略问题，不是钢铁厂问题。现在抓是抓了，但要抓紧，要估计到最困难的情况，有备无患。” 1964年，中共中央决定恢复建设攀枝花钢铁基地后，毛泽东主席又指出：“攀枝花建设要快，但不要潦草。”
攀枝花钢铁基地是完全依靠我国人民自己的力量，按照自力更生、艰苦创业的方针建设起来的。建设过程中，发扬了自力更生，艰苦奋斗，科学求实的精神。在多个部门、多省市的团结协作下，取得了伟大的成就。在“不毛之地”上，完全依靠我国自己的力量，克服了难以想象的困难，攻克了当时世界上还没有攻克的钒钛磁铁矿冶炼难题，从1965年开始建设，到1970年出了第一炉铁，只用了短短5年时间。1970 年出铁、 1971 年出钢、 1974 年出钢材，至此，攀钢建成并全面投产。 1980 年主要产品产量和技术经济指标达到或超过设计水平，形成了 150 万吨钢的综合生产能力。20世纪80年代末，攀钢二期工程进展顺利；1989年9月，4号高炉出了铁；待1994年建成后，将在原来生产规模的基础上，增加100万吨铁、100万吨钢和100万吨钢材，并且，当时钒钛磁铁矿的综合利用也在日益发展。
作为战斗在钢铁生产第一线的职工，徐朝俊参与并见证了攀钢的建设和发展，忆往昔，看今朝，怀着无比的自豪，他提笔写下了一首诗，并以《太阳风》作为题目。著名的作曲家马俊英读了这首诗，激发了创作灵感，为《太阳风》谱了曲。
二、《太阳风》内涵解析
《太阳风》歌词：
第一段：我们来自天，我们来自地，我们走进温暖的怀抱，是灿烂太阳的年轻儿女。我们来自东，我們来自西，我们走进攀枝花裂谷，只为这壮美的钢铁传奇。迈进铁的故乡，火如太阳般红，走进钢的摇篮，情似太阳般浓。走上苦苦乐乐的未来路啊，我们共编那美丽的梦。
第二段：我们来自天，我们来自地，我们走进温暖的怀抱，是灿烂太阳的年轻儿女。我们来自东，我们来自西，我们走进攀枝花裂谷，只为这壮美的钢铁传奇。迈进改革的大潮，方显青春潇洒，走进开放的大海，更显生命风流。融入朝气蓬勃的太阳城啊，我们就是那太阳风。太阳风啊太阳风，我们是太阳的儿女，我们就是太阳风。
（一）响应号召，建设者们用如火的热情投身攀枝花建设
“我们来自天，我们来自地”“我们来自东，我们来自西，我们走进攀枝花裂谷，只为这壮美的钢铁传奇”“ 迈进铁的故乡，火如太阳般红，走进钢的摇篮，情似太阳般浓”。
当党中央发出支援攀枝花钢铁基地建设的号召时，来自全国各地、四面八方的建设者们离开家乡，离开家人，用火一般的热情，投身到建设第一线。
攀枝花钢铁基地的设计，就组织了来自全国100多个单位的1300人的设计大军，进行了一场在世界工业史上罕见的“弄弄坪设计大会战”。1965年初，国务院10个部委的5万多职工从全国各地汇集攀枝花（不包括参与建设的从全国各地来支援攀枝花钢铁基地建设的民工）。首先进入的是100多个人的矿山采样队，他们用钢钎铁锹，在悬崖峭壁间采了数千吨的矿样，这些矿样依靠建设者们肩挑背驮，送到10公里外的金沙江边。他们住的是农户家的牛棚，喝的是稻田的泥水和金沙江水。长年不见家信，看不到报纸，没有关于外界的任何信息，但他们没有怨言。
为解决铁路交通的运输问题，1965年7月，国家建委和交通部组织了来自北京、辽宁、山东、河南、安徽等省市的汽车1500辆，相应地抽调了的精干职工4650人，组成交通部直属第一汽车运输公司，这就是当年著名的“五大车队”，每辆车上悬挂着“坚决把物质送到毛主席最关心的地方去”的标语，日夜兼程，驰骋在1300多公里的川滇西线公路上，担负从成都、昆明即从南北两线运送生产、生活物资到攀枝花的任务。大型设备的运输，是从陡峭狭窄的川滇公路运进来的。每次出发前，大车队人员总要习惯性地拍照，因为每次都是生死考验，有的建设者为此献出了宝贵的生命。老队员重逢，一句“你还没有死？”是最能表达感情的问候。从1964年到1970年成昆铁路通车前，总计3500多台运输车辆，共运送生产及生活物资800多万吨到攀枝花，这在共和国建设史上也是空前的。
