空间环境设计 地铁车站空间环境设计分析
时间：2019-04-10 03:13:11 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘要：地铁运营的基本要求是快速、准确、安全、舒适、有秩序地运送乘客，随着现代生活节奏的加快以及人们审美水平的提高，对地铁空间环境的要求越来越高，不仅仅有对统的出入口方面设计要求，更有对铁空间装饰设计以及文化设计方面的审美需求，因此，现阶段的地铁空间设计要从多个方面，系统的加以规划和设计，以满足社会发展的需要。
关键词：地铁；空间；设计
一、前言
随着城市的发展、人口和生活需求的增长，人类迫切的需要开拓生存空间。地下空间是迄今尚未被充分开发的一种宝贵的自然资源，具有巨大的优势。目前我国很多城市正在进行大规模的城市开发与改造，纷纷把地铁建设作为城市发展的主要推动力，地铁建设不仅是解决城市交通问题的主要手段，也是城市发展的必备要素，有巨大的发展潜力。地铁空间主要是由列车轨行区、站台、站厅以及供电、通信、通风、照明、排水等系统组成的交通体系地铁空间的开发建设可以弥补城市地面容量的严重不足，地铁交通方便快捷，既节省时间又能够保证准时到达，通常比地面交通工具节省1/3到1/2的时间。地铁车辆由电力驱动，平均行驶速度为每小时35—40公里，单向高峰小时断面流量大于4万人，是大运量的快速轨道交通系统。对于缓解地面人车混杂、改善城市交通拥挤状况、提高城市土地使用效率具有重要意义。
二、地铁换乘空间设计分析
1、空间装饰设计
我国由于历史原因，地铁地下空间在八十年代设计的车站中，对装饰材料、色彩、灯光等缺乏设计，基本上是统一设计的，导致各个车站特点不足。空间环境与乘客不能达到良好的互动和交流，地铁空间自然会呆板乏味。所以，地铁空间设计一定要运用丰富的造型语言来营造具有趣味的空间，使乘客能够体会到一定的视觉刺激和感受。从近几年地铁设计发展趋势来看，地铁空间中的装饰设计越来越被设计师所看重，首先就是材料的合理选用与搭配、美观的装饰使人们感受到浓浓的艺术氛围。墙面、地面、顶面及柱的质感、色彩、肌理、图案变化和形态变化作为有力的暗示手段。地铁车站室内色彩与材质的变化，也因空间层次的不同相应变化，在空间类型转换处表现得尤为明显，例如墙面利用材质与色彩变化标明空间场所特性。地面材料通过材质、颜色、拼装的变化产生区域感，或对人流进行组织。其次，色彩壁画的运用适宜的光照、舒适的声音环境、适宜的内部小气候条件与清洁无污染的环为人们创造了宜人的内部环境;而车站内精美的装饰壁画，给乘客以视觉上的享受，提高乘客在地下空间的舒适感。例如在北京在2号线地铁上有很多壁画，比如西直门站有长江黄河，东四十条站是围绕奥运，建国门站是四大发明，通过壁画的形式把中华民族文化融进去。
2、地铁出入口设计
随着地铁大量建设，更多的地铁出入口将会出现在城市空间中，在提诶出入口设计中首先要做到无障碍系统设计，作为城市公共建筑的重要组成部分，地铁车站必须考虑无障碍设施的建设，地铁中的无障碍设施尽可能地为残疾人在购票、休息及通行上提供便利和有关服务信息，以方便他们参与社会生活。除了残疾人之外，尚处在生长阶段的幼儿以及年长行动不便的老年人都是无障碍系统的经常使用对象。其中，地铁站出入口空间作为地下交通空间和地上城市公共空间的重要过度空间，更是无障碍设计的重中之重。从出车厢口一直到地面，期间的每个环节都要仔细调研，一定要能让使用者平稳、顺畅的到达有的出入口直接与城市广场等露天空间相接，坡道的设计就很重要，对于与商场、大型铁路站点以及航空港无缝对接的地铁站出入口来说残疾人专用电梯以及专用自动扶梯平台的数量就一定要设置充足，位置也要考虑，尽量不与主要人流等出现较大冲突。除了在设计的范畴内做到尽量完备外，在一些辅助设施的位置规划上也要有所考虑，比如垃圾桶、电话亭等设施。它们也会经常出现在地铁站出入口空间之中，若位置放置不当，就会成为无障碍系统中的阻挡因素，打断无障碍系统的连续性。有的电话亭就放置在距离坡道端口很近的地方，使得使用它的残疾人必须多拐一个弯，十分不便，若遇到相向而行的两人，再错让时也会更加麻烦。又如，视力残疾者无障碍设计的盲道，在楼梯休息平台上需要下梯段的位置应设触感导向块，并应距下梯段边缘300mm的地方起始设置，以提醒视力残疾者马上要下楼梯了。其次，地铁出入口导向设计。在地铁入口设计上，要尽量消除人们从地上进入地下的过程中可能产生的不良心理反应。要使入口空间多样丰富开敞而有特点；过度自然舒适，不违背人们的日常经验，而且地铁各处均设有导向标志，为人们提供明确的导向，使乘客搭乘地铁便捷合理。地铁出入口的立面形式应同地面的街道视线、建筑、绿化、环境相统一，具有明确的引导性。应该强调的是：出入口应该为不同的人提供平等的使用机会，要有方便轮椅进出的坡道和门口。由于地铁出入口大多设在较繁华的人流集中地带，因此，入口立面应醒目突出，具有吸引分散人流的特征，配合地铁标志表现地铁运行特点。例如西班牙毕尔包的地铁站入口设计，造型独特醒目，使人一目了然。出入口的数量、尺度应根据车站的客流量经过科学计算来确定，并充分估计到非常状态下人们安全疏散的行为特征，去规划设计出入口。第三，地铁站出入口数量的确定。地铁出入口应能够比较直接地联系地面室外空间和内部的地铁车站。每个车站直通地面室外空间的出入口数量不应少于两个，并能保证在规定的时间内，将车站内的全部人员疏散出去。我国地铁设计规范规定，车站出入口的数量，应根据客运需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于4个出入口。当分期建设，初期不得少于2个。小站出入口数量课酌减，但不得少于2个。车站出入口的总设计客流量，应按该站远期超高峰小时客流量乘以1.1—1.25的不均匀系数。当然，地铁车站出入口的各部分（门厅、楼梯等）应保证相同的通行能力，并已通过能力最低的一个数据，作为该出入口的实际通行能力。出入口通道的数量由高峰小时客流量确定，同时也要充分考虑乘客的舒适度及出口地面处的容纳条件。当客流量接近或达到通行能力时，人口通道可利用的有限面积会限制行人的行走速度和在人流中行走的自由，一旦遇到特殊情况，通道内易发生堵塞，安全性不能保障。所以，在确立地铁站出入口通道的数量时还应考虑通道的服务水平。最后，自动感应开闭扶梯设计。地铁出入口处运行的自动扶梯，尤其是上行扶梯由于是输送乘客出站使用，由于地铁出站人流有阶段性，一般一列车下站人流通过出入口出站后，要等若干分钟才有下一列车人留出站，其间出站人流非常少，而自动扶梯若在这么长时间一直使用，很明显浪费电能。据调查，每当地铁到站后，蜂拥的人流在自动扶梯上持续的时间大约为45s左右，如果按每3分钟1班地铁计算，扶梯的在2分15秒处于空载或轻载下。因此自动扶梯只有少数的时间处于满负荷工作状态，而大多数时闸是在空载或轻载下运行。因此，带自动感应开闭的自动扶梯近期在地铁出入口得到应用。自动感应开闭的自动扶梯就是自动扶梯在无乘客时自动停止运行。当有乘客时又自动重新启动服务的电梯。例如，上海地铁一号线出入口处的自动扶梯就是普通型，而上海地铁2号线修建就采取了自动感应开闭扶梯。
3、地铁空间的文化设计
随着城市规模的壮大和公共交通意识的提高，地铁交通被放到一个非常重要的位置，城市地铁不仅仅作为独立的交通系统，而是作为一个重要的都市要素而存在，在地铁站最能窥见城市的生活缩影和文化风貌，能够展现城市的性格和魅力。像巴黎、伦敦、莫斯科、东京的地铁，不仅缓解了地面交通运输的压力，而且还是一个显示城市形象和独特历史文化的窗口。因此，地铁的室内空间应该满足各不同人群的文化认知，可以说，只有充分的体现城市文化特色的地铁空间才能展现地铁空间的魅力，才能在精神上满足人们的需求。地铁文化的营造其实并不需要高昂的造价和投入，只要在细节和布置上考虑人们的心理需求，营造一定的文化特色，就可以创造出一个令人愉悦的环境。简洁的造型，明快的色调，丰富的材质，使空间活跃；或者运用简单的图案，增加空间的趣味，在设计语言上稍做变化就能营造出地铁空间的特色。从空间、结构、设备到一张座椅的功能，从整体气氛的营造到一张票据的构思，设计的涵盖面已无处不在。
三、结语
总之，地铁作为具有巨大优势的公共交通系统，其空间环境有着自己的特点。地铁空间的开发利用是实现城市可持续发展的重要途径，对于城市的立体交通系统的发展完善十分重要。然而，长期以来，地铁站设计由于其自身固有的局限性，长期不被人重视，尤其在装饰设计以及无障碍设计方面。几十年前的审美和对地铁的认识已经不能满足现代地铁交通的发展和文化进步的要求，现有地铁空间设计手法在地铁文化高速发展的背景下显得过于单一，缺乏空间设计和人真正需求的融合，缺乏人性化的“软环境”，需要我们认真思考和仔细反思。
参考文献：
1、陈立，道城市地下空间规划理论与实践，同济大学出版社，2005
2、董玉香，莫斯科地铁建设与建筑设计回顾，都市地铁交通，2007(3)
3、王祥，城市地铁交通线网结构分析，地铁交通纵横，2006(6)
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
