新能源车：产业化竞争是关键
时间：2021-02-12 12:00:13 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
在汽车界,新能源车已经不再是一个新鲜话题,但业内人士却又总是希望在新能源车上发掘一些新鲜事。毕竟,在如此经济环境下,国际汽车巨头在传统能源领域纷纷难以自保,将关注重点再次转向新能源领域也在情理之中,奥巴马政府已经明确表态要推动新能源车的发展。目光投向国内,有了年初的《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》,使新能源车首先在公共服务领域获得了政府的扶持后,汽车界人士也再一次为新能源车的发展“摇旗呐喊”。
在国内新能源客车取得可喜发展成就之时,新能源乘用车的推广也越来越引起各方的关注。据悉,上海已形成征求意见稿,购买新能源车的用户将得到车价不超过20%的一次性补贴等优惠。“一石激起千层浪”,呼吁出台更多的利于新能源车发展之政策的声音纷至沓来。有业内人士指出,在新能源车发展方向尚未明确之前,除了政策的支持,产业化的竞争更为关键。
根据上海市经济和信息化委员会已形成的征求意见稿,上海对购买新能源车的用户给予车价不超过20%的一次性补贴,并免征该市贷款道路通行费及牌照拍卖费,而国家相关政策也在酝酿当中。
国家发改委发出通知,自6月1日零时起,国内成品油批发价格再度上调400元/吨,这是继今年3月25日国内油价上调之后的第二次全国统一的油价上调。
记者日前获悉,德国大众汽车与国内的比亚迪汽车两家公司近期已就双方在新能源领域的合作签署了谅解备忘录,准备在混合动力和由锂电池驱动的电动车领域探讨合作机会。
而在今年的上海车展上,各参展汽车厂家几乎都展出了自己的新能源车,在混合动力、电动车、双燃料车、氢动力等技术上都有所涉及。
一切迹象表明,国内新能源车发展正在迎来一次大发展的契机。在主要发展方向尚未明确之前,似乎谁抢占了产业化的先机,谁就有可能在新一轮的竞争中胜人一筹。
沪、渝首补新能源车个人用户
据相关部门的数据统计显示,上海私车用户一年贷款道路通行费约为1800元,牌照拍卖费近几个月的平均价格在2万-3万元。目前,合资企业的混合动力车价约为25万元,按优惠政策,每辆车可节约成本4万-5万元,可节省的各类费用总计5万-6万元。这样,价格相对昂贵的新能源车也就与普通轿车站在了竞争的同一水平线上。
另一直辖市重庆也针对推进新能源车的市场化采取了行动。5月11日,重庆长安新能源汽车有限公司与重庆市政府达成初步协议,政府将向购买长安杰勋混合动力轿车的市民提供3.6万元现金补贴,并免收3年路桥费约7000元,单车补贴高达4.3万元。
此外,深圳市正在就具体的补贴金额进行着广泛的市场调研,此举也有望使深圳市民享受到新能源车消费的优惠补贴。
各路新能源车齐发力
政策的扶持不仅激发了消费者的购买欲望,更为重要的是,让汽车厂商看到了更多的希望,新能源车已然成为了企业未来发展的一个风向标。在扶持政策具体细化之前,各种新能源技术都有施展的空间,各路新能源车齐发力。
自去年国家发改委公布了首批新能源车型后,眼下国内涉足新能源车研发的企业超过了40家,包括六大汽车集团以及比亚迪、奇瑞、吉利等企业。日前更是有10款新能源车拿到了“准生证”。包括7款自主品牌──比亚迪F3DM、F6DM与E6,华晨尊驰混合动力,长安杰勋混合动力,奇瑞A516混合动力和一汽奔腾混合动力;3款合资品牌──上海大众途安混合动力和领驭电动车、上海通用君越混合动力。
中国汽车工业协会主任荣惠康预计,中国新能源车发展有几大方面内容:混合动力汽车、纯电动汽车、甲醇燃料汽车、二甲醚燃料汽车、煤制油、乙醇汽车、燃料电池、生物柴油和氢能等,这就给予了各种新能源汽车充分的发展机会。
产业化是大发展的前提
任何一个行业、一种产品,只有进入产业化、规模化发展阶段,才会具备足够的竞争力,才能获得充分的发展,新能源车也不例外。在新能源车产品多样化的今天,哪种新能源车能够率先实现产业化,它无疑就抢占了发展先机。
福田汽车相关负责人认为,新能源车的竞争更应该是产业化的竞争,谁率先实现产业化,谁将在新能源车的竞争中得到更多话语权。据悉,北京已经成立了新能源汽车联盟基地,并开始产业化建设,吉林、重庆等地也开始筹措类似的联盟和基地。
从具体的发展方向看,“眼下主导部门更倾向于混合动力的发展方向,这也是电动车企业在近期频繁用实际行动争取更多支持的原因。”一位知情人士告诉记者。科技部部长万钢此前也曾表示,对于新能源车现阶段的发展,混合动力技术更接近产业化,也最容易获得支持。
对此,有专家解释说,混合动力的“革命性”最小、推广成本最低,现有的加油站稍加改造就可以满足这种汽车的普及,所以它最符合现阶段中国新能源车的发展现实。而目前国内真正实现产业化的技术也的确仅有混合动力,丰田普锐斯、福田的欧V客车都已量产,并有了一定数量的客户。上月,北京市公交公司采购的首批福田混合动力客车也已正式投入运营。
对此,荣惠康表示,混合动力汽车将是全球各汽车企业在节能减排上的主攻方向之一,预计近10年混合动力车在轿车和客车产业化普及方面将得到很大发展。
相比混合动力汽车而言,其他类型新能源车的发展还面临着明显的产业化“瓶颈”。以电动车为例,目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程,与混合动力相比,电动车更需要基础设施的配套,而这不是一家企业能解决的,需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设,才会有大规模推广的机会。
对此,国家也表示了支持。未来3年国家将安排100亿元的研发费用以及200亿元新能源车推广运用的资金,这已经超过前10年国家投入的新能源车科研资金的10倍。其中200亿元重点用于充电站的建设和电网改造、普通消费者购买时的财政补贴和税费减免以及相关企业的税费减免。
这表明,各方都在努力将新能源技术上的突破转向产业化的推广,以实现目标客户群从集团客户到普通消费者的转变,当各种新能源车均驶上产业化的道路时,才能最终实现良好的商业前景。
