空军飞行员是啥级别【中国飞行员征召方式的变迁】

　　国内革命战争、抗日战争时期　　从1924年第一次国内革命战争开始，到1945年抗日战争结束，中国共产党和国民党进行了两次合作，虽然由于国民党的破坏，两次合作最终都以破裂告终，但在合作的过程中也取得了一些成果。这一时期中国飞行员的征召，体现出鲜明的时代特征：即国共联合培养的色彩。两党发挥各自的优势，密切配合，虽然中间曾因为合作的破裂导致后退，但总体收效较为良好。
　　1924年第一次国共合作初期，在中国共产党和苏联政府的推动和帮助下，孙中山在广州大沙头创办广州航空学校，培养航空技术和飞行人才。第一期招收的10名学员，大部分是从黄埔军校第一期毕业生中挑选的。1925年7月，广州航空学校招收第二期学员共42人，其中飞行学员25人。1926年6月，从中选派12人赴苏联学习深造，毕业后分配在苏联空军部队实习，其中共产党员5名。
　　1927年，蒋介石发动“四·一二”反革命政变，国共合作破裂，中国共产党决定在留苏的共产党员、共青团员和进步青年中，选调人员在苏联学习航空。1927年9月，从在莫斯科中山大学学习的党、团员中选调12人进入苏联空军航空学校学习飞行和航空工程。1935年9月，又从莫斯科东方大学和列宁学院的留学生中选调7人，进入苏联契卡洛夫航空学校学习飞行。
　　1937年“七·七事变”后，国共两党进行第二次合作，建立抗日民族统一战线。国民党政府新疆督办盛世才在统战合作的形势下，在取得苏联政府的援助后，创办了新疆督办公署航空队，附设航空训练班(对外称航空学校)。时任中共新疆代表的陈云同志，建议利用盛世才的航空学校为我党培养航空人才，得到了党中央和毛泽东同志的完全赞同和支持。经过多次交涉，终于和盛世才达成了协议。1937年10月，陈云同志亲自到红军西路军的进疆部队中挑选学员，确定的选调条件是：共产党员、年纪轻、身体好、有一定文化基础。经过考察，最终挑选了25人。11月，陈云同志回到延安，又从抗日军政大学和摩托化学校等单位挑选了19名同志，他们于1938年3月到达新疆迪化(今乌鲁木齐市)，与先期挑选的25人组成航空训练班。其中飞行班编为新疆督办公署航空队航空训练班第三期。这是我党在盛世才航空训练班学习的一支特殊的“红军航空队”，后来习惯称作“新疆航空队”。
　　东北老航校时期
　　1944年5月，中央军委决定在第18集团军总参谋部下成立航空组，王弼任组长，常乾坤任副组长。1945年抗日战争胜利后，党中央作出在东北建立航空学校的决定，为建立人民空军选拔培养更多的航空人才。1945年9月、10月间，王弼、常乾坤等30余名航空技术干部带着党中央的重托，分两批赴东北筹建航校。经中央军委批准，航空学校接收学员的条件定为：一是政治可靠、历史清楚、最好是共产党员；二是劳动家庭出身或贫苦知识分子出身；三是身体健康、五官正常、无任何疾病；四是文化程度在初中二年级以上；五是年龄在18至24岁之间；六是有过部队生活锻炼。1945年12月，航校从抗日军政大学山东分校选调105人，从炮兵学校选调5人，组成航校的第一批学员。
　　1946年3月1日，我军第一所航空学校——东北民主联军航空学校在通化正式成立。全校共631人，有各种飞机100多架，其中37架经过修理后可以使用。1946年6月，从抗日军政大学山东分校选调6人，11月从新四军选调100人，编成甲、乙两个飞行班和1个机械班。甲、乙两班分别于1946年7月和1947年5月开始飞行训练。1948年9月，甲班毕业12人，乙班毕业31人，成为我军首批自己培养的空中“战鹰”。1949年5月，航校改名为中国人民解放军航空学校，招收选调和培训工作逐步形成规模。
　　这一时期征召的飞行员，除了必须具备的基本身体条件外，还非常注重考察政治立场和家庭背景，这与当时解放战争的大背景不无关联。受制于当时的历史条件，东北老航校的学员大都出身贫苦，文化程度不高，在进行专业航空知识学习过程中遇到很多困难，但他们勤奋学习，克服畏难情绪，较短的时间就实现了单飞。东北老航校共培养各类航空干部560名，其中飞行员126名、机务人员322名、领航员24名，他们在后来的抗美援朝、人民空军建设发展中发挥了骨干作用，做出重要贡献。
　　建国初期
　　新中国成立后，我军面临着解放台湾和沿海岛屿、参加抗美援朝、打击国民党空军对大陆的袭扰、巩固政权、保卫经济建设和人民安全等艰巨任务。为此，党中央提出要在陆军基础上建立一支强大的人民空军。1949年11月11日，中国人民解放军空军成立。创建初期，空军借助苏联专家的帮助，在东北老航校的基础上建立了7所培养空、地勤人员的航空学校。毛泽东签发文件，“从打过仗的陆军优秀连排干部和老战士中挑选飞行学员”。党中央、中央军委对选调飞行学员工作非常重视，指示各大军区、各野战军从陆军作战部队优秀的连、排干部和各地军政大学的学员中为空军直接征招选调飞行学员。确定的招收条件是：政治可靠、政治面貌为共产党员或共青团员；经过战斗锻炼；身体健康、无任何疾病；具有高小以上文化程度；年龄18至20岁。当时的选调方法是，先由各大军区、各野战军明确选调单位和人数，严格按空军提出的标准进行初选，再由空军进行全面复查，合格人员编入飞行学员连队。从1949年底到1950年初，征招选调飞行学员1 672名，经空军复查，首批合格空勤学员930名，统称第一期飞行学员。
　　因此，这一时期的飞行学员多数是从经过战火考验、综合素质优秀的陆军官兵中选调的。边选、边训、边打，为空军迅速发展壮大创造了条件。
　　为提高中国妇女的社会地位，中央决定培养中国女飞行员，于1951年1月首次选调地方女生学员240名。这些女学员多数来自华北地区准备参加高考的应届高中毕业生和北大、清华、人大、南开等大学一二年级大学生。但根据空军需要，她们中的多数留校担任了政治、文化教员，少数被分配到其他部队或卫校学习改任其它工作。1951年4月，空军从华东军政大学和航空预科总队选调55名女空勤学员进入第7航空学校学习，编在该校二期丁班，成为真正意义上的人民空军首批女飞行学员。根据机组编配需要，分别培训飞行员14名、空中领航员6名、空中通信员5名、空中机械员30名。1952年“三八”妇女节，14名女飞行员为7 000余名首都各界妇女代表和50多位各国驻华使节夫人作了飞行表演。毛泽东、朱德等党和国家领导人接见了女飞行员。 　　1949－1953年底，共选调、招收飞行学员17 012名。其中，部队干部、战士学员13 190名，在这一阶段招收总人数中占据绝对优势。地方大、中学校和军校生学员3 822名。虽然这一时期选调的飞行学员总淘汰率高达85%，但由于选调数量多，基本满足了迅速组建航空兵部队的需要。
　　文革时期
　　1966年5－1976年10月，持续十年之久的“文化大革命”，使空军正规化建设受到严重破坏。地方政府机构陷入瘫痪、半瘫痪状态，学校停课，军队招飞工作无法正常开展，从地方青年学生中招收飞行学员工作一度中断。招飞标准条件由注重文化知识向“突出政治”倾斜，飞行学员整体质量出现滑坡。在飞行训练的过程中，文化教育的份额幅度减小，违背了飞行训练的客观规律。值得庆幸的是，这一时期的飞行员征召和培训虽然走了一些弯路，但空军广大官兵积极抵制和克服“极左”思潮的影响，加紧空防建设的步伐始终没有停止。
　　1967年，受“文革”影响，招飞工作停止一年。空军决定从加快飞行员培训速度，将航校学制从原来的两年4个月缩短为一年，航空理论教育从原来的4个月减少到不足10天，致使航校飞行教育训练质量大幅缩水。这种训练方式，也不可避免给招飞工作带来了忽视文化质量的恶果。
　　1967年3月15日，经中央军委批准，空军在原有10所空勤航校的基础上，增建4所歼击机航校，需要大幅增加招飞数量。中央军委决定从陆、海、空三军服役满一年以上的优秀战士中选拔飞行学员。各大军区、海军、空军分别成立招飞领导小组和办公室，选调标准条件是：无限忠于毛主席及其思想和革命路线；历史清白、品质优良、社会关系单纯；爱劳动、守纪律、学习成绩较好；工人、贫农、下中农家庭或城乡其他劳动人民、革命干部和革命军人家庭出身；身体健康、符合飞行学员体格标准；初中毕业生年龄在16至18周岁，高中毕业生不得超过20周岁。
　　1968-1972年,从全军部队共选拔飞行学员约2.2万余名，基本满足了院校、部队扩充的需求。从培训情况看，这一时期招收的学员文化程度偏低，航空理论学习困难，淘汰率高，成才率低。由于技术基础不牢固，飞行事故不断发生。
　　1973年11月5日，中央军委签发命令恢复空军航空预备学校。同年，军队恢复从地方初、高中毕业生中招收飞行学员。1974年1月，空军发布命令，在吉林省长春市、河北省保定市原校址，恢复第一、第二航空预备学校。至此，军队招飞工作秩序基本得以全面恢复。1973－1976年共招收初、高中毕业生飞行学员6 000余名。但受招飞专业队伍素质参差不齐的影响，选拔质量不高的问题仍比较突出，1973～1974年已录取飞行学员的淘汰率高达68%。
　　改革开放后新时期
　　十年动乱结束之后，我国的高考制度恢复，教育工作也回复正轨。为军队招收高素质的人才提供了条件。不仅如此，现代航空技术的发展和空军装备电子化程度的提高，也对飞行员的文化素质提出更高的要求。新时期的招飞工作，开始探索更加科学、合理的选拔方式。
　　1979年，军队飞行学员改为全部从应届高中毕业生中招收。1983年4月，空军确定从地方大学应届毕业生和空军地面院校大学应届毕业生中招收飞行学员的政策，要求年龄不超过24周岁。
　　1999-2003年，空军摸索推行了在地方院校本科毕业生中招收飞行学员的路子。2002年，教育部、公安部、解放军总政治部联合下发了《关于在普通高等学校毕业年级学生中试行选拔军队飞行学员的通知》，确定从2003年开始试点，在继续招收军校本科毕业生飞行学员的同时，重新启动在普通高等学校应届本科毕业生中选拔飞行学员的工作。当年共招收本科毕业生飞行学员19名。随后，有计划地招收、培养军地双学士飞行员工作全面展开。
　　2004－2005年，相关部门又对“把普通高校大学本科二、三年级学生纳入招飞选拔”问题进行了深入调研。结果表明：本科二年级学生的知识结构、综合素质和年龄条件更适合现代飞行职业的培养需要，能够更好地与飞行学院校的培训衔接。2006年，空军在全国230余所普通高等学校招收本科生的同时，招收了32名本科二年级学生作为飞行学员。
　　2011年，空军将全军大学生士兵纳入招飞范围。目前，空军招飞的对象主要有：普通中学应届高中毕业生、普通高校本科二年级学生、军队院校和普通高校应届本科毕业生、全军大学生士兵。
　　经过30多年的不懈努力和深化改革，空军的招飞工作有了长足的发展。一是招飞地域覆盖全国。由改革初期在辽宁、河北、山东等14个省逐步扩大到30个（自治区、直辖市），实行全国范围内的广招精选。二是招飞渠道不断拓宽。由单一的招收高中生飞行学员，扩展到选拔军队院校应届本科毕业生，普通高校本科二年级、本科应届毕业生和军队大学生士兵，为有蓝天梦想的学生、士兵搭建在空军施展才华的空天舞台，也改善了飞行员的成份结构。三是突出飞行学员的文化素质，从而更加适应未来新战机对飞行人员文化科技素质的要求。四是招飞设备不断更新。招飞的特殊检测仪器和设备，向贴近飞行实际状态发展，由检测人员主观打分向仪器检测客观评价与主观打分相结合转变，增加检测的可信度，提高了飞行学员检测成绩与实际飞行能力的符合率。五是招飞检测标准更趋于合理。根据新战机对飞行员提出的要求，结合我国青少年体质的实际情况，采取分机种招生，将视力合格标准由1.0调整为0.8，同时，对飞行学员的身高等标准也进行了调整，进一步增加了生源基数。六是招飞手段建设得到加强。研发了招飞信息管理系统，招飞检测、统计实现无纸化，保证公平、公正，提高了工作效率。七是将招飞职能前伸后延。在空军指定的示范中学创办了空军飞行少年军校，将有飞行潜质的优秀初中毕业生录取到上述中学进行早期定向培养，抢占飞行员培养先机；并与清华大学、北京大学、北京航空航天大学联手育鹰，培养造就未来具有强烈社会责任感、坚实文化基础、宽阔国际视野的高素质飞行人才。八是加强对外交流。加强了与国际、国内军民航招飞系统的学习交流，开拓思路，更新观念，优化招飞方法手段，提高招收质量。 　　建国后军队招飞机构的历次调整
　　从1956年开始，招收飞行学员的工作由中央军委统一组织，纳入动员系统。国防部设立选拔飞行学员工作办公室负责组织协调，各省、直辖市设立选拔飞行学员工作办公室具体组织实施。根据中共中央、国务院《关于从未升学的高、初中毕业生中动员飞行学员》的通知精神，飞行学员主要从地方高中、初中毕业生中招收。
　　1960年3月15日，国防部选调飞行学员工作办公室正式成立，办公室设在总参动员部。在国防部选调飞行学员工作办公室的统一领导和地方各级党委、政府的支持配合下，全国选飞工作积极贯彻“普遍布置，全面动员，初选从宽，复查从严”的方针，选调程序、方法进一步正规，选调质量得到提高。
　　1977年以后，中央军委成立招飞领导小组。领导小组组长由副总参谋长担任，国家教育部、公安部、卫生部和总参动员部领导及空军副司令员任副组长。招飞领导小组下设办公室，由总参、总政、总后和海、空军有关部门抽调人员组成，负责组织招飞工作。各省军区、军分区、人武部成立招飞领导小组和办公室，具体实施招飞各阶段工作。各县区人武部和学校负责学生的动员、报名、摸底、初检和政审初审，各地市负责体检、政审，各省负责复查、复审和批准录取，最后由空军派往各省的接收组负责接收。由于发挥了军队动员系统在国防宣传、征集动员、组织协调等职能优势，保证了充裕的招飞生源。
　　1988年2月23日，总参谋部批准空军和军区空军成立招飞机构。3月3日，空军司令员王海、政委朱光签署命令，成立“中国人民解放军空军招收飞行学员工作办公室”，为空军招收飞行学员的常设机构，正团级单位，列入空军司令部直属单位序列。空军招飞办公室主要任务是遵照中央军委、总部和国家教委批准的计划，在空军招飞领导小组领导下，具体负责组织空军招收飞行学员工作。沈阳、北京、南京、广州、济南、成都军区空军先后成立“招收飞行学员工作办公室”，为正团级单位，列入军区空军司令部直属单位序列。
　　1990年3月，国家教委、公安部、财政部、总政治部联合颁发了《中国人民解放军海军、空军招收飞行学员工作暂行规定（试行）》，进一步明确“空军招飞工作，在国家教育委员会、公安部、财政部、总政治部的统一部署下，由空军、军区空军招飞办公室和有关省、自治区、直辖市的教育、招生、公安部门共同组织实施”。
　　1995年11月，空军下发《关于兰州军区空军在甘肃省进行招收飞行学员工作试点问题》的通知，并请示总参谋部在兰州军区空军增设招飞机构。1997年，空军把成都军区空军陕西省的招飞任务也正式移交兰州军区空军负责。
　　2003年，在空军编制体制调整的总体规划下，空军招飞系统在领导管理体制上进行了局部调整，空军招收飞行学员工作办公室由司令部军务部领导管理调整为由司令部直接领导，单独办公，仍为正团级，对外称“空军招收飞行学员工作局”；原军区空军招飞中心编制等级不变，对内称“空军招收飞行学员工作办公室xx选拔中心”，对外称“空军招收飞行学员工作局xx选拔中心”。
　　2008年底，空军招飞机构从司令部直属单位序列调整由空军政治部领导管理，把招飞工作纳入空军人才培养发展战略大系统，为保证招飞工作健康持续发展，从“源头”上筑牢空军主体战斗力基础，提供了强有力的支撑。
　　怎样成为一名空军飞行员
　　现阶段空军招飞的基本条件、程序步骤、成绩确定、以及途径如何？
　　空军招收飞行学员工作从每年9月份开始至次年8月份结束，通常分三个阶段进行。第一阶段：预选初检。从每年9月份开始至12月份结束，主要包括宣传动员、组织报名、初步监测、确定预选对象。第二阶段：全面检测。从次年2月份开始至5月份结束。内容有文化测试（应届高中毕业生参加）、体格检查、心理选拔、政治审查。第三阶段：集中选拔。招飞全面检测合格的学生，由空军招飞局按大学生、高中生分批进行选拔录取。第一批为军队院校和普通高校大学生，从5月下旬开始至6月上旬结束；第二批为高考成绩达到空军招飞参选线的高中生，从6月中旬开始至7月下旬结束。被录取的学生由空军统一下发《录取通知书》，按照规定的时间到空军航空大学报到。
　　想要成为一名空军飞行员，需要满足较为苛刻的自然条件、身体和心理条件、政治条件，还要达到合格的文化成绩要求。自然条件即年龄和学历要求，前文已有详细介绍。而身体条件，则要求男性在165-185厘米之间，50千克以上，无纹身、刺字；平静血压不超过138/88毫米汞柱；无色盲、色弱，无纹身、刺字；按空军招飞“C”字型视力表双眼裸视力在0.8以上等等。心理素质方面，要求申请人对飞行有较强的兴趣和愿望；思维敏捷、反应灵活、动作协调、学习能力强；具备一定的领导决策能力和团队协作意识；性格开朗、情绪稳定，有敢为精神等。目前，对申请人的成绩要求也非常严格：应届高中毕业生须参加全国普通高等学校招生统一考试（外语限考英语、俄语），预估成绩在本省、自治区、直辖市普通二本线以上（2014年后须达到一本线）。大学生当年高考成绩达到一本线以上（音、体、美专业特长生除外）；大学二年级学生须完成教学大纲规定的学习课程，成绩合格；大学毕业生须获得本科学历和学士学位等。当然，由于空军的飞行员将来从事的工作与国家安全息息相关，对于想要成为空军飞行员的同学们来说，符合军队招收飞行学员的政治条件也是必不可少的。
　　考生们经过层层考核，一旦被录取为空军飞行学员，将在学习费用、毕业待遇、职业发展、停飞安置等方面享受特殊待遇。新招收的飞行学员入校后经过三个月考察期，合格者取得学籍、军籍。在校学费由国家承担，学习时间为4年。期间除享受军校学员待遇外，还享受有关特殊待遇，包括航空飞行专业岗位津贴、空勤伙食、特种装具等待遇。空军航空大学毕业后，高中生和大学二年级飞行学员获大学本科学历、授学士学位，并任命为副连职军官，授予空军中尉军衔；应届本科毕业生飞行学员，授予军事学学士学位，并任命为正连职军官。除享受优厚的工资待遇外，还能根据个人飞行技能，享受飞行等级补助金，根据飞行日、个人飞行时间享受飞行小时补助金。飞行员的配偶和子女也能够享受相应的优待。如果学员在校学习期间，因身体、技术、心理等原因停飞，将按有关规定做出相应安排。如高中毕业生停飞学员，根据本人素质且具备培养为地面军官条件的，转入地面军事院校学习，毕业后获得大学本科或大学专科学历，任命为地面初级指挥军官或专业技术军官。 　　未来高技术战争，是智能的较量，也是高素质人才的较量，优秀飞行员是空军部队的栋梁之才，而空军将军很多都是飞行员出身。能够成为一名飞行学员，其职业生涯和将来的发展前景都是非常光明的。
　　培训相关问题
　　从高中应届毕业生中招收的飞行学员，首先进入空军航空大学，进行四年本科学历教育。完成大学本科公共基础课（科学文化）和专业基础课（航空理论）的学习，这大约需要两年半时间。然后进行半年的初级教练机飞行训练和1年的高级教练机飞行训练。在整个4年的教育训练期间还要进行军事训练、政治教育和体育训练。完成规定的教育训练内容毕业后授予军事学学士称号，成为初步掌握飞行基本驾驶技术的飞行员。然后分配到飞行训练基地进行战斗技术和战术训练（有的进行新机技术改装），时间约需1年左右。完成规定的训练科目考试合格后授予三级飞行员称号，分配到航空兵作战部队，再进行1年左右的改装或带有背景的战术训练，才能正式担负战斗值班任务。也就是说培养一名飞行员到能单独执行任务，起码需要6年的时间。
　　至于单飞，在每个机种的每个科目和每个练习的训练程序中，都是先带飞，由教员在双座教练机上一次次手把手的教，经过若干次带飞，待基本掌握要领后，在能保证飞行安全的前提下就由学员自己单飞，通过单飞进一步熟练和提高科目练习的飞行技术。也就如所说的“师傅领进门，修行在个人”，这就要求每一个学员要有很强的学习领悟能力和接受适应能力。飞行是巨大耗费的训练，不可能无限制次数的任意飞，《飞行训练大纲》对每个科目、每个练习都根据飞行学员的一般能力水平规定了最高、平均、最少带飞、单飞次数和时间，在规定的带飞次数内达不到单飞的水平就要被淘汰；在规定的单飞次数内达不到质量要求也要被淘汰。从进入飞行训练到完成高级教练机飞行训练（大学毕业），大约要淘汰60%左右。
　　对战斗机飞行员来说，其身体条件和心理素质要求更高。这是因为战斗机多是单座，一个飞行员要独立管理一个作战平台，飞行员既是飞机驾驶员，又是空中领航员、通信员、射击员、机械员。复杂多样的职能集于一身，任务负担重，而又不能有任何差错，对精力和体力的消耗特别巨大，对心理和生理的压力也特别巨大。因此对飞行员的心理和生理条件要求要更高一些。另外战斗机主要是机动飞行，活动立体空间大，上下翻滚。带来操纵动作多，状态变化快，环境不断更新，信息纷涌而至，数据急剧改变，要求飞行员必需迅速、准确的作出判断；果断、快速的作出反应；沉着、灵活的处置突发的各种复杂的特殊情况。心理承受能力要特别强，心理应变能力要特别好，心理素质水平要特别高。再有，瞬间加、减速机动所造成的大过载和大负载；飞行高度急剧变化带来的气压骤变及缺养；上下翻滚、超重失重、振动、噪音、幅射等对人的生理都带来了巨大的冲击，都要求飞行员有更好的生理条件才能胜任战斗机飞行任务的要求。
　　责任编辑：京勉

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