[通往金箔的阶梯]勤奋是通往成功的阶梯
时间：2020-03-03 07:36:55 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
背景导读 入世十年，中国企业家在全球经济舞台上逐渐从“跑龙套”转为主角。 十年过去了，相比“引进来”，“走出去”似乎得到的关注并不多。国门东开，曾经弱小的绵羊不仅没被吃掉，反而与狼共舞，利用机会完成了不少“蛇吞象”的海外并购：TCL并购了欧洲最大的传统电视汤姆森彩电业务，还将法国的阿尔卡特手机收入囊中；联想收购了IBM个人电脑业务；吉利汽车收购了沃尔沃……过去十年，中国车企通过联合开发、海外技术收购、海外品牌收购等手法，已成为企业提升研发实力的重要途径。
其中，联合开发以长城、奇瑞、华晨等为代表；吉利通过收购沃尔沃，北汽通过收购萨博核心知识产权，也实现了技术与国际发展同步。
入世之初，中国汽车产量不及美国的1/6，销量仅占10%。如今，中国汽车产量超过美国两倍，销量超过1.5倍。十年间，中国轿车品种也从2002年的不足40种增长到了2010年的180余种，国内汽车工业总产值也从2010年的4433亿元增加到了去年的43357亿元。
面对“飞”一样的中国汽车工业，下一步该做什么？入世十年来的辉煌成绩在未来能否延续？想要继续发展需要如何走好下一步棋？如果要走快速发展之路，并购无疑是一条通往成功彼岸的阶梯。
人物索引
私募股权投资管理公司源于欧美，是一种金融公司。除国人熟知的风险投资公司外，大型私募并购基金公司主要是瞄准成熟产业内发展缓慢或走下坡路的大中型上市或非上市公司，实施控股收购，通过金融工程、运营改善，有机成长及后续兼并实现公司的复兴和企业价值的倍增。
入世十年，中国已有数千家私募股权投资管理公司。很多“海归”或是有外资背景的中国企业家纷纷集结了一些律师、会计师、银行家投身在这个新型行业中来，建立起国内外企业融合的桥梁，从事着收购国内或海外并购的生意，为全球经济有序发展奉献智慧。
从事这项工作的格桑旺杰早年毕业于北京邮电大学，1991年获得密西根州立大学电机工程博士后加入美国通用汽车公司。先后兼任通用汽车下属德科（Delco）电子公司高级工程师和技术规划经理、德科电子公司首任中国总经理、德尔福汽车系统公司中国董事总经理和空调国际热能系统公司亚洲区总裁。
三年前，格桑旺杰从实业转入金融业，创建春晖资本，并出任执行合伙人。格桑旺杰说他过去20年主要是以职业经理人的身份为多家跨国公司开发以中国为主的新兴市场；今后20年希望能以春晖资本为平台，帮助中国企业以跨境并购整合的方式走向世界。
中国汽车工业如果要走快速发展之路，并购无疑是一条通往成功彼岸的阶梯。
11月24日，感恩节上午，在银泰铂锐酒店的63层的大堂里，《汽车观察》见到了这个颇为儒雅的投资家――格桑旺杰。
在普通人的印象里，能玩儿得起资本的人会是很多人羡慕的“人上人”，但格桑旺杰为人却颇为低调与谦和。听完《汽车观察》的来意，他歉意的笑了：“做我们这行的，有很严格的职业操守，想要知道我们经手跨境并购项目的幕后秘密，在我这没有可能。”这番话不免让记者有些失望，但格桑旺杰表示可以分享一些入世这十年汽车行业关于海外并购的故事。
并购“又一春”
欧债危机的到来引发了全球的经济衰退，很多国际巨头面临着“弃车保帅”的尴尬境界，“破产保护”这四个字在发达国家又有抬头趋势。
格桑旺杰给《汽车观察》记者详细剖析了《美国联邦破产法》第七章和第十一章的区别，“许多美国公司在破产重组后都取得了巨大的成功。我的老东家德尔福公司就是历经了四年的破产重组后焕发青春，并于2011年11月17日重新在纽交所上市。”
而通用的破产更具“美国”特色。
北京时间2009年6月1日20点05分，通用汽车正式向纽约当地破产法庭递交破产保护申请，这是美国汽车历史上最大的一次破产保护事件。
正式申请破产保护的通用汽车公司确定了将于2011年年底前关闭或停产的14家工厂名单，并同时宣布12月份将关闭三家零部件配送中心。
2009年7月10日，通用汽车公司在签署完出售资产文件后，于当地时间10日上午宣布已经脱离破产保护，新的通用公司因而诞生。通用公司首席执行官韩德胜表示通用公司将争取在2015年前还清美国政府为援助通用的500亿美元贷款。美国政府的出手，显然不仅仅是经济问题，还是软实力的“面子”问题。
“中国汽车工业下一步要做的事情很多，其中就包括国际并购，所以如何能既买到好东西又不伤害老外的面子，实现双赢，很值得思考。”格桑旺杰对《汽车观察》表示。
谈话中，格桑旺杰突然问了记者一个问题：“2008年蹦床项目首次出现在奥运会赛场上，中国小女孩获得了那个项目历史上的第一枚金牌，你还能记得那个小女孩的名字么？”
“谁都没有记住那个冠军的名字，但她却实实在在为中国夺回一块金牌。你想想，现在有多少球迷虽然每天都愤怒得想砸电视，但却还熟悉每一个男足国脚的名字，虽然他们从没让中国球迷挺直过腰杆却荷包满满。”格桑旺杰告诉《汽车观察》，从资本的角度看，蹦床奥运会冠军的价值要远远高于全运会足球冠军的金牌，因为奥运会代表世界顶级水平，中国的企业家应该在比较有优势的领域上通过国际并购整合等方式来提高实力。目前，中国有一些主机厂包括零部件厂都存在华而不实的问题，他们安于各种各样的地方保护，不求上进，如果一直这样下去就永远没有机会拿到“世界大赛”的入场券。
原德尔福中国区总经理的身份让格桑旺杰对零部件很是关注，“汽车是个全球产物，任何一个小配件都可能做到世界级别。”但中国作为世界第一大汽车生产国，其本土零部件现状非常窘迫，国际十大零部件巨头早在中国加入WTO前就已经进驻中国，资金、人才、技术实力都十分雄厚，给中国品牌造成很大压力。
“万向”模式
入世十年，格桑旺杰认为在零部件领域并购整合做得最好的一个就是万向。十年内，他们所做的并购没有惊天动地，但都是小的积累。
“他们生产的万向节在细分领域中稳坐前三甲，在中国、美国、欧洲都有工厂。”其实在零部件领域，中国自主品牌企业相对合资企业更具并购优势，因为并购双方在国际市场不存在太多的矛盾。
格桑旺杰清楚地记得，当1994年通用汽车进入中国时，万向公司董事长鲁冠球试图与通用零部件公司进行合资谈判，共同生产刹车底盘、减震器等零部件。这被当时通用汽车主管零部件的高管视为笑话。在这位萧山农村出身的农民企业家和另一家来自天津的国企之间，通用选择了后者。
让人大跌眼镜的是，十余年后的2005年，万向已经从一个不起眼的零部件企业成长为该领域的世界冠军，入股国内外很多大型企业，而天津的国企由于文化差异导致运营不善，最后以被中方收购告终。在德尔福破产之际，万向作为收购方前来竞标，这样的变化让国际巨头刮目相看。事实上，万向早在1994年就已赴美国开拓市场，直到2010年，万向在美28家公司销售额已突破20亿美元，几乎美国的每3辆汽车中就有1辆车上装有万向生产的零部件。
2011年，胡锦涛主席在美国进行国事访问期间，在芝加哥参观了万__向工厂，并试开了万向与美国合资生产的电动车。同时，万向集团主席鲁冠球、联想集团总裁柳传志、中国投资公司董事长楼继伟以及海尔集团的总裁张瑞敏作为中国企业代表进入白宫，参加与中美两国元首会谈的圆桌会议。
就此，格桑旺杰认为，万向在美国获得成功并不是因为单纯的低价战略，而是它能够整合中美制造业各方比较优势，并从中美制造业“拼图”中获取溢价。万向在美国的28家子公司为美国提供了至少5600个就业岗位。鲁冠球用万向投资美国的成功经验有力地证明了，中国企业到美国投资不仅发展了自己，也为美国当地经济作出了贡献。
零部件挖金
中国零部件企业散、乱、差，发展前景多不被看好。但在投资人眼里，只要有资金、有团队、有头脑，能够找到冷门项目其实也是可以在多国混战中打出一片天地的。
作为一名资深海归，格桑旺杰认为肯屈尊在零部件领域发展的海归帅才太少，所以山中无老虎，猴子成大王，零部件领域是很利于海归回国创业的一个方向。如果在美国，这些人最多是个项目总监，但在国内有创新技术的企业就会有机会。“当年某汽车零部件企业从最初的600万元，仅用了9年时间就华丽转身市值变为6亿元，翻了100倍。在中国，海归做零部件上市公司或许会是汽车行业最赚钱的事情。”
格桑旺杰带领他的春晖资本团队看好的正是零部件这块蛋糕，他们的工作是发现“好苗子”，给其注入资金，推向国际舞台参与并购，但却并非赚取差价的单纯风投客，而是扮演着一种跨界并购“润滑剂”的角色，用几年时间将企业引入正轨，然后用一种股权回购或上市的方式全身退出。
格桑旺杰用体育界的例子形象地勾勒出了他自己所走的海外并购的模式：孙海平当时是一位着名的110米栏教练，曾经培养出110米栏的亚洲冠军，这样一位着名的田径教练为什么会力排众意将刘翔收于麾下，并带领刘翔从全运会夺冠到亚运会问鼎，最后直至奥运会夺金？是什么原因让他们二人组合在黄种人的世界里创造了奇迹？
原因其实很好解释，伯乐+千里马+努力=世界冠军。这个例子应用在汽车圈里同样适用，春晖资本现在所做的事情和孙海平一样，他们不要做体育经纪人，而要以教练兼赞助商的模式帮助中国企业在商业奥运会上冲金夺银。
入世十年，虽然中国零部件领域还处于弱势，但目前的现状也有机可乘的。“如果零部件行业变成整车厂那么强，就不会有这么多并购整合的机会了。”格桑旺杰认为整车的标底动辄几十亿、上百亿美元，而且好多整车企业作为“冠军”属于所在国的非卖品，不过现在这个时机零部件领域在这条蹊径里还是能够闻到淡淡的幽香。_
艰辛并购路
在格桑旺杰看来，海外并购并不是钱的问题，虽然加入WTO已经有十年的光景，国家也一再鼓励“走出去”，但法规有很多审批机制还是给中国企业的海外并购之路设置了障碍。
繁琐的审批过程给中国企业海外诚信度大打折扣，让国际卖家无视中国高出10%的竞价优势。同时，作为新兴事物的并购同金融机构的监管滞后形成了巨大矛盾，预审机构的引入需要尽快落实，才会让中国企业海外拓展更有效。
“这一切不解决，对并购是致命的伤害。真正的挑战并不是买不到，而是过不好。”格桑旺杰告诉《汽车观察》记者，中国企业去海外并购就像李书福董事长说的那样，吉利并购沃尔沃如同农村青年娶了瑞典公主。谁都不知道吉利和沃尔沃的婚姻的未来究竟怎样，只有时间是检验真理的唯一标准，“结婚难，保持婚姻的幸福感更难。”
在并购或合资问题上，很多人可能会质疑：同样都是外援，为什么要提倡并购而不提倡合资？格桑旺杰形象地用篮球赛诠释了合资和并购的区别：在中国职业男篮赛上，北京队的外援可以上场参赛，但在奥运会的赛场上外援一个也不能用。在国际化的大舞台上，国籍是一个不可避免的问题。
如果去并购某个外资企业，就相当于更改了这个外援的国籍，让他变成一个持有中国国籍且必须遵守中国法律的中国公民，这样就可以到国际上参赛。就像被吉利收购以后，沃尔沃依然有纯正的瑞典血统，但它却是一个中国国籍的企业，所以沃尔沃在成都和大连建汽车厂不会受到中国政府关于外方总占比不得超过50%的限制。
“中国企业一定要看清一个问题，血统是永远改变不了的，但国籍却可以改变，收购目的并不是要改变对方的血统，而是要达到更改国籍的目的，这样就不会受到限制。从法律角度上讲，合资是两家分别出资成立的新公司，合资公司通常可以按照合资合同获得相应的技术和资金支持。
而并购则涉及两个公司合并为一个公司，或收购方通过股权或资产购买从而实现对目标公司的实际控制的行为。从业务操作角度上讲，海外并购可以使收购方迅速进入东道国市场并扩大其市场份额，有效利用目标企业和东道国各种资源，更主要的是进行海外并购可以协助企业绕开目前日益严重的贸易壁垒问题。
“想成为最后的赢家，不是靠表面功夫就能做到的。入世十年，那些没有技术含量的零部件企业已经表现出颓势，未来将更加艰难。我们必须认识到，就算打内战，中国零部件企业也要做出世界最好的产品。”格桑旺杰坚信，他和春晖资本能够帮助中国有实力的企业（特别是汽车零部件企业）在海外并购的道路上走得更远，早日磨练出属于中国的“世界冠军”。
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