基于协同的铁路客运专线公司收益管理研究
时间：2021-05-31 04:00:57 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
[摘要]根据铁路客运现行管理体制及应用收益管理的环境问题,分析协同收益与成本、协同环境,并提出协同收益管理的基本内涵、一种体系结构以及协同流程,为客运专线公司收益管理的有效实施提供了一条新的思路。
[关键词] 客运专线公司;收益管理;协同环境;协同流程
[中图分类号][F270.7][文献标识码][A][文章编号][1002-736X(2010)05-0092-04]
The Revenue Management in Railway Passenger Dedicated Company Based on Synergy
Jiang Yiyang, Wang Yong, Zheng Haijian
(School of Economics and Business Administration Chongqing University, Chongqing 400030)
Abstract: According to the existing management status of railway passenger transportation and the environment in revenue management (RM), this paper analyzes the synergy revenue and cost, synergy environment, and present the basic content of synergy revenue management(SRM), a kind of system framework and synergy process to give a new way for the effective revenue management.
Key words: passenger dedicated company; revenue management; synergy environment; synergy process
一、引言
目前,中国的铁路管理体制为部、局、站(段)三级管理体制。铁道部下设18个铁路局级单位(16个铁路局,2个铁路集团公司),每个铁路局下设站(段)或铁路公司。在一定程度上提高了铁路系统整体经济效益,但管理方法比较落后,仍存在重投入轻产出、重生产轻经营、重收入轻管理的问题。如今铁路与其他运输方式的竞争日趋激烈,加上供求关系的变化,势必要打破目前各据一方的稳定局面,届时买方市场的效应会更加突出。针对买方市场,需要进行运营管理的调整。而收益管理作为一种先进的提高收益、参与市场竞争的战略管理方法及优化手段,被欧美一些铁路公司应用并取得了良好效果,适合在这样的形势下引入。然而,收益管理是一种全新的管理模式和技术,单纯技术难以实现其实施效果,需要考虑并解决相应的环境问题,才能保证其发挥应有的效果。
二、应用收益管理的环境问题
近几年来,客运专线公司的内外部环境变化显著,作为一种服务性企业,影响企业收益的因素更加复杂,可以视为一个开放的复杂系统。
(一)内部环境问题
1.文化。铁路系统的历史原因使原有的企业文化带有计划经济时代特征、行政官僚主义特征和以生产与自我为中心的特点,这些与现代企业制度下以顾客为中心的企业文化不相匹配。
2.组织结构。根据达夫特的生命周期四阶段分析,中国铁路还处于聚合阶段,即集体化发展的阶段,既有客运公司的组织结构又有严格的层级制度和半军事化的管理特征。客运专线在中国更是起步阶段,其组织发展的目标还在成长,结构特征基本是非正规的。
3.资本。根据铁路目前的负债情况、建设资金来源以及自身的投资能力来看,明显存在资金瓶颈问题,尤其表现在外部资金的匮乏。而目前铁路客运倚重贷款与债券融资方式,这笔巨额融资会在未来产生巨大的财务成本。
4.人才。内部员工欠缺知识经验的积累与交流学习,人才考核制度方式的不协调使得员工满意度和忠诚度下降,人才的引进、培育、使用、储备以及激励机制都需要建立与企业整体战略相适应的绩效考核制度。
5.信息。客运专线通信系统还不够健全,缺乏技术支撑,造成了信息不对称,难以实现及时共享。
(二)外部环境问题
中国正处于向市场经济转型时期,多年来国家对铁路的行政管制根深蒂固,使客运公司缺乏一个相对稳定、公平的竞争平台以适应市场经济。铁路资源的有限、数量与速度的限制使得铁路客运整体运力供不应求,突出体现在春运期间以及节假日的经济客流。客运公司之间以及公路、民航、水路,各自都在资本规模、业务重点、现有客运量以及市场分布区域上都存在差别,并存在独特的优势与劣势。这些无形与有形的竞争压力,使得客运公司有必要充分考虑如何与其协调共处,以达到可持续的创新性发展。顾客方面,铁路客运票价的制定往往基于成本或仅限于同行业内的竞争,缺乏竞争分析,没有充分考虑到顾客的价值,并与其积极沟通。
因此,为增强客运专线公司对环境变化的敏感性和主动性,收益管理相应由对资源、价格要素优化管理转变为对资源、价格、内部环境(员工、组织结构、企业文化等)以及外部要素(国家政策、顾客、竞争对手或伙伴)协同管理,对提高客运专线的竞争与适应能力显得尤为重要。
三、SRM的基本内涵
传统的RM是以现有的企业资源为基础,对市场消费需求精确预测,并进行市场细分,针对各级买方群体实行差别定价及容量控制等创新性服务设计,实现企业收益最大化,其核心理论来自于经济学的区别定价,集中于研究从公司自身收入的角度考虑存量控制或定价策略。
SRM区别于传统的收益管理,根据企业现有资源和内外环境,把内部资源和外部环境有效地协调综合起来,使其在有效的协同环境下兼顾收益的内外要素,制定一个能够发挥积极的协同效应的收益管理战略体系,从而实现收益价值(利润、顾客满意度和社会价值)最大化。结合协同理论、和谐理论、人力资源理论、顾客行为心理理论等方面的研究成果,在应用收益管理之前考虑内外因素的协同,将推动传统的收益管理由以利润为中心的收益优化阶段向以价值为中心的协同阶段发展。
SRM的目标不仅是提高企业的显性收益,使利润最大化,还在于企业的信誉、社会价值等隐性收益的增加,即利润最大化转变为价值(利润、顾客满意度、社会贡献度)最大化。企业收益应由显性收益和隐性收益两个部分组成,其指标由利润一个维度发展为利润、顾客满意度和社会贡献度三个维度。
四、协同收益与成本分析
在构建SRM系统时,首要考虑的就是进行协同环境下预期收益与成本的分析,并不是所有的资源共享、技能共享都能产生收益,都能取得协同收益大于协同成本的效果。协同有效,意味着“1+1>2”,会产生积极作用;协同不当,会出现“1+1<2”的负作用。因此,在协同过程中应根据自身实际,充分考虑特定经营环境下协同成本和协同收益的关系,合理衡量成本与收益,采取适当的协同模式,避免协同失败。
借助投资收益率ROI来说明协同环境下收益管理的协同效果。R表示客票的销售收入,其成本为C,投资为I,则;若铁路客运专线公司经营客运服务、广告、商贸、房地产等多种业务,有n种产品或服务,销售收入为:RT=R1+R2+…+Rn,成本和投资分别为:CT=C1+C2+…+Cn;IT=I1+I2+…+In,公司的整体的投资收益率就为:;假设客运专线公司选择了适当的SRM模式,此时协同有效。对于一个收入与若干业务部门的总和相同的大公司,其运营成本可能会低于这些业务部门运营成本的总和,或者其总投资小于这些业务部门的总和。即:RT=R∑,CT
