特种兵之翼
时间：2021-05-27 20:02:50 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
“战斗要依靠杀戮和机动来赢得。越是伟大的将军就越注重机动，也就越少杀戮”，这是丘吉尔曾经说过的一句名言，如今人们却发现，在现代战争中它又被赋予了全新涵义。特别是对美国人来说，后工业时代战争的持续时间、时机和节奏都与以往战争有了很大不同——公众对于大规模军事行动的花费和伤亡代价的忍受力大大下降；不再有所谓决定性的行动来实现全部作战目标；现代战争作为迅速制敌的主要力量，是大量的特种部队作战分队，这些部队可以对精确火力难以企及的关键目标进行更有效的清除。显然，在这种作战理念的指导下，特种部队对于机动性的要求，或者更准确地说对于全方位机动性的要求则被提高到了一个极致。这其中的原因很简单，简单到甚至用一句话就能概括：“如果敌人分散，我们就分散在每一个关键地点制止他，决不让敌人消失在邻近地区。如果敌人集中，我们就以更快的速度集中，并使我们强大的杀伤力优势发挥效应。这将最终会使敌人的意志崩溃，并在敌人自己的控制区域内将其打败”，罗伯特·斯格尔思。
不过，对于特种部队的特种需求而言，机动两字不应该仅仅存在于纸面上，如何落到实处才是问题的关键，能否和怎样赋予特种部队以全天候、全方位、各层次、无缝隙的机动能力至关重要。
“环球霸王”还是“大力神”
为了让大量分散的特种作战分队迅速地征服广阔的地域，火力和机动都必须越来越多地从空中投送，这对于美国军事界来说，显然是一种共识。而这种共识的第一步，当然在于战略层面。事实上，从冷战结束后美国所卷入的几场战争来看，战场离其本土一般都非常遥远，而且很可能位于既偏僻又不友好的地区。特种作战部队要到达那些地方本身就需要一种关键性的战略机动行动，以便首先在战略层面与战役和战术层次达成共通的“迅速性”，作为迅速取胜的前提。
不过，要实施这种关键性的战略机动，对远程运输机的挑选就很有学问了。特种部队与普通部队相比，在战略投送方面的需求是有其特殊性的。理论上要将特种部队作为一种战略力量而不是战术力量进行使用，那么几乎是即时反应的行动，将具有一定的威慑意义，然而在多数情况下，通道、前进基地和预置装备都无法利用或根本就不存在，这就使特种作战分队的每一次出击都可能是从本土基地出发的远征。人员、装备、保障物资等的一切都要由本土投送。然而，这种远征又必然与普通部队的远程航空投送大不相同，普通部队在大多数情况下，并不需要一经结束洲际飞行便立即投入到作战行动中，但战略、战役与战术行动对于特种作战来说却必须是“无缝”的。那么要满足大量投送特种作战分队方面的要求，作为投送工具的大型运输机就必须满足“一站式运输”的苛刻要求。
一般来讲，要提高大量特种作战分队远距离部署的“迅速性”和“即时反应”能力，不可避免地会在空运、后勤、运力方面出现时间同步的问题。但所谓的“一站式运输”却抓住了解决问题的关键——如果航程1万千米左右，能够运载主战坦克的战略运输机也能利用在此前只允许C－130起降的野战机场，那么就能够最大限度地减少中间转运环节。这样一来，特种作战部队就真正具备了可立即使用的特性和能力，它只受到所需飞行时间的限制。不过，从美军运输机机群的现状来看，能够满足这种苛刻要求的选择极为有限，或者干脆可以说是唯一的——C－17“环球霸王”III。事实上，在C－17诞生之前，人们很难想象一架洲际军用运输机能够按照“突击运输机”的标准进行设计，此前那些巨型运输机尽管运力惊人，能够使用的机场却极为有限，在全世界现有众多机场中(不包括苏联解体后的各个独联体国家)，只有约850个机场跑道适于C－5和C－141运输机起降。而C－17的出现改变了一切，这是第一种按照“一站式”运输要求设计的战略运输机。
该机在本质上，是上世纪70年代采用下表面吹气增升技术的YC－15战术短距起降运输机的放大版本，机身长53米，高16.8米，翼展50.3米，最大起飞重量263吨，最大载荷为150吨。尽管在外形尺寸和起飞重量上都是C－141级别的，但在起降性能上却与C－130相当。当机上带有75.8吨载荷时，可从2320米长的永备机场跑道起飞，然后在915米长的前线土质简易跑道上着陆，并可携带20吨的物资从760米的土质跑道上安然回航。显然，C－17“环球霸王”III这种集战略运输机的运力、航程与战术运输机的起降性能于一体的特性，极大满足了特种部队在战略投放层面的需求。于是，我们在近L5年发生的战争中开始越来越多地看到，C－17正在迅速取代C－130成为美军各特种部队最常用的战略投送工具。
值得一提的是，人们对于C－130，特别是特战型MC－130E／H正在淡出特种部队的趋势似乎感到诧异。要知道，在很多人眼中，MC－130E／H几乎就是美国特种部队的一张名片，即便其突击运输价值已经为C－17所覆盖，但特有的人员回收能力似乎也是无可取代的。然而事实上，这套装置不过是由一个救生衣、一个充氦气球、一条152米的尼龙绳构成的应急装置，绳子固定在气球上，另一端与救生衣相连。救援时，飞机在低于152米的高度上以220～260千米／小时的速度迎风接近气球，机头回收装置的触角抓住尼龙绳，同时气球脱开，飞机将被救人员拖离地面或水面，通过回收绞车将其救入机舱。整套装置的实用性不高，且过程惊险万分，对于使用环境和人员心理素质都有非常苛刻的要求，在全新概念的V－22“鱼鹰”出现后，MC－130E／H的最后一块生存空间也被挤占，淡出人们的视野自然也就顺理成章了。
“鱼鹰”一统江山
无论C－17的“一站式”性能被如何强调其重要性，但特种部队终究无法利用一架近200吨重的四发运输机在战场上实施战术机动，所以为了将战略投送的迅速性与战场行动的持续性“无缝”结合起来，真正能够用于战场机动的火力及兵力投送工具同样是特种部队所必须的。如果说C－17这种级别的装备，特种部队只能与其他部队“分享”，那么对于战术投送工具则需要根据特种作战的特点量身定制了，这其中的原因很简单，在战术范畴内，机动载具并不仅是投送工具这么简单，它本身往往还是一种特种部队直接用于作战的突击装备。
从美军各军种特种部队的装备趋势来看，尽管目前CH－46E、MH－47E／G、MH－53E／J／M以及MH－60A／L／G／K／S等机型混杂，但在不久的将来却可能全部统一为两大系列——以CV－22B与MH－60G为代表的“特战鱼鹰系列”与“特战黑鹰系列”。这其中，要数“特战鱼鹰”肩负的担子最重，因为V－22的特战版本在不久的将
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