物流金融与宜宾区域经济协同发展研究
时间：2021-02-23 12:02:46 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘 要：宜宾地方产业具有多样性特点，且形成多点到面的经济局势，物流金融在一定程度上促进了物流业的发展从而带动了地方经济发展。本论文在分析目前宜宾经济发展现状和机遇的基础上，分析了物流金融发展的模式，构建了物流金融与区域经济发展影响指标，通过对近十年数据分析了两者间发展的协同度，并多方面给出了物流金融发展的建议。
关键词：物流金融；区域经济；宜宾地区
物流业现已成为国家经济支柱产业，在各行各业经济顺畅发展提供了支撑和保障。而伴随着物流业的飞速发展所产生的对物流资产质押等金融业务的创新需求也越来越迫切。
物流金融这一概念在我国最早由邹小芫于2004年提出，泛指贯通整个物流过程中的资金融通等一系列金融创新业务。为了有效提高物资流通中资金效用，可以将整个供应链的中的物流、信息流、资金流进行优化整合，金融和物流相互促进和带动的作用。
宜宾市在近年来经济发生了根本性的变化，从90年代开始，宜宾市地点经济总量一直排在四川省第四位。这其中得益于宜宾传统的食品制造业作出的巨大贡献。但也表现出宜宾经济在其除食品制造产业发展链条上存在不同程度的发展薄弱。主要表现在供应链上各环节资金薄弱而由此带来的整体经济下滑。
一、宜宾经济发展特点
宜宾区域产业集群造就了不同的产业结构特征。宜宾市产业分布具有多样性
的特点，从传统的种植业、养殖业到绿色食品精深加工，从较低档次的加工制造业到以电子信息为代表的现代高新技术产业，各产业都已具备一定的规模，产业链条分布较长。宜宾的“八县两区”中的翠屏区、南溪区、江安县和宜宾县、长宁县五个区县的市场主体占全宜宾市71.23%。特别是翠屏区城区和宜宾县柏溪镇的公司制企业就占全市公司总数的50%以上。全市资产10亿以上企业全部落户在翠屏区。
宜宾多民族的文化也带动了宜宾区域经济增长。宜宾充分发货多样的文化资源优势，实现了文化资源优势向经济优势的转化，带动宜宾特色旅游文化经济的快速发展。另外宜宾优越的地理优势也促进了宜宾物流行业的大发展。
宜宾市在十三五规划中鲜明提出实施“双轮驱动”战略，就是在巩固提升传统优势产业的同时，加快培育轨道交通、新能源汽车、智能制造、通用航空等8大高端成长型产业为主的新兴产业。着力打造白酒、智能制造、汽车、新材料、绿色食品等5个千亿产业集群。
二、宜宾物流金融发展现状及模式
目前我国的物流金融有贷款中介模式以及融通仓两种模式。日常中物流企业
主为了避免资金链断裂，往往把货物抵押给银行，解决了资金问题，也缓解了库存压力。
常见的一种模式是银行等金融机构提供资金解决企业融资的问题。另一种融通仓模式是借助于集运输、储存以及拍卖等一体的第三方物流平台进行资金运营。如今的物流金融大多是在第三方物流企业间进行。在第三方物流企业运营过程中，会涉及运用各种金融产品，能有效协调货物的抵押、融质等活动。宜宾有着良好的交通优势，特别是随着近几年宜宾地区进出口贸易量的增大，越来越多的企业对物流金融业务有迫切需要。2013年市政府出台《宜宾市人民政府关于加快推进现代物流业发展的意见》，从财政、税收、用地、金融等方面给予相关优惠政策，鼓励企业大力发展物流金融业务。
2016年，宜宾五粮液集团下成立了金融公司，2017年五粮液集团牵手四川发展，开展金融、基金、渠道、物流多重合作。但就目前宜宾地区而言，只有五粮液集团一家企业正式挂牌开展了物流金融业务。宜宾港由于前期成立了B型保税物流中心，今年开建新的仓储配送中心，物流金融的服务还处于起步阶段。
在银行方面，广东发展银行有“物流银行”、华夏银行有“融资共赢链”。而这两家银行尚未入驻宜宾。
三、物流金融与宜宾区域经济协同发展研究
物流金融与区域经济的影响因素是两者互动关系的核心环节。经济运行的好坏可以从两者间的协同发展度反应出来。
物流金融与区域经济的协同发展主要是指第三物流企业提出的物流金融业务与区域经济发展之间相互配合，共同进步。
（一）物流金融与区域经济协同发展指标体系构建
物流金融的影响因素主要从企业层面、银行客户群以及操作和风险成本层面
进行分析。而区域经济发展的影响因素都取决于区域内各种要素，主要从自然资源、人力资源、资本和政策制度四个角度分析。
设物流金融与区域经济在t时刻发展水平的测评函数为：
表示两者之间的协同度就越大；反之协同度就越小。由于物流金融与区域经济具有阶段性和动态性，所以在不同的发展状态下会呈现不同的发展模式。
（下转第207页）
（上接第195页）
本文将物流金融与区域经济协同度划分为三个阶段，分别由：①当D（i）∈（0.03）
时，两者之间呈现低协同阶段，为传统协同发展模式，表现为两者发展水平缓慢。②D（i）∈（0.3，0.6]时，两者呈现中协同阶段，表现为两者间一定程度上的互相带动发展。③D（i）∈（0.6，1]时，两者间呈现高协同阶段，此时两者之间就达到协调发展阶段。
（二）宜宾物流金融与区域经济发展协同度测算
本文采用2016年《宜宾统计年鉴》相关统计公报和其他资料收集数据资料进行测算。根据前面构建的数据模型计算，宜宾物流金融与区域经济协同发展的程度，如表2.
（1）2006—2010年，宜宾的物流金融与区域经济的指标数值基本相同，说明在这段时间内两者发展水平大体相同。
（2）20112012年，物流金融与区域经济的协同程度时不断增加的。
（3）从20032016年，区域经济的指标数值大于物流金融的指标数值，说明物流金融的发展促进了区域经济的发展，物流金融的带动作用比较显著。
四、物流金融与区域经济协同发展的对策研究
（1）鼓励银行开设物流金融业务。政府的有关部门要充分认识到物流金融对区域经济的促进作用，鼓励银行多开设物流金融业务，并对物流企业制定相关扶持政策措施和全面的信用体系，使银行等金融机构能够及时掌握贷款企业的信用等级，合理推动物流金融业务的开展。
（2）构建物流基础平台。宜宾目前物流业基础平台条件薄弱，特别是物流信息平台。应建立以银行等金融机构为主体、政府做指导建立的信息平台，保证物流信息有效畅通，提高物流信息处理水平。
（3）培养物流金融综合人才。目前各高校都分别培养有物流人才和金融人才，但是缺乏培养物流金融的复合型人才。首先地方政府要制定相应的人才培养战略，使培养的人才与物流金融和区域经济的发展相适应；其次政府要鼓励高等学校培养物流金融方面的人才，制定长期的物流金融专业型的人才计划；最后政府要引导企业以及银行等金融机构建立人才培养基地，从而促进物流金融与区域经济协同发展进程的加速。
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作者简介：卢琳（1976），四川宜宾人，硕士，副教授，研究方向：物流管理。
