吉利放出新能源车“大卫星”
时间：2021-02-13 00:00:46 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
正如收购沃尔沃一样，喜欢不按常理出牌的吉利汽车，又让汽车行业炸开了锅。它公开表示到2020年新能源车的销量要超过108万辆，这个数超过了国家规划产能的一半。你没听错，是超过产能的一半，而不是实际销量的一半。
这是要砸其他大小伙伴饭碗的节奏。如果吉利真有撒手锏，那它的新能源汽车“梦想”对其他企业来说就太不吉利了。
11月18日晚，吉利汽车正式发布其新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧表示：“到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%，其中，插电混动与油电混动汽车销量占65%，纯电动汽车占比35%。” 根据吉利汽车发布的规划，该公司将在2019年力求实现年销量120万辆的目标，这意味着占比90%以上的新能源车将年销108万辆以上。
“吉利要干什么？”“是在吹牛吗？”“这样做的风险很大”，此战略公布之后，便引来诸多汽车行业人士的窃窃私语。
也不能怪大家有这样的看法，要知道，此次上市的吉利帝豪EV是吉利汽车在新能源领域的开山之作，在此之前，吉利新能源汽车的销量为零。
吉利汽车此番“豪赌”新能源汽车的战略，是头脑发热还是深思熟虑后孤注一掷？内心深处恐怕只有它自己知道。不管诱因是什么，“敢言”本身也是需要勇气的，光用“初生牛犊不怕虎”来解释似乎不够完全，毕竟吉利之前也干过收购沃尔沃这种“大事”，谁敢轻易说它的下一票会不会成功呢。
小伙伴们表示不服
“90%比例不切实际，吉利对于新能源汽车市场的判断盲目乐观，”汽车分析师张志勇对《财经国家周刊》记者表示，相比于比亚迪、上汽以及奇瑞等，吉利在新能源汽车领域的起步比较晚，在新能源汽车市场并不占优势。
对于刚刚甩掉“0”的吉利汽车，要想在五年之内，实现“蓝色吉利行动”的目标，在新能源汽车多分得一杯羹，吉利竞争对手也不少，除了奇瑞、江淮、长安、北汽新能源等诸多车企的围剿，最大的竞争对手是比亚迪。
早在2008年底，全球首款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪F3DM正式推向市场，意味着带着“电池大王”光环的比亚迪扛起了“新能源”大旗。2015年1-10月累计销量43069辆，同比增长222%，销量占比达36%，比亚迪以绝对的优势毫无悬念地牢牢占据国内新能源车榜首的位置。
从今年5月起，比亚迪力压来自德国、日本、美国的汽车巨头，连续5个月稳坐“全球新能源汽车销量第一”宝座。
截至目前，比亚迪新能源汽车的足迹已经遍布全球五大洲，36个国家和地区，超过160个城市和地区。
即使做到“第一”宝座的比亚迪，还没有喊出这样的豪言壮语。当然，我们不能因为比亚迪没喊出这样的口号就否定吉利的乐观。
再来看看新能源汽车的市场有多大？在政策刺激下，2015年我国新能源汽车销量加速提升，中国新能源汽车销量有望突破20万辆，超过美国成为全球新能源汽车第一大市场。
据中汽协的数据显示， 2015年1-10月，新能源汽车累计产销18.12万辆和17.11万辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。因此，2015年被称为新能源汽车的“元年”，诸多车企都看好并加码新能源，但目前国内主流车企，还没有一家车企像吉利汽车这么乐观。
2012年7月，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》提出，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。
最近，诸多车企都公布了2020年的新能源车销量目标，如2020年上汽计划年销售新能源车60万辆，长安汽车目标为40万辆，而奇瑞汽车为20万辆，广汽传祺计划在2020年前达到10万辆等。
根据上汽、广汽、北汽、奇瑞、长安5家集团制定的自主品牌新能源汽车产销计划，到2020年，累计产销目标将达到100多万辆。再加上目前正在发力新能源领域的长城汽车、江淮汽车、力帆汽车等，到2020年，自主品牌的新能源汽车产销计划将远超国家规划。——这还不包括吉利在内。
以目前的市场占比来看，即使目前中国新能源汽车市场呈现快速增长态势，但吉利汽车2020年实现新能源车销量占吉利整体销量90%，达到年销108万辆的目标，还是难上加难。此外，用不到5年的时间，基本摆脱传统燃油车时代，还是显得有些激进。
当然，就吉利一家而言，有一条实现新能源车占比90%的“捷径”，那就是基本放弃传统汽车的生产。——这只是一个玩笑，销量目标怎么办？
外界对其放出的新能源车“大卫星”拭目以待。
无视行业瓶颈？
除了吉利汽车目前的“0”起步，“蓝色吉利行动”的目标也将受制于新能源汽车领域的诸多行业瓶颈。
目前，在推动新能源汽车产业化发展的道路上，补贴一直起着至关重要的作用。2015年5月，财政部、科技部、工信部及发改委联合制定了第三轮新能源汽车补贴政策，未来五年，中央财政将继续对购买新能源汽车的消费者给予补助，但金额收紧，补贴实行“退坡机制”，这无疑将会影响消费者的选择取向，尤其对享受高额补贴的纯电动汽车是一大冲击。
“由于混动汽车补贴较少，新能源补贴退坡之后，对混动汽车的应该影响不大，但目前混动汽车的成本价格较高。”吉利汽车研究院新能源车项目组高级项目经理陈敬玉对《财经国家周刊》表示，能否大幅度降低成本影响着新能源汽车的推广。
