邮政——天然的物流配送系统
时间：2021-01-18 12:03:53 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
传统IT厂商的服务体系正在受到前所未有的内外震荡，新的以第三方服务平台为基础的IT市场格局已基本形成，但由于IT产品的第三方服务市场尚不能独立于产品供应商而生存的现实，使IT服务提供商与产品供应商之间的供需矛盾时常发生，如何才能实现两者之间平等合理的长期稳固的“契约”关系，做到产品供应与服务配送的无缝连接，已成为电子商务时代最急需解决的问题。
物流企业竞争入市
以物流配送为主营的服务领域其实一直是第三方服务市场中的传统项目，但直到电子商务在中国兴起，才真正开始引起IT领域的关注。因此，作为第三方服务市场中最具潜力的一块，无论是国内土生土长的物流配送公司，还是国外全球性的物流企业，有IT经验的或从未涉足过IT领域的，纷纷把目标锁定在这块服务市场。不过，这块由电子商务而滋生的服务市场对有志于此的企业提出了前所未有的要求：既要有庞大的物流配送体系，又要有高效的管理能力；既要有素质较高的员工，也要有较强的IT系统作为支撑。当然，没有谁看不到配送产业现在以及未来越来越巨大的发展潜力，没有谁愿意将电子商务未来以及现在最重要、最稳固的巨额利润来源拱手让人。于是，中国邮政推出了EMS特快专递业务；“阳光网达”号称要作成中国电子商务最大的物流配送系统。还有一些传统的物流服务商已经开始计划投入高额资金建设CRM（客户关系管理系统），其中个别公司的预算甚至超出了其公司注册资本，看来一场铺天盖地的“第三方物流大战”已经在所难免。
“入世”将近，递送业务也是我们承诺在服务领域放开的重要项目之一，其竞争激烈程度可想而知。
中国邮政——电子商务天然的物流系统
进入九十年代以来，由于电信业的飞速发展和商业的空前繁荣，中国邮政开始遇到前所未有的强劲竞争和挑战。去年中国邮政和中国电信宣布分家时，全国邮政的亏损额达179个亿。经过艰辛的努力，虽然减亏了104亿元，至今年年初亏损额依然高达75亿元。
在遭遇前所未有的强劲挑战后，国家邮政局决定，自9月1日起，全面提升国内普通邮件传递速度，以应对国内速递业和电子邮件的挑战，重塑中国邮政形象。这次提速，要求各中心局尽可能压缩内部处理时间，赶发有效车（航）次：各大中心局将恢复夜间处理邮件；全国一线干线汽车邮路作相应调整，衔接内部分捡封发进出口作业，按照干线汽车邮路山区日行400公里，平原地区日行600公里的原则，重新核定邮路运行时刻。国内平信、包裹和印刷品的传递时限将分别比过去缩短一至四天。只要在市区邮局当日最后一次开箱前投入的信件和邮局当天受理的包裹，第二天一早就将进入投递或送上始发的列车。
面对网络时代，中国邮政的领导层也开始“换个角度看邮政”，今年3月，国家邮政局在广州召开了全国电子邮政工作会议，会上明确提出，要“利用电子信息技术，进行科技创新，把邮政‘三流’（实物流、资金流和信息流）优势融合在一起，开发电子邮政的新型业务，从根本上改变传统邮政的发展模式，开创信息时代邮政发展的新模式。”
上海邮政被列入全国电子邮政的试点城市之一，上海邮政结合上海的实际情况，提出了建设上海电子邮政平台的思路，把发展电话客户服务中心作为电子邮政建设的切入点，将原来专门查询邮政编码的特种服务电话184和特快专递服务热线185合二为一，统一对外开通为185。185服务内容集邮政业务受理、咨询、查询和投诉为一体，24小时对外服务，其技术手段和服务内容在全国邮政堪称一流。用户不仅可以通过电话订报、购书、买月饼，还可以办理特快专递、送鲜花。一个电话，大大缩短了邮政与用户的距离。
在185背后的是一个遍布上海全市、集经营、生产、管理等多功能的综合业务计算机网。电子邮政是一项新的宏大的系统工程，上海邮政将建成以邮政绿卡为基础的在线支付系统，并实现其他商业银行卡在上海电子邮政网站上的在线支付，与目前的“网上订购、网下支付”互为补充。上海电子邮政的发展目标是“邮政业务电子化，电子化的邮政新业务”。现在，拨打185可办理各类邮政业务；将来，还将建设一个可办理全部邮政业务的多媒体的“网上邮局”，它将是一个全天候的营业支局，设置查询、咨询类业务和受理类业务，还可提供信息服务和电子商务，成为一座拥有近550个网点、7000名邮递员和1800多辆车辆的“网上商城”。
邮政所涉及的领域本来就不只是限于送信、送报等业务，邮政实际上是一个全国最大的实物投递网络、配送网络，这个网络汇聚了实物流、资金流和信息流，既然可以送信、送报，当然就还可以送别的实物。所以，中国邮政，是中国电子商务的天然物流配送体系。
如何走完电子商务的“最后一公里”，是单纯运送“原子”还是仅仅运送“比特”？唯一正确的答案是必须两者同时运送。“鼠标、卡车加飞机”已成为电子商务时代物流配送最显明的物色。目前在中国，恐怕也只有中国邮政具备上述条件。
物流配送之前景：第三方模式
在电子商务时代，“亚马逊模式”奉行的是“独立自主，自力更生”的原则，依靠自身的力量建立了庞大的物流配送中心与配送队伍。但是，在互联网泡沫散尽的今天，“亚马逊模式”已开始凸现其建设成本过于高昂的弊端。多数业内“行家”认定，“第三方”模式才是电子商务配送最有可能的未来。
戴尔（Dell）因直销取得的辉煌正是第三方物流公司联邦快递起的作用。事实上，为戴尔提供“全球一体化解决方案”也正是联邦快递最成功的杰作之一。这一杰作通过将戴尔马来西亚生产厂和美国总部工厂的两大整机及零部件制造与供应中心无缝对接进其“InterNetShip（联网运送）业务系统，对来自世界任何一地，任何单位数量的零件及整机需求均精确“求出”综合成本最低、总体速度最快捷的“最佳答案”，从而筑就了戴尔“零库存”直销理念的最终成功。
然而在中国，第三方配送——特别是企业化的第三方配送体系却是最为薄弱的环节。
从目前的情况来看，国内土生土长的物流企业，其优势在于灵活多变，区域性覆盖能力强，服务成本低廉；而劣势在于其增值空间较弱，管理相对松散，全国性覆盖能力较差，员工素质也相对较低。而对于IT产品的服务供应商，其优点在于物流配送能力强，覆盖能力广，管理有经验，人员的素质相对较高，增值空间很大；但不足之处也非常明显，例如服务成本相对较高，服务对象还仅局限在IT类产品领域，对于需要大规模，多品种的电子商务配送还缺乏足够的资源。因此，从实际情况来看，早已固有“三流”网络体系的中国邮政，经过技术改造升级及转变经营观念后，将很快成为国内最为理想的第三方物流配送体系。
