【自动变速器的普通维修\大修\翻新和再制造】 自动变速器有何作用
时间：2020-03-03 07:33:27 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
(8)对磨损的轴进行表面处理。 (9)更换所有磨损的铜套。很多经验不丰富的维修人员往往会忽略这些离合器上与轴配合的铜套，其实对于里程数较多的自动变速器，替换磨损的铜套往往可以消除很多故障现象。
(10)对阀体进行彻底分解、检查和修复。为了达到更长的使用寿命，往往需要对阀体进行一些改良，对阀体容易失效的部位使用一些改良件加以修复。改良件的真正效果并非只是克服或消除当前的某个特定故障，还在于它在克服当前的故障的同时，不会产生副作用，并且还能消除真正的故障根源，从而使自动变速器整体达到更长的使用寿命和更好的性能。
翻新自动变速器的成本要比大修高得多，用时也更长，如包括变速器的拆卸和安装，一般需要8―14h，但它的维修质量更可靠，通常提供1～2年的当地维修质保期。翻新自动变速器经常使用的零件如图4所示。
4.变速器的再制造
随着市场不断扩大，竞争也不断增加，客户不但需要更好的维修质量，而且对价格的要求越来越苛刻。翻新自动变速器的成本是非常高的，这不仅因为所更换的零件更多，更主要的是国外的劳动力成本较高，尤其是有技能的、经验丰富的技工。随着劳动力成本越来越高和自动变速器后市场的不断扩大，国外行业内开始出现自动变速器再制造这样一种新的产业模式。
自动变速器再制造采用流水线式的操作模式，每道工艺都经过仔细的设计和细化，细化到可以使用经过快速培训的简单操作工即可完成的程度。这样可大幅降低人员成本，而且也解决了自动变速器维修行业内的一个普遍问题――缺乏技能高超、经验丰富的维修技工。
从工艺上来说，再制造的操作流程更细致、更彻底，主要步骤如下。
(1)检查所有的入厂的旧件，挑选符合标准的零件。
(2)将自动变速器分解并进行零件清洗。图5为美国某变速器再制造厂内的旧件拆解和清洗流程，流水线化的操作大大提高了效率。
(3)翻新各小总成，比如电子零件、阀体、液力变矩器、油泵和行星轮等。很多自动变速器故障的根源来自阀体，因此阀体往往需要使用改良零件以改进变速器整体性能。阀体的组装过程如图6所示。
(4)替换所有的油封、密封垫和离合器片，这和翻新的要求是一样的。
(5)更换铜套，使用原厂铜套或者比原厂品质更好的改良铜套，并且所有的铜套都需安装后再进行内孔加工。这比一般的翻新要求更高。
(6)对油泵进行机加工，进行翻新。其实在再制造工艺流程中，有很多地方需要利用机加工对旧件进行修复。因此再制造厂内会有很多机加工设备，图7所示的就是―个典型的机加工车间。
(7)对每个流程都进行检测并记录检测数据，这是和翻新有很大不同的地方，这种工艺流程的控制更像规模较大的制造企业所采用的方式。这种方式能够保证一旦有故障出现，可以很容易追溯到源头。
(8)进行彻底的总成测试。图8所示的是一家典型再制造厂的检测车间，由于规模较大，往往需要很多总成测试台同时进行操作。并且由于再制造厂只有自动变速器，而没有车辆来进行测试，因此总成测试就显得尤为关键，这往往需要通过经验的积累和深入的技术能力来进行测试标准的设定。
与普通修理厂相比，再制造厂规模庞大，就像自动变速器制造企业一样进行批量化操作。由于规模较大，自动变速器再制造厂都设有研发部门，主要对新型变速器进行分析和研究，以及对新工艺进行尝试，以便于将新工艺融入流水线式的操作流程中。研发部门有专业的工程师和研究人员，这是小型的修理厂望尘莫及的(图9)。
一般来说，自动变速器再制造的成本要比翻新低。通常每个变速器平均费时4―6h，远低于翻新所需的时间，因此再制造的成本和以上几种维修方式来比较，大概在中等左右，而它提供的保质期却是最高的，一般都是3年，而且是全国范围内的质保。
本文介绍了国外自动变速器售后市场中不同的维修模式。需要指出的是，国外该行业的发展已经历了大半个世纪，普通维修、大修、翻新和再制造4种模式是逐步发展起来的，并且目前依然是并存的。中国的变速器售后市场还刚刚起步，虽然发展迅速，但总体的市场规模不大。自动变速器售后市场的规模更小，因此耍达到国外的大规模再制造的水平仍需时日。
目前国内自动变速器售后市场的服务模式主要为普通维修、大修和翻新，而且返修率比较高。这其中有很多原因，比如产品质量良莠不齐，假货多，技术培训少，好的技师严重缺乏，但主要原因还是自动变速器行业在中国发展的时间较短，积累不够，市场规模太小，相信随着自动挡汽车在中国越来越普及，国内的自动变速器维修行业水平会飞速发展。
(全文完)
推荐访问:新和 大修 自动变速器 自动变速器的普通维修 自动变速箱维修
