新能源汽车充电设施建设问题分析
时间：2021-02-12 12:02:40 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
【摘 要】电动汽车新能源充电设施建设是推动电动车向前发展的重要物质基础。最近几年，我国电动车发展十分迅速，电动汽车在改善环境污染方面发挥了十分重要的作用。目前，新能源汽车充电设施建设还存在不少问题，需要我们认真分析和研究，及时找到解决对策。文章主要结合新能源汽车发展的实际情况，就新能源汽车充电设施建设存在的问题进行了分析，并提出了相应的解决对策，希望通过本次研究对更好地促进新能源汽车健康发展有一定的助益。
【关键词】新能源汽车；充电设施；建设问题；解决对策
【中图分类号】U491.8 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2016）02-0078-03
随着汽车工业的不断发展和进步，传统燃油汽车给环境所带来的污染问题日益严重和突出，因此节约能源、保护环境逐年成为汽车领域的主要追求。发展新型能源汽车，实现交通工具向着电力化转型，不仅关系到汽车行业的未来发展，还会影响到未来人类社会的健康可持续发展。新能源汽车的应用将有利于提高电网的利用效率，充分发挥分散式储能、参与系统调峰、作为应急支撑电源等功能。新能源汽车充电设施建设是电动车产业链中的重要环节，能源供给设施建设与电动车发展密切相关，能源设施建设模式主要有交流充电桩、充电站和电池更换站3种类型。最近几年，国家电网和相关科研部门正在积极攻关新能源汽车充电设施建设技术，并取得了显著的成就，但是从总体上说，我国的新能源汽车充电设施建设还存在很多方面的不足。
1 新能源汽车发展现状分析
截至2014年年底，我国新能源汽车保有量已经超过12万辆，有8万辆在市场销售，同时租赁等商业模式也很“给力”。我国在发展新能源汽车方面是非常积极的，首先，传统能源的短缺危机和环境保护的客观要求，使我国对外国的石油依赖度逐年提升，而此时正值汽车工业整体处于调整方向的阶段，新能源汽车是整个产业的发展需求。其次，我国的传统汽车工业尤其是乘用车起步较慢，一直处于相对落后的状态，如果继续走欧洲企业的路线，那么我们可能将继续处于落后的状态。最后，由于早期我国在电池、电机及电控等领域的技术积累，我国在发展新能源汽车方面具备一定的条件，所以我国政府紧跟最新的形势，制定了相关政策鼓励和扶持新能源汽车的发展。经过这些年的发展，我国的新能源汽车已经有了长足的进步，相关政策更加务实，目标更加准确，尤其是在技术路线的选择方面更加符合实际，由当初的以纯电动为主，到现在的以插电式混合动力为当前阶段的主要方向。而且，具体的推广方式发生了改变，前期以公共交通领域的纯电动汽车（含公交和出租车）为主，在带动相关的充电等配套设施建设后，可以在私人领域推广插电式混合动力汽车。但是新能源汽车产业在发展过程中依然存在不少问题，充电设施建设成为摆在我们面前急需解决的一个难题。
2 新能源汽车充电设施建设存在的问题分析
（1）充电设施的产权问题。由于专用的线路和充电设施会严重影响居民小区公共空间占有率，因此在居民小区安装充电设施需要征得小区业主的同意，业主同意后，要保证制订的方案可行后才可以安装。但是，在安装充电设施过程中很容易产生专用线路的产权问题，这种问题的存在会严重地影响到充电设施的建设力度，不利于充电设施建设工作的开展。
（2）充电接口标准存在不统一的情况。现阶段，虽然交流充电接口标准已经被多数的新能源汽车所接受，但是各个生产企业关于直流充电、超级充电等快捷充电方式还没有制定统一的生产标准，很多直流充电标准难以应用和实施。
（3）充电服务信息更新较为缓慢。虽然最近几年，众多充电网络平台不断上线，但是现阶段，信息咨询服务也仅限于充电维持分布位置共享方面，充电状态查询和成功交易查询功能还需要进一步完善。
（4）充电设施利用率有待提高。在很多充电停车位上，我们经常可以看到，不是电动车在充电，而是被非电动车所挤占，充电停车位成为机动车的停车位。此外，还有相当一部分的充电设施不是对所有用户开放，这就大大限制了用户使用公共充电桩。
（5）充电费用问题。充电费用是影响充电设施建设和新能源汽车发展的关键性因素，充电费用降低会极大地推动人们购买新能源汽车的积极性，并最终促进新能源电动车在我国大范围地推广和发展。
3 新能源汽车充电设施建设问题的解决对策分析
3.1 加速设施建设
近年来，我国新能源汽车的应用逐步推进。随着新能源汽车走进千家万户，充电设施的相对缺乏问题更加凸显。根据国家能源局发布的数据，截至2014年年底，我国建成充换电站780座，交、直流充电桩3.1万个。建设速度相对滞后，已经成为新能源汽车推广应用的短板或瓶颈之一。针对充电难题，坚持以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略方向，按照“桩站先行”的要求，分类有序推进建设，确保建设规模适度超前。在建设目标方面，要基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求，建立较完善的标准规范和市场监管体系，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场。
3.2 做好各部分的协调工作
目前，阻碍国内新能源汽车发展的问题就是充电设施标准不统一、不完善。针对这一问题，要加强相关部委的沟通和协调，推进相关政策任务分工的落实。首先，要加快推进充电设施相关政策的沟通和协调，力争按时间、按节点出台政策。其次，要加强对推广应用示范城市（群）监管，研究建立推广应用示范城市（群）的动态管理机制。再次，要进一步健全新能源汽车推广应用领导协调机制，从中央到地方建立统一协调的组织机构。最后，要及时总结新能源汽车推广经验，在全国组织交流推广，促进各地相互学习借鉴、共同提高。
3.3 明确建设主体
首先，私用充電桩。电动汽车生产企业应当将充电设施建设维护纳入其销售服务体系，与私人用户签订销售车辆合同之前，须自行或委托充电设施企业为用户在住宅小区或办公场所落实一处自用充电设施。其次，专用充电桩。电动汽车生产企业负责建设，在车辆用户的自有场所或固定期限使用权的车位上安装专用充电桩，生产企业也可以委托充电设施建设企业安装并运营管理。最后，公用充电桩。政府投资建设的公共停车场、大型交通枢纽、会展中心、体育场馆、换乘中心及依据相关优惠政策建设的出租车服务区应当按照规划建设要求配建公用充电桩，先期可由国网供电公司建设并运营管理。鼓励新建小区积极建设新能源汽车充电设施，对具备建设条件的新建小区和已建成的小区，应该新建或者改建停车场，结合新能源汽车制订完善的更新计划，同时要处理好小区公共区域的权属问题。政府应该出台指导性措施，引导新建小区积极建设新能源汽车停车和充电一体化场所，推动新能换汽车的发展。此外，还要重视道路新能源汽车充电设施建设工作，规划和设置新能源汽车专用停车位，配置完善的充电桩。政府部门应该发挥好自身的协调和行政职能，与多家供电企业、施工单位和技术部门建立长效的合作机制，在城市主要交通干道、国道和高速公路加油站等地区建立广泛的新能源汽车充电网络，解决新能源汽车不能远距离行驶的弊端。强化新技术的研发，攻克汽车充电时间长、设备笨拙的难题，加强扶持力度，积极研究急速和快速充电技术，支持企业探索和研究全新的充电模式，实现充电更加安全和便捷。
3.4 做好充电价格管理工作
首先，电费收取标准。根据国家和各个省市的实际制定好收费标准。其次，服务费收取标准。按照“谁投资、谁受益”的原则，公共充电桩除按照规定收取电费外，可以收取服务费。具体充电服务价格由地区物价部门根据国家和省政府有关规定并结合地区实际制定发布。再次，停车费收取标准。停车场业主单位仍可以对充电车辆按照原标准收取停车费，鼓励给予充电车辆适当优惠。最后，费用结算方式。为方便服务，鼓励采用市民卡、充电卡等非现金方式收取充电服务费。
4 结语
充电难无疑是新能源汽车市场的一大“痛脚”，但在充电设施建设市场存在垄断、标准不统一的问题，车企、电网公司和政府之间还未达成共识，市场也没有接受新能源汽车的大环境下，持续的政策支持和补贴能起到的作用恐怕有限。但无论是新能源汽车的推广还是充电设施的建设，都是一个长远发展的过程。既不可把刺激性的补贴或奖励视为拉动基础设施建设投资以应对当前经济下行压力的短期有效手段，也不能将政策利好作为新能源汽车规划目标难以完成时的病急乱投医。
参 考 文 献
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[责任编辑：陈泽琦]
