船舶通风系统检验要点分析
时间：2020-12-15 04:01:32 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
[摘 要]船舶通风系统配置是否合理，直接关系到船舶及船舶动力装置能否正常、可靠和安全地运行。由于船舶的构造十分的复杂，功能较多，且其中所蕴含的管道、动力系统等模块与功能中需要保持良好的通风与换气，其对整个船舶的运行与船舶上人员的生活有着最紧密的关联。文章通过对比目前船舶常用机舱通风系统设计方法，了解机舱通风系统设计的优缺点，以指导船舶机舱通风系统的检验工作，以此保障船舶的安全运行。
[关键词]船舶；通风系统；检验；要点
中图分类号：TM773 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）12-0364-01
1 导言
船舶机舱作为全船的核心区域，汇聚了船舶的动力装置及大部分重要设备，因而机舱部分的顺利运作，成为评价船舶安全性能的重要指标之一。随着货物运输量的不断增加以及科学技术的发展，船舶所能承受的重量及相关的功能以及自动化的程度也在不断的创新与优化。同时，由于船舶的通风换气的系统是维持船舶得以正常平稳运行的关键系统，因此，就需要对船舶的通风系统的设计及构建进行检验，以此来保障船舶得以稳定的工作。
2 船舶通风系统概述
現如今，我国的船舶的吨位已经能够达到十万吨及以上的级别，这对于我国的造船技术及相关的管理技术也是一个巨大的挑战。这种大吨位的船舶需要依旧能够以几十节的速度来行驶，就需要对其动力进行有效的提升。除此之外，船舶在高速长时间的行驶过程中，需要有一个稳定的系统对其进行强有力的保障。对此，就对船舶的通风系统提出了更高的标准与要求。船舶的通风系统与船员在海上航行时的生活联系最密切，要在高温或者是极寒等天气状况下都能够保障船员们的日常生活，使得船舶内的空气得以流通，保持船舶内的温度处于一个均衡的状态。同时，合理的通风系统能够有效的对船舶的动力系统进行散热，进而使其得以有效的运行。此外，有时船舶所运载的物品对船舱内的温度标准与要求极高，通风系统可以有效的对船舱内的某一个区域的温度进行控制，使其始终处于标准的温度值内。
3 船舶机舱通风系统类型的确定
3.1 确定风机选型
若机舱采用机械通风，一般选用2-4台等风量风机完成工作。另外，为了满足效率高、体积小、方便正反转等特点，机舱风机一般选择轴流风机。若机舱采用机械通风与自然通风相结合的方式，此时的风机提供的风量应为总风量与自然通风量之差。某船采用了上海亨远船舶设备有限公司的风机，功率为37kW，共四台（其中一台为可逆型），满负荷时总通风量360000m3/h，主风管流速10m/s，其他风管流速7m/s，满足上述计算要求。
3.2 绘制系统布置图
根据机舱的通风量进行系统的布置。首先，要确定风机的台数；其次，确定风管的布置类型，目前应用较为广泛的是以主管为主的布置方式；再者，在向机舱不同部位供风时，要协调好机舱总体换气效果与各处所需要通风量要求的关系。对于风管管系最终布置方案的确定，其依据为：采用重点局部通风，新鲜空气送至主要的工作场所以及一些高温处所。吹风应避免直接吹到机身，防止产生热应力和其他一些不良影响。
4 船舶通风系统检验要点
4.1 通风系统主要进口和出口的关闭位置要求的检验
所有通风系统的主要进口和出口都应能从被通风处所的外部予以关闭。关闭装置操作位置应易于到达，有显著的永久性标志，且应指示出关闭装置是处在开启位置还是处在关闭位置。船舶通风系统中主要进风口和出风口有气动式百叶窗、风雨密百叶窗、通风筒；如为手动关闭则需注意手动关闭的位置位于处所之外，如为气动或者其它方式遥控，则遥控的地点应为处所之外。如图1所示的各种型式的处所通风进出口装置，均可在各处所外部予以关闭。
4.2 船舶机械通风系统的设计检验
对于船舶而言，通风系统是其重要的组成部分之一，同时也在船舶的各个区域中广泛的分布。其中，在船舶的动力系统、生活服务系统甚至是特殊功能区等多方面的领域中。从整体的设计程序来看，对于船舶通风系统的设计需要与依据船舶设计的情况而定的，需要保持相对同步的节奏。其中需要依据船舶的整体结构及构造来对内部通风系统中的管道及所需要的材料的型号、相关的高度等进行详细的设计，同时对保持风速流动的鼓风机的位置进行布置与摆放等等。要对船舶中每一个系统内部的通风需求量以及通风系统中实际的送风量进行准确的检验。其可以依据船舶在建造设计时的动力总成以及相关总功率的属性等来对不同运转情况下的动力负荷等来进行计算。同时，还需要依据发动机实际的发热及散热量，并结合相关专业性的热学与空气热传播等方面的知识来进行计算，得出在不同区域内所需要的进风的速度以及进风的量，以及相关的动力系统所消耗的能量等等一系列相关的标准与数值。除此之外，在船舶中生活区与一般功能区，在进行通风保障的时候，需要对相关的气候、环境的变化以及突发的状况有一个较全面的考虑并提出合理的解决措施，并做好相关检验工作。
船舶在航运的过程中经常就会在极端天气的状态之下发生故障，因此，就需要在通风系统的设计过程中考虑到这些方面的因素，通过在其中加入相关的自动化的运行系统并进行模拟检验等措施来保障通风系统的正常运行。
4.3 循环冷却加新风系统的检验
由于海水的比热容比空气大，利用海水将舱室内发热量带走的方式必然可以减少舱室通风量，从而降低舱室风管大小及降低风速，减少噪声。某型船上，采用了两套循环冷却通风装置，同时采用风機进行机械通风处理；由于海水的温度常年在20℃左右，而外界环境温度则波动较大，一般在外界达到35℃左右时，海水还能保持在25℃左右，因此这种方式可大大降低机舱内的温度。采用这种方式，外界新风虽然较全新风设计有所减少，但换气次数仍应保证15次/h左右，以满足人员对新鲜空气需求的同时，仍可保持舱内的污浊物浓度控制在一定的范围内。
4.4 通风管系材料的检验
SOLAS公约明确要求通风管系的材料为钢质或等效材料，船厂采用通风管系的材料主要为白铁皮螺旋风管（通常将此种材料理解钢的等效材料）或钢质导管。目前大多数船厂通风导管采用的是螺旋风管和钢质导管。如果通风管系的材料不是钢或等效材料，则需满足以下四个个条件：a）此导管是用任何低播焰性材料制造；b）对于2010年7月1日及以后建造的船舶，此导管应由阻热不燃材料制成，其内外表面可采用低播焰性的贴面材料，在任何情况下，其发热值不超过45MJ/m2；c）此导管只用作通风系统的末端。
5 结束语
随着社会经济的不断提升与发展，人们对于船舶运输业的要求与标准在不断的提升。随着船舶运输业的不断发展与扩大，以及近年来极端天气的增多等因素，船舶在运行过程中的危险指数也在不断的提升。通过分析和归纳船舶通风系统检验要点，为船舶检验人员在进行船舶通风系统检验时提供了参考，为验证船舶通风系统的相关要求是否得以满足提供了借鉴。
参考文献
[1] 钱正林.船舶通风系统检验要点[J].中国水运（下半月），2014，08：131-134.
[2] 曾宏强，周新.船舶机舱通风系统设计方法对比分析研究[J].中国造船，2016，02：201-205.
