公交要成为市民出行的首选|成为首选

时间：2019-05-14 03:16:19　来源：雅意学习网本文已影响人

　　他曾经“背水一战”，用非凡的魄力采用举债经营的方式带领郑州公交走出了面临“倒下”的困境；他始终把企业的发展放在第一位，果断地实行体制改革；他主持建设了郑州市快速公交系统，在行业内首次提出“公交优秀”的概念，在国内首创微型公交“招呼站”……
　　他就是巴振东，郑州市公共交通总公司总经理，中国土木工程学会城市公共交通学会副理事长，2001年郑州市“五一”劳动奖章获得者，中国“优秀企业家”，全国用户满意杰出管理者。
　　郑州市公共交通总公司始建于1954年，是郑州城市公共交通的主导力量。多年来，郑州公交坚持“立道致远，行公为民”的企业核心价值观，以改革发展为主线，创新管理、创优服务，实现了企业的跨越式超常规发展。2004年，郑州公交在全国公交行业中首批获得“中国用户满意鼎”，又先后荣获“全国公交系统先进单位”、“河南省文明单位”、“河南省改革开放30年卓越贡献国有企业”、“中国城市公交科技创新优秀企业”、“全国城市公共交通文明企业”等百余项荣誉。日前，《驾驶园》记者采访了该公司总经理巴振东，听他讲述郑州公交发展中的点点滴滴。
　　举债经营，不改革就是死路一条
　　巴振东表示，管理公交首先要确立正确的理念，那就是作为公益企业应承担起对社会提供优质服务的重任，公交企业要有个准确的“站位”，这个“站位”一定要高，公交企业不是一个局部的、独立的单位，而是民生工程中重要的保障者之一。
　　巴振东回忆起他入行公交以来的所见所闻。事实说明，公交的改革与发展是同步的，改革与发展相伴而生。公交要生存就必须发展，否则就会被社会淘汰。这是巴振东入行公交以来得出的结论。他从一线员工，到公司副总，再到竞争上岗当上总经理，郑州公交的一系列体制改革他都是亲历者。
　　履新总经理，巴振东感受到最多的是压力。由于票价低、政府补贴少，企业的现金流枯竭，员工工资都发不下来。上任三个月，没有从政府拿到一分钱，反而被告知“能干就干，不能干就辞”，巴振东的压力可想而知。巴振东说：“当‘等、靠、要’不再现实的时候，企业就要自力更生，以前的被动经营变成了主动求生存的责任，发展必须放在第一位。解放思想、转变思路是唯一出路。”就这样，在“等不来、靠不起、要不到”的情况下，巴振东带领郑州公交果断地尝试举债经营，走上了一条自力更生之路。
　　举债经营的前提是“债主”要对企业看好，所以公交企业自身的服务建设不能停，也就在这时郑州公交提出了“有路就有公交车”的口号。“先把市场占领，线路尽可能满足社会需求，别人就进不来了。另外，虽然举步维艰，但服务质量仍需提升，只有这样，企业才能步入良性循环。让市民依赖，让‘债主’信赖，企业才能得以发展。”巴振东的魄力可见一斑。他表示，在那段最艰难的岁月里，企业的生存高于一切，一切不利于企业发展的事都不能做，作为负责人，这个时候要有原则性，要能顶得住压力，还要有担当。
　　“企业要发展，必须依靠广大职工”
　　举债经营使企业的生存维持住了，新的问题“用工荒”又出来了。公交职工的待遇相对于社会平均水平来说比较低，没人愿意开车。新驾驶员与老驾驶员工资有很大的差距，导致新驾驶员没有积极性、心理不平衡。为了吸引更多人加入进来，郑州公交又进行了一次“惊心动魄”的工资改革。“我们这时拟开始实行同工同酬，同一岗位拿同样的工资。当然，干了几十年的老员工也理应享受到额外的工龄金，对于每位员工来说，这样的制度是最公平的。”然而，工资调整，牵一发而动全身，要涉及到很多人的利益，这一改革面临着很大的风险。“在保持工资总额不变的情况下，工资调整的幅度非常大，有部分人降了400元，有部分涨了400元，这时有人跟我说‘工资的调整都是在保证不降的前提下部分人或全员上涨，你给部分人降工资，他们怎么能接受？’这一番话让我心里没了底，看一下职工代表的名单，基本都是工资面临下调的那部分人，这个方案要在职工代表大会上通过的难度可想而知。”
　　职工代表大会当天，巴振东怀着无比忐忑的心情走进会场后说了这样一段话：“公司到了生死存亡的关头，不改革就是死路一条，这个坎迈不过去企业就要倒下了，如果不是万不得已干嘛要降工人工资？社会带给公司的压力太大，公司上下几千人都要吃饭，不搞改革，岗位没人来，企业怎么运行？这个时候，所有人必须统一思想、抱成一团，才能一起渡过难关。”最终投票的结果让巴振东此刻回想起来仍流下了欣慰的热泪，没有一个人投反对票，方案顺利通过。
　　巴振东颇为感慨地说：“企业要发展，必须依靠广大职工，他们才是企业发展的原动力。一个领导要做的，除了得到员工的支持，就是抓住企业发展过程中每个阶段的主要矛盾，想办法把矛盾解决掉。”
　　行业内首次提出“公交优秀”概念
　　把问题一一解决掉的郑州公交走上了健康发展的快车道。2005年11月举行的“优先发展城市公共交通战略研讨暨公交场站建设经验交流会”上，来自全国各省和100多个城市政府代表及城市公共交通企业的代表一致通过并发布了以“公交优先在中国，让我们做得更好”为主题的《郑州宣言》。《郑州宣言》同时也成为了中国公共交通史上的纲领性文件，而郑州公交在行业内树立了至今仍被广泛借鉴的郑州发展模式。
　　《郑州宣言》的发布是中国城市公共交通发展史上的一项重大事件。它主张“公交优先”，力创“公交优秀”，而“公交优秀”这个词汇的提出者正是巴振东。为了把优先发展城市公共交通由一种战略思想变成实际行动，由一种精神理念变成客观现实，郑州公交代表全国公交企业作出承诺并呼吁：坚持“公交优先”，做到“公交优秀”、坚持理念为先，力创“公交优秀”、坚持乘客至上，争创“公交优秀”、坚持诚信为本，打造“公交优秀”、加强行业自律，确保“公交优秀”。
　　“在最初《郑州宣言》的撰写时没有‘公交优秀’这个词汇，但在即将发布的前夕，全国公交行业发生了几起不和谐的事件，这时候我们意识到，公交单单优先还不够，公交必须优秀，只有优秀了，才能真正为市民提供贴心、便捷的服务。所以，我们在其中突出了‘公交优秀’的口号。”巴振东如是说。　　可以说，《郑州宣言》是创建“公交优秀”的郑重承诺和呼吁，具有创新意义。
　　开通快速公交、微型公交，便捷为民
　　2009年5月28日，环线运营路程37.8公里的郑州市BRT正式开通。郑州市的BRT项目从立项到投入运营只用了9个月时间，创造了快速公交建设的“郑州速度”，郑州市成为全国第9个开通快速公交的城市。
　　3年来，郑州BRT共运送乘客3.39亿人次，快速公交系统客运量占郑州公交总客运量的16%。郑州BRT经过了5次“扩容”，不断增加主线车辆，新增了多条支线。
　　据巴振东介绍，郑州BRT下一步将在首期线路公交专用道的基础上进行扩展和延伸，在三环上建设准快速公交线路。到今年年底，郑东新区、经济技术开发区、高新技术开发区也将有BRT专用车道。
　　“微型公交”线路作为城市公交“快速线路、主干线路、支线路”三级线网结构中支线网的重要组成部分，主要是为优化公交网线，方便市民点对点的乘车需要，可有效解决市民到家门口的“最后一公里”的尴尬。今年，郑州公交已开通13条微型公交线路。
　　郑州公交开通的微型公交线路穿梭于城市的支路、单行道、禁左转道，甚至是背街小巷，填充了城市微型路网的不足，结合城市支路沿线社区、商场、学校等设施，在常规公交站位的中间还试行增加了29处“招呼站”。“很多的社区、居民小区多在城市支路上，可能老百姓从社区出来之后到公交站牌还要走200到300米，所以我们就在常规的站与站之间，选择有条件的地方设置一些招呼站，老百姓从社区走到车站可以很方便地乘上车辆。这也是我们‘有路就有公交车’理念的进一步践行和深化。”巴振东如是说。
　　公共交通，要成为市民出行的首选
　　巴振东对未来的公共交通充满期待，他如此畅想：未来的公共交通——地铁、BRT、电车、常规公交形成有机整体，新能源公交车将得到更大规模地使用，各类高科技将应用在公交领域。
　　巴振东倡导大力发展租车市场，他认为租车肯定比买车合算，还能减少不必要的资源浪费。另外，城市规划初期，一定要提前规划、提前布局，比如在交通汇集的地方一定要预留出大型停车场的位置，遇到问题了再去治理那就晚了，欧美国家过去在交通方面所经历过的困境就是我们明天会遇到的。巴振东呼吁地级市应该尽快建设快速公交，等出现拥堵的时候再建设就晚了，等更多的人已经买了私家车再建设就更晚了。巴振东总结道：“公交的目标，就是把要买车的人、骑电动车的人、原本开私家车的人吸引过来，公交是最大的民生，公交要成为市民出行的首选。”

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