对城市道路采用“人非共板”断面形式的探讨_城市道路常见的断面形式有几种
时间：2019-04-17 03:38:32 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘要：“人非共板”是指非机动车和行人共用一个板块，这种道路设计是借鉴国外交通管理模式的一种大胆尝试，本文结合我国城市道路交通结构特点，分析人非共板的优缺点,并对人非共板的适用条件进行探讨。
【关键词】城市道路; 人非共板; 探讨
Abstract: "the man is not altogether board" refers to the motor vehicles and pedestrians share a plate, this road design is foreign traffic management model of a bold attempt, combined with the urban road traffic structure characteristics, and analysis of the advantages and disadvantages of are in the plate, and the man is not of the applicability of the board is discussed in this paper.
【 key words 】 city road; Man is not altogether board; explore
中图分类号：U412.37文献标识码：A 文章编号：
1 前言
“人非共板”是指电动车、自行车等非机动车和行人共用的一个板块，非机动车道与人行道的“人非一体化共板”通道设计，可简称其为二者的“共板”设计。这种断面形式使人行道与非机动车道之间无高差、共板使用，通过铺筑不同色彩路面，清晰区分非机动车道和人行道，达到各自的使用功能。近年来在国内许多城市改造（尤其是老区改造）过程中，得到了越来越多的采用。但这种设计方案的合理与否，目前在规划设计行业尚存在不同的意见。因此，城市道路改造要慎用“人非共板”模式。应切实分析“人非共板”的应用效果、优劣势及适用范围，以使这种新型道路断面形式在城市道路设计中得到更好发挥。
2 “人非共板”在城市道路改造中的特点分析
通过在各地实践的效果分析，其在老城区、旧街道改造工作中具有一定的优势，拓宽了城市老区改造的设计思路，特别是对于经济欠发达地区的城市道路改造工作，提供了一种比较经济适用、切实可行的建设途径，但对于城市新发展区的道路规划与设计应慎重采用。
2.1 “人非共板”的应用环境分析
城市规划设计普遍提倡非机动车绿色交通的理念，即优先保障行人和非机动车的安全出行。在城市道路网的建设与改造中（尤其是老城区街道改造），面临的问题比较突出，由于普遍存在设计标准较低，通行能力低下，路况条件差，建设时间较早，交通量严重超负荷，不能满足现阶段城市交通发展需要的问题，特别是老城区日益严重的交通拥堵，以及伴随而来的交通秩序恶化等问题，已成为制约城市经济发展和影响市容和环境的重要因素，也是居民群众反映最强烈和城市管理者最关心、最迫切需要解决的问题。由于历史的原因，许多城市的老城区大多数的现有街道是单块板道路，而机动车保有量的快速增加和非机动车辆的大量存在，使得通行能力有限的机非混行道路不堪重负，加剧了道路交通秩序的相互干扰，特别是在上下班的交通高峰期，由此引发的交通拥堵和交通纠纷频繁发生。
近几年来，“人非共板”断面形式在我国部分地区做了尝试性应用，比如我国西部经济欠发达地区，以及珠三角地区老城区道路改造等方面。“人非共板”断面形式由于造价较低，较好地解决了资金短缺问题；保护了现有行道树木，解决了工期紧张的矛盾，大大改善了原有道路的通行能力和交通秩序，提高了路段交通安全保障，取得了显著的经济效果和良好的社会效果。
2.2 “人非共板”与传统做法比较分析
人行道和非机动车道的传统做法是通过将非机动车道与人行道布置在不同的高度平面上，采用路侧石实现二者之间的相互物理分隔和过渡，实现非机动车与行人各行其道，互不干扰，但必要条件是具备较宽的路面资源；而“人非共板”通道则取消二者间的物理分隔障碍，允许行人和非机动车辆间相互共同利用各自的路面资源，在减少征地拆迁、节省路面资源和减低造价的前提下，达到提高道路交通能力和改善道路交通管理条件的目的。
2.3 “人非共板”的特点总结
“人非共板”的特点有两点：1、断面结构紧凑，人行道与非机动车道共用一个平面，有效节省了路面宽度；2、非机动车侵占人行道行驶，使行人安全受到一定危险。适合在非机动车较少的路段使用。有选择的采用“人非共板”模式，在已经采用“人非共板”模式的道路上，应科学规划、加强管理，确保道路安全。城市道路改造着力于减少机非混行现象，提高机动车通行速度及道路通行能力，在原有机非混行车道的基础上分离机动车流与非机动车流，翻新原有路面形式与结构，增加机动车道的行车道数，整治道路交通，保证慢行交通流的安全性与顺畅性。
3 “人非共板”的优劣势与适用范围
3.1 “人非共板”的优势分析
采用“人非共板”断面形式有以下优点：1、避免了改扩建带来的征地拆迁。由于采用人非共板形式可以使人、非交通流在有限的空间里互相利用，行人流量与非机动车流量高峰期较少重叠，在大多数情况下可以相互补充、调剂、利用。2、减少地下管线由于道路改造带来的大量拆迁。由于车行道宽度没有改变，雨污水管长度也不变，但需根据实际情况调换雨水口位置，相比之下工程量大幅减小。由于城市道路两侧人行道上一般埋设多种公用管线（包括供水、供电、燃气、电信、通讯、有线电视等）。采用“人非共板”断面后，管线位置和深度均可以维持原状，这样避免了大量路面翻挖及管线搬迁改造，保证了原有管网的安全，利于快速施工，降低了阻拦交通施工作业带来的影响。3、保留了现状老路的行道树，“人非共板”断面方案可以有效保留原有车行道和行道树。原有道路两侧行道树大部分已种植多年，均已形成重要的绿化景观效果，社会认同度较高，因此，必须做好这些树木的就地保护工作，否则道路改造方案将很难得到社会的认可。4、降低造价。为有效控制政府投资金额，应尽量寻找可以节省投资和减少工期的建设方案开展工作，应寻求降低征地和拆迁工作量的实施方案，“人非共板”断面方案可有效解决降低造价的问题。
3.2 “人非共板”的局限分析
“人非共板”的应用在城市道路改建中具备优势，同时也存在局限性，笔者通过比较分析，总结如下几个方面：1、如待改造街道可利用宽度有限，采用“人非共板”后，普遍存在车道宽度标准偏低的现象，因此改造后机动车辆通行速度的提高有限，交通能力的实际增大受到一定程度的限制，特别是对大型车辆较多的道路，此种矛盾比较突出。2、在具体的实施方案中，应根据已拟定改造道路的实际情况，对路段上的各个主要平交路口进行局部交通组织设计，有必要时考虑设置交通信号控制系统（包括行人过街信号灯等），或者进行细部渠化设计等，以提高路口的通行能力、改善路口的通过秩序。3、“人非共板”的做法仅适用于经济欠发达地区或城市老区改造，而对于城市新发展区的道路规划与设计应慎重采用。
3.3 “人非共板”的适用范围
综上所述，“人非共板”断面形式较适用于道路机动车与非机动车交通量均较大，道路两侧建筑物比较密集，征地拆迁实施难度大，现有人行道上的行道树难以移植的地区。
4结语
“人非共板”断面形式是借鉴国外交通管理模式的一种尝试[1]。这种设计模式的非机动车道与人行道互相利用空间，通过铺筑不同的路面结构，区分非机动车道和人行道，以达到各自功能。“人非共板”实施后起到了缓解车行道拥挤和提高车速的作用。但也给“人非共板”的交通组织增加了复杂性[2～4]。因此,对“人非共板”的应用，尚须进行专项研究，确定合理的应用范围，并制定出相应的标准和规范，使人非共板的应用有章可循。
参考文献
[1]任福田,肖秋生,薛宗惠.城市道路与规划设计(第三版)[M].中国建筑工业出版社,1999.
[2]杨晓光,等.城市道路交通设计指南[M].人民交通出版社,2003
[3]王炜,等.城市交通管理规划指南[M].人民交通出版社,2003.
[4]卢化普.解析城市交通[M].中国水利水电出版社,2001.
