中外无障碍出行比较研究:小区无障碍通道规定
时间：2019-03-30 03:21:57 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘要： 本文在介绍我国残疾人的现状及无障碍设计概念的基础上，对无障碍人群进行了分析，探讨了无障碍设计的原则，对国内外的无障碍出行方式进行了比较研究。 关键词： 无障碍；出行；比较
中图分类号：[TU997] 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）07-0318-01
1无障碍与残障者
1.1 无障碍的概念无障碍设计（Barrier-free design）这个概念名称始见于1974年，是联合国组织提出的设计新主张，指的是针对各种有障碍的人所进行的消除障碍的环境和产品设计[1]。
无障碍设计的理想目标是“无障碍”，主要包括两个方面：分别是物质无障碍，信息与交流无障碍。基于对人类行为、意识与工作反应的细致研究，致力于优化一切为人所用的物与环境的设计，在使用操作界面上清除那些让使用者感到困惑、困难的“障碍”，创造一个方便残障人，消除残障人的信息、移动和操作上障碍的环境，为使用者提供最大可能的方便，这就是无障碍设计的基本思想[2]。
1.2 无障碍设计关注的对象无障碍设计主要关注的是残障者和老年人。此外还包括幼儿、孕产妇，幼儿因无法使用为成人设计的产品，有时也被包含到有障碍者之中；孕产妇或持有大件行李的人等，在一段时间里也被认为是有障碍者。其实，不仅是残障者和老年人等群体会遇到障碍，几乎所有人某段时期由于身体不适在生活中都会遇到或多或少的障碍。
2无障碍设计的原则
无障碍设计应围绕方便残障者和老年人使用而设计，应符合以下原则：
2.1 安全性原则在出行中，残障者和老年人往往比正常人更容易发生摔倒事故、跌落事故、碰撞事故、夹伤事故、危险物接触事故等，这些事故可能会对残障者和老年人造成伤害甚至危及生命安全。
2.2 通用设计原则残障者是社会中的一个特殊群体，但是他们需要的不是特殊对待。适宜的做法是使其得到自然的对待，让他尽量与其他人一样，这是对残障者最直接的和最体贴的考虑。
3中外无障碍出行方式比较
为了更好地研究中外无障碍出行的现状，笔者运用文献法、调研法和拍摄法调查了国内外无障碍出行状况，出行方式包括步行、公交汽车与自驾车、轨道交通和飞机这四种。
3.1 步行国内的无障碍环境起步较晚，道路的无障碍建设在大城市较为完善，在其他中小城市相对匮乏。导盲犬也非常罕见，盲人在红绿灯过马路需他人帮助。
日本在为盲人设计的产品中，盲杖的设计非常完善，导盲犬的培训状况和数量规模也比较可观。在红绿灯处配有盲人可以听懂的特殊指令音乐。
3.2 公交汽车与自驾车①公交车。2010年8月1日苏州市首辆无障碍公交车在市公交10路南线投入运行，这辆无障碍公交比普通公交长了1.5米，宽了0.1米。该车具有独特的方便残疾乘客的设计，使用轮椅的残疾人通过车上独特的电动伸缩踏板和轮椅固定装置可以方便地乘坐公交车出行[2]。当车辆停靠到站台时，如有使用轮椅的残疾人要上车，驾驶员就要用遥控器打开后门下端的电动伸缩踏板，踏板从车门到地面的坡度约为30度，如果伸展安放到站台边沿这个坡度能缩小到15~20度，这样推车人就能很容易地推着轮椅上下车，同时驾驶员还可通过操纵车辆底盘的悬挂气囊使车身向右面内侧倾斜，调节伸缩踏板，进一步降低坡度以方便残疾人上下车，车内正对后门的靠窗区域便是残疾人专用位置，设有两个可翻动的座椅，没有残疾轮椅车时，放下座椅供一般乘客使用。欧美、日本的公交大巴在车门处有机械装置可将轮椅升降至车厢地板高度。②自驾车。之前国内有专门给残疾人使用的残疾人三轮摩托车，公安部交通管理局正式发布新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》明确指出，放宽了对残疾人的驾车限制，允许四类残疾人申请专用驾驶证，已于2010年4月1日起正式施行。
3.3 轨道交通/地铁笔者调研了国内轨道交通设计较为完善的上海、深圳和南京的地铁，发现车站内无障碍设计和设施较为完善，但在地铁车厢内没有轮椅专区，坐轮椅者只能将轮椅停在过道内，给自己和其他乘客下上车带来安全隐患。
3.4 飞机在国内，坐轮椅者要坐飞机是需要提前预约的。当和航空公司确定好时间，坐轮椅者到达机场时，只要打电话给航空公司，其工作人员会全程服务直到将乘客送到机舱座位上，下飞机时也是同样，这样的服务与国际接轨。
4结语
残障者不应该只待在居室内，应同普通人一样经常参加户外活动，有益身心健康。总的来说，我国的无障碍设计和建设起步较晚，但发展较为迅速，整体水平落后于美国、英国和日本，原因是这些国家发展无障碍较早，立法较为完善，社会更为关注无障碍。国内的各城市无障碍设计和建设程度与地区的经济水平有很大的联系，其中以京沪广深一线城市的无障碍出行最为完善，中西部和中小城市的无障碍出行整体水平相对不高。在无障碍出行方式比较中，得出结论：①国内飞机的无障碍设计与设施最为完善，与国际接轨；②其次是轨道交通，按照国家规范要求，建设基本完善，但在细节上还是比日本和英美要欠缺；③再次是步行的出行方式，与之密切相关的是道路的无障碍建设，国内这方面相对完整，但经笔者调研和调查发现，道路的无障碍建设还有许多人为的问题，例如部分盲道指向错误或被车位占用，出现这类问题的原因还是认识和重视问题；作为可以帮助盲人的导盲犬，国内更是非常稀少，原因有：导盲犬对犬种的要求特殊、培训时间长和花费成本较高；④最后，作为便民工程的公交系统，笔者调研发现国内的拄杖者坐公交相对困难，坐轮椅者几乎不可能，因为现行的公交车没有把无障碍作为设计标准，只有部分城市有少数几辆无障碍公交车，而且还是在相对人少的线路上，出现此现象的原因与我国国情有关。
在各种无障碍出行方式国内外对比中有一个特点，国内虽然无障碍建设较为完善，但在方式上更侧重使用人力来帮助残障者，而在欧美则注重让残障者独立使用无障碍设施。
参考文献：
[1]曹儒，张琲.无障碍设计与无障碍服务设施[J].包装工程，2008（06）.
[2]陆晓华.苏州首辆无障碍公交车上路[M].驾驶园.2010.9.
