ＴＮＴ迂回合资路
时间：2021-01-17 08:00:04 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
在3年前与中外运劳燕分飞之后，TNT转而绑定中远集团拓展家电物流，走上了一条迂回的合资道路
11月14日，距离2005年12月11日中国物流业正式对外商独资开放只有不到一个月的时间。
值此临界之机，全球物流巨头荷兰TNT集团却“意外”地宣布了合资新闻，它的伙伴是中国远洋运输集团。与当年进入中国快递业时与中外运合资一样，TNT仍然选择了大型的国有公司。
“TNT走了一条迂回的合资路。”中国货代协会会长罗开富如此评价说。在关于外资物流巨头是选择合资还是独资的问题上，TNT是一个蓝本。
待降生的婴儿
“漂亮的婴儿快要降生了。”荷兰运输大臣Karla Peijs女士，在新闻发布会上幽默地说。
她所指的婴儿，是TNT集团与中国远洋运输集团将在2006年合资成立的一家物流公司。
TNT和中远将分别持有合资公司50%的股份，中远将把子公司中远物流已趋成熟的家电物流业务全盘注入，TNT则将引入其在澳大利亚居于垄断地位的派利康（Pallecon）集装箱业务。
也就是说，未来合资公司的主要资产是原来中远的家电物流资产和TNT在澳洲的集装箱资产。但双方似乎不愿这样对媒体去解释，而喜欢用“市场换市场”却描述这次合资的意义。
中远总裁魏家福说，借助合资公司，TNT快速而轻松地拥有了国内的家电物流业务，中远则长驱直入到澳大利亚物流市场。
中远物流此次注入的家电物流业务分布在青岛和广州，前者是青岛中远物流和中远物流的合资仓储公司，后者是由中远物流控股的安泰达公司。中远物流从2002年成立至今，在家电业务上，在全国拥有100多万平方米的仓库，在175个城市设有网点，海尔、海信、长虹等知名家电企业都是其客户。 2004年中远物流88.6亿元的营业额中，家电物流业务约占10%，在各项业务中居于前列。
“未来中远持有安泰达的股权将被注入合资公司。” 广州安泰达物流有限公司吕永冲说。通过合资公司，TNT一举拥有了中远物流的家电物流网络和客户。作为交换，TNT贡献出了垄断澳洲市场的派利康集装箱物流业务，以及相应的核心技术。
“合资公司成立后将把派利康集装箱业务引入中国，在这项业务上我们没有竞争对手。”TNT中国首席执行官肯·迈高认为，加上家电物流业务以及今后有可能注入的其他业务，合资公司有望成为亚太地区领先的物流企业。
TNT于1988年进入中国，目前拥有邮政、物流和快递三大核心业务，在国内设有25个分支机构，服务全国500多个城市。TNT在华涉足的三大领域中，物流业务最具优势，快递方面则落后于另外三大巨头UPS、FedEx和DHL，直邮业务刚刚起步，尚处于市场培育阶段。
延伸家电物流链
TNT把新的业务增长点，押宝在家电这个在制造业中毛利都相对较低的行业，具有不小的挑战意义。
分析人士认为，TNT和中远今后还将为合资公司注入更具成长性的业务，如IT和消费电子物流、医药物流等。此外，TNT也需要为自己寻找新的盈利来源，国内快递业务也是其选择之一。
“除了家电物流业务之外，其他业务还没有考虑注入新的合资公司。”中远物流总经理叶伟龙说。
对于国内物流提供商而言，国内原材料上涨对一次拓展海外物流的良机。因为在国内利润空间日益走低的情况下，家电制造商愿意将更多商品销往利润相对较高的海外市场。
来自中国家电协会的数据显示：2001年起，国内空调出口份额每年都保持着50%以上的增幅。数据显示，今年淡季总空调出口量超过1200万台，同比增幅高达100%，超出内销量20%，这种增长趋势还在继续。
空调出口大幅增长的秘密是制造商们更家有利可图，因为出口的销售净利润远高比在国内高出3个百分点左右，目前国内白色家电的利润在2％左右。随着原材料进一步上涨和持续价格战，后者的利润还可能逐渐走低。
但家电海外物流一直受制于网络问题，目前国内几乎没有物流企业成功拓展该业务的案例。
通常情况下，家电品牌销往海外时，从工厂运输到码头和报关等这部分物流由国内物流商做，而运往海外的货代企业和船公司则由该品牌的经销商制定。这不仅导致成本过高，而且制造商对商品的控制力也很弱。
尽管中远集团的网络覆盖全球，但要做全球性的家电物流仍然比较困难，其付出的成本也非常高。通过结盟TNT，中远可以真正在澳大利亚实现端到端的服务。
据肯·迈高介绍，在澳大利亚和新西兰的中型散货集装箱市场，派利康集装箱拥有70%的市场份额。这种集装箱主要用于运输和配送原材料、半成品、成品，尤其适用于运送粉末状、颗粒状、液体物品和危险品，这些集装箱可以折叠，还可用于包装货物。
对于彩电冰箱等白色家电，派利康集装箱是否适合其配送业务呢？中远和TNT方面并没有做出解释。
TNT的野心
结盟中远拓展家电物流之后，TNT在中国的物流得到延伸。
目前，TNT在中国最主要的盈利来源是汽车物流。2002年，它与上海汽车工业总公司建立了合资企业安吉天地汽车物流有限公司，目前该公司已成为中国最大的第三方汽车物流供应商。
快递、物流、直邮是TNT的三大主营业务。TNT利用“特许加盟”的形式拓展快递业务，在二三级城市铺设自己的快递网点；物流方面通过与上汽、中远等强势企业的合作来扎根行业物流市场；直邮方面则寄希望于中国邮政，图谋借助成立合资公司来启动巨大的市场。
在上海新成立的TNT中国总部，首次将快递、物流和直邮服务三大核心业务整合在一起，并通过同一个组织架构进行管理。在物流领域，汽车物流将成为TNT发展的重点。
目前，TNT公司是中国最大的汽车物流经营商，拥有7个国际快递关口，在25个城市开办了分支机构；建立了国内快递网络，并与中国邮政就多方面的战略合作签署了谅解备忘录。TNT公司还对快运的经营模式进行了改革，由分散独立经营变成统一经营，由各自形成系统、网络变成一个系统、一个网络，由运输的“小而全”变成各个环节的标准化运作。
TNT在中国最新的5年计划中，物流、汽车都是被确定为重要发展的行业领域。预计到2010年，中国的汽车产量将达到1000万－1500万辆，中国将成为全球第二大汽车市场，而汽车物流需求将随之迅速膨胀。
TNT在国内的竞争对手，除了中国邮政、中国诚通等大型国企，还有UPS、DHL等国际公司。
携高达2亿欧元的投资计划，TNT准备到2010年将业务覆盖面扩大到1000个城市，并将分公司的数量从今年年底的25个增加到100个以上，总体上建成一个整合的服务网络。此外，TNT还将组建一支拥有2500部车辆的车队，并将现有的325000平方米仓储空间增加10倍。
TNT集团总裁彼得·贝克说，在中国，TNT现在约有2500名员工，但6年后这个数字将增长10倍。
绕不开合资
从中外运到中远，TNT在中国市场并没有冒险独资。尽管TNT在国内有一部分网络，但作为物流企业，客户的多寡是为关键。比如，和中远联手进军家电物流，也是基于此。
TNT进入中国的分分合合的路线中，它逐渐认识到合资依然是在中国拓展业务的必然选择。
2003年6月2日，TNT快递宣布，与中国对外贸易运输总公司合资企业合同到期，双方均同意不再续约，以后将在中国各自开展业务。时任TNT快递中国执行董事陈大年指出分手的理由是：“受限于30公斤业务”。但更多分析指出，这是因为和中方股东中外运集团关系处理得不好。
此后，尽管TNT选择了一家名不见经传的小公司超马赫作代理，但在中国一直没有改变合资的道路。
最近市场方面传出，TNT打算收购号称中国最大的公路货运企业黑龙江华宇物流公司，目前双方已接近达成协议。此前，TNT一直保持着和中国邮政的密切接触，寻找邮政、快递和物流等方面有利于双方的切入点。两家公司于2003年4月签署了战略合作备忘录，TNT中国首席执行官肯·迈高透露，双方下一步的合作将成为中国邮政快速改革中的重要一环。
业界猜测，TNT将收购邮政EMS的部分股权，全面进军中国的国内快递市场。
按照中国加入WTO时的承诺，从2005年12月11日起，外国快递企业将可以在中国设立独资公司，独立开展国际国内快递业务。事实上，在此之前，国内快递业务的禁区已被突破，DHL借助在中国的合资公司，从今年5月起就开始涉足国内快递业务。
分析指出，TNT在短时期内不会进行独资。罗开富认为，独资是要付出很大的代价的。
