我国货物贸易进出口与世界船舶运力关系研究
时间：2020-12-16 16:05:17 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
本文从近三年我国货物贸易进出口和世界船舶运力现状出发，定性说明二者的關系。并利用时间序列分析方法，构建VECM模型。分析了世界船舶运力与我国货物贸易额之间的定量关系。本文研究表明，干散货船舶和集装箱运力对我国国际贸易有明显促进作用，但油船运力对我国国际贸易并不存在理论上的促进作用。因此，本文提出我国目前急需着手改善运力结构，尽快降低油船运力，维持集装箱和干散货船舶现有运力。
我国国际货物贸易现状
（一）基于货物贸易总额分析
改革开放以来，我国对外贸易发展迅速，尤其是货物贸易的发展速度，如图一所示。由于廉价的劳动力成本、丰富的资源供给和广阔的市场，我国货物贸易具有比较优势而成为发达国家产业转移的重要地区。此外，国家“走出去”和“引进来”的政策导向，对我国货物贸易发展起到积极的推动作用。2014年到2017年，进出口总额总体呈现平稳态势。中途有增加也有下降，这个是十分正常的波动趋势。可以在一定程度上说明这几年我们国家的经济相对较稳定，进出口也比较有规律性。一国的进出口额受很多因素影响，其中最直接的影响因素是汇率，其次还有国内国外的资源环境约束，国内外的贸易保护程度，政府的扶持等众多因素。一旦这些因素发生变化，国际贸易进出口额也会受到影响。
（二）国际贸易商品结构
我国货物贸易结构，分为初级产品和工业制成品。从出口结构上看，以工业制成品为主，工业制成品增长迅速。在初级产品中，食品及主要供食用的活动物比重最大，在工业制成品中机械及运输设备比重最大。从进口结构上看，进口产品以工业制成品为主，但是初级产品进口增长也较快。在初级产品中，矿物燃料、润滑油及有关原料和非食用原料占绝大部分，主要是因为我国以第二产业为主的产业结构，对能源资源和原材料的需求大。在工业制成品中，机械及运输设备的进口比例在 50%以上。但是，比较进出口货物的价值，我国出口的货物在科技含量和附加值上远低于进口货物。
（三）国际贸易地区结构
我国对外贸易增长主要依赖于传统的贸易伙伴国（地区）市场，出口市场主要集中在欧盟、美国、日本、韩国和东盟，对这几个市场的依赖程度一直很高，随着中国——东盟自贸区的建立，东盟正逐渐成为中国越来越重要的对外贸易伙伴。此外，由于亚太经合组织的建立，中国出口至该经济集团的贸易额也占有很高份额。
世界航运市场运力现状
（一）干散货市场
国际干散货航运市场的运力逐月增加，干散货一般是工业生产的原材料，是世界经济发展的基础，其运输主要依靠海运进行。国际干散货航运市场是国际航运市场的重要组成部分，其海运量约占世界海运总量的1/3，国际干散货航运市场的需求是以铁矿石、煤炭、粮谷三种大宗干散货以及一些其它小宗散货构成。其中，铁矿石、煤炭、粮谷三种大宗干散货海运量约占国际干散货海运总量的60%左右。
（二）集装箱市场
集装箱的运力也在逐月明显增加，但是近几年有很多航运企业面临破产、亏损、重组的局面，形势不容乐观。2015年全球前十五大航运公司中，在经过一年的并购交易和破产清算后，仅有九家独立的航运企业存活下来。2015年，全球前六大集装箱运输企业的运载量总和约1020万箱集装箱，这些龙头企业约占全球航运市场份额的54%。各大班轮公司相互合作，相互竞争。中远中海的合并在世界航运市场掀起了轩然大波，引发航运联盟的大洗牌。
（三）油船市场
受益于2015年油运运价持续走强，在过去的一年里油船船东不断扩大船队规模，油船对运力出现大幅增长。与此同时，2017年会出现大量油船交付，这使得油船市场面临“大调战”。据CR Weber称，在过去的一年里仅有17艘油船报废处理，与之前一年相比报废量下降74%，这使得2015年成为经济大衰退以来油船报废量最少的一年。由于2014年下半年以来油运市场盈利持续上升，老龄船舶的维护成本获得盈利抵消，油船船东将大量原定于报废的老龄船舶持续投入市场运营。同时，2015年东南亚拆穿平均废钢价同比出现了23%的下降，这对船东报废老龄船舶起到了进一步的抑制作用。同时，获得IMO规范要求的压载水处理系统的更新也激励老龄船舶持续处于运营状态。运力过剩将对MR型成品油船和其他成品油船船型造成不利影响。
我国国际贸易与世界船舶运力的关系研究
（一）理论分析
在全球经济一体化的前提下，国际间的贸易也在一定程度上影响着国与国之间经济发展的趋势和方向。同时决定一个国家经济的强弱，在与其进出口贸易规模的大小。而国际航运作为国际贸易的衍生品，与世界经济和国际贸易有着不可分割的紧密联系，也是国际市场的重要组成部分。在贸易的发展驱动下，逐渐的与贸易相互依存前进。也可以说没有贸易，就没有航运。
自古至今，航运都是完成国际贸易往来最好的交通手段，因为船舶运输具有历史悠久、运量大、运价低、运输范围广、运输距离灵活、适货性强，运输技术和运输过程完善发达、国际合作最为密切等优点。航运同时也拉动了船舶工业、金融业、教育业及相关几个行业的发展，又从另一个方面带动了贸易的发展，可谓相互依赖，相互促进。其在国际市场中也逐渐形成了航运市场结构。
因此，无论是干散货船舶，集装箱还是油船，其运力对国际贸易进出口额都应该是正的促进作用。但从近两年国际贸易额的走势图以及干散货船舶，集装箱和油船的运力变化趋势中，这些图的趋势并不一致因此我们并不能看出三者的运力对国际贸易是否一定存在促进作用。再加上近几年普遍存在运力过剩的局面，因此三者运力和国际贸易额的具体关系我们需要进行实证分析加以验证。
（二）实证分析
1、变量的选取及数据的收集
为了研究世界船舶运力与货物贸易总量间的关系，本文研究的对象为2014年8月到2017年3月的世界干散货船舶、集装箱和油轮运力与我国货物贸易进出口的相关数据，分别来源于Drawey和国家统计局，数据来源可查，分类详细。为了既能维持时间序列数据原有特征又能得到平稳的时间序列，对目前掌握的数据进行对数化处理，这样做能消除方程的差异性，使回归更容易理解。用lntrade代表贸易额的对数化处理，用lndry代表干散货船舶的对数化处理，用lnoil代表油船运力的对数化处理，lncontainer代表集装箱运力的对数化处理。dlntrade代表进出口贸易额对数的一阶差分处理，dlndry代表干散货船舶运力对数的一阶差分处理，dlnoil代表油轮运力对数的一阶差分处理，dlncontainer代表对集装箱运力对数的一阶处理，ddlntrade代表进出口额对数的二阶处理，ddlncontainer代表对集装箱运力对数的二阶处理。
