铁路客运专线跨路支架连续梁施工技术|现浇连续梁施工支架
时间：2019-04-20 03:14:58 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘要：广深港铁路客运专线屏山涌特大桥83#～87#三跨连续梁上跨顺德碧桂园连通线，由于上跨跨度大，且客专现浇连续箱梁的线形、挠度等要求严格，通过对跨路施工方案的比选和计算，确定了墩梁式的支撑结构形式，安全快速的完成了连续梁施工。
关键词：客运专线铁路连续梁 ,上跨公路桥,施工技术
Abstract: the port of guangshen railway passenger special line pingshan chung big bridge # 83 ~ 87 # 3 span continuous beams cross shunde on country connected line, because the cross span, and guest designed cast-in-situ concrete continuous box linear, the deflection of the requirements strictly, through to the cross road construction scheme than the election and the calculated and determined the pier beam type of support structure form, safety fast completed the whole construction.
Keywords: passenger special line railway continuous beam and across the highway bridge, the construction technology
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
1、工程概况
1.1工程简介
广深港客运专线屏山涌特大桥83#～87#墩为（32+48+32）m三跨连续箱梁，梁全长113.3m。截面类型为单箱单室等截面，顶板宽13.4m，底板宽5.4m，翼板悬臂长3.35m，箱梁梁高3.25m，标准顶板厚30cm，底板厚47.5cm。边支座中心至梁端0.75m，横桥向边支座中心距为4.4m，横桥向中支座中心距为5m。
1.2技术参数
屏山涌特大桥斜上跨顺德碧桂园连通线，斜交78°度角，跨线距离长13.7m。地面距连续梁底平均高度13m。48米跨现浇箱梁自重1200吨。
2、施工方案比选及安全防护
2.1施工方案比选
由于铁路客运专线对箱梁的线形控制和挠度等指标要求严格，因此选用的支撑结构必须有足够的刚度和抵抗变形的能力。由于跨线跨度达13.7m，车流量大，我们综合考虑，决定采用墩梁式结构形式跨越该连接线，如图一所示。
图一屏山涌特大桥连续箱梁上跨道路示意图
2.2 施工安全影响分析
采用直跨路施工的方案，避免了对车辆通行产生干扰，虽然门洞搭设完后会对其下公路的净空产生了一定的压缩，但可以保证梁底净空在5.5米以上，满足了正常的车辆通行。同时，采取一定的安全防护措施，确保跨路施工安全。
2.3施工工艺
2.3.1 基础处理
跨桥采用钢管贝雷片桁架搭设门洞。贝雷片桁架基础采用C20砼预制块，预制块尺寸为150×150×100㎝。预制块底部基础换填150㎝道碴且分层压实，处理范围为250×250㎝；砼块预制时预埋8根Φ20㎜螺纹钢筋（固定钢管立柱）及4根Φ25㎜螺纹U型钢筋（便于吊装），砼振捣密实。
2.3.2 钢管贝雷桁架的设置和检算
钢管规格为φ529㎜，δ＝10㎜，预先在场地加工，钢管顶部焊接60×60×10㎝钢板，上部与落梁砂箱用螺栓连接；底部支撑于砼预制块上面，用Φ20㎜螺纹钢锚筋与之固定。由2根I45a工字钢并联组成的大横梁座落于钢管立柱顶端砂箱上，工字钢之间用钢板连接成整体，大横梁与砂箱之间采用点焊固定。梁部采用单层贝雷片为主梁，上设置I20a分布横梁。结构组合如图二所示。
图二 墩梁支撑结构示意图
根据《铁路混凝土工程施工技术指南》和《路桥施工计算手册》混凝土竖向荷载分为以下几个部分：
①模板： q1＝（1+2.5）＝3.5KN/m2
②混凝土：q2＝26×（0.99+1.58）/3.32＝20.12KN/m2
③人群机具：q3＝1.5KN/m2
④倾倒砼：q4＝3KN/m2
⑤砼振捣：q5＝2KN/m2
荷载组合采用①+②+③+④+⑤，考虑1.3倍安全系数，按照纵梁平均承载： q＝84.1KN/m
容许应力
项目 加强型贝雷片参数
单排单层 双排单层 三排单层 双排双层
弯矩（KN•m） 1687.5 3375.0 4809.4 6750.0
剪力（KN） 245.2 490.5 698.9 490.5
经验算：弯矩Mmax=2002KN•m＜[M]＝3375.0KN•m，剪切应力τmax= Qmax×S/（Ix×b）=64.5MPa＜[τ]＝490.5Mpa，刚度验算fmax=5×ql4/（384EI）=1.52㎝＜L/450=3.1㎝
综合以上计算：底板位置贝雷片纵梁采用单层双排贝雷片配置加强弦杆的形式，满足要求。
2.3.3 模板工程
为保证现浇箱梁的外观质量光洁度、表面平整度和线形，本工程投入了根据桥梁图纸制作的相应形式的模板，箱梁外侧模采用整体定型钢模，底模采用竹胶合模板，圆弧倒角、内模、端头考虑采用拼装钢模。
2.3.4 支架预压
为保证施工安全、提高现浇梁质量，在箱梁支架搭设完毕、箱梁底模铺好后，对支架进行预压。预压目的一是检验支架及基础承载力是否满足受力要求；二是是消除支架及地基的非弹性变形，同时测出地基沉降，为采用同类型的桥梁施工提供经验数据。预压重量为设计荷载（箱梁自重、内外模板重量及施工荷载之和）的130%。通过预压过程中的观测和结果分析，测设的各项指标与计算结果基本相符，满足设计和规范要求。
2.3.5 钢筋工程
本桥现浇箱梁钢筋均在加工场集中加工，用汽车运至现场后全部在模板内绑扎，按照先底板、再腹板、最后顶板的顺序进行。钢筋绑扎过程中，同时固定相应部位的预应力波纹管定位钢筋网片和波纹管，并安装好各种预埋件。
2.3.6 混凝土工程
现浇箱梁混凝土设计为C50耐久混凝土，其主要技术标准应符合100年耐久性混凝土技术要求。为确保混凝土施工质量，混凝土在装配有自动电子计量系统的拌和站集中拌制，混凝土输送罐车水平运输，输送泵垂直运输。
2.3.7预应力与压浆
预应力钢束均采用两端对称张拉，其不平衡束最大不超过一束，张拉同束钢绞线应由两端对称同步进行，以油表读数为准，伸长量作为校核用。张拉顺序：安装锚具、千斤顶→拉到初应力(设计应力的10%)→测量初始长度→张拉至设计应力→持荷2分钟→量伸长量→回油锚固→量出实际伸长量并求出回缩值→检查是否有滑丝、断丝情况发生。
预应力张拉完成后，采用真空辅助压浆的工艺进行压浆。
2.4安全防护设施布置
安全防护设施主要是对现浇箱梁搭设的门洞在正常行车的情况下，保证门洞和支架安全，防止车辆对施工设施的冲撞破坏。防护设施包括限高限宽门框、双黄振动带、减速振动带、标示牌、防撞水箱等。
3、结束语
屏山涌特大桥83#～87#墩三跨连续梁的安全、顺利完成跨路施工，使本项目工程取得了重点突破，确保了广深港客运专线ZH-1标的整体贯通，同时此方案的成功实施也为后续的类似铁路桥梁工程提供了借鉴和帮助，取得了一定的经济效益和社会效益。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
