看新西兰如何直观有效地诠释交通安全内在涵义
时间：2021-05-12 16:03:30 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
道路交通管理工作中，维持畅通、有序的交通秩序，是大量使用交通护栏有效，还是扎实做好交通标志标线有效？对于驾驶人管理，是给予禁令有效，还是给予更多引导有效？我们来看北京市交管局开发区大队熊赟在新西兰期间的见闻，感受新西兰道路交通安全的内在涵义。
交通标线精益求精 传递信息直观有效
新西兰交通标线清晰，不论公路或者城市道路，还是大小路口，驾驶中只要按照交通标线行驶，就基本不会出现问题。路侧的黄色虚线表示禁止车辆停放；路中的黄色虚线则表示与黄色实线的过渡；而公交车道和非机动车道则用彩色路面铺装。
凡此种种，很明显地让人感觉到，新西兰在整个交通标志标线的设置中，把交通标线放在了第一位。凡是能够用交通标线所传递的信息，一定使用直观有效的交通标线，而且都做到了精益求精。
交通标志简洁明了 避免多余信息干扰
整个新西兰的路面给人感觉是清爽的，能用交通标线告知的信息绝不重复使用交通标志。即便是路口的指路标志也只是很简单的朝着所指道路方向的蓝底白字标牌。没有各种堆砌的交通标志，因此驾驶人不容易受到过多交通信息的干扰。
小型环岛处的交通标志也多采用低位设置的方法，让驾驶人在读到标线信息的同时顺畅地取得交通标志传递的信息，如下图所示。
新西兰的国道蜿蜒曲折，除了经过村镇的国道外，其他国道限速基本为100km/h。在国道的弯道处均可看到下图这个交通标志，在标志下有一个速度建议。这个交通标志是用来提示驾驶人过弯的合理速度，一般情况下可以据此来判断弯道的角度，最简单的办法是以提示速度±5km/h的速度驾驶通过。例如交通标志提示“65”，比较适宜的通过速度就是60-70km/h。如果交通标志上的提示是“5”或“10”，则表示这个弯大概相当于180度掉头。
路权分配清晰 让行规则明确
新西兰有STOP和GIVE WAY两种让行交通标志，如下图所示。
STOP交通标志一般配合路口停止黄线使用。在通行规则上要求车辆在路口遇这个标志必须完全停车，直到让行完毕路口所有车辆（含非机动车和摩托车）。也就是说，车辆行驶至路口遇到STOP标志，则必须先停下给其他所有车辆让行。让行结束后，当车辆再次启动进入路口，由于没有优先路权，仍需要做好给路口其他车辆让行的准备。
GIVE WAY标志是新西兰另一种最常见的城市让行标志，一般配合路口白色停车标线使用，其通行权仅优先于STOP标志，驾驶人遇到这个标志需要减速做好随时停车让行的准备。
新西兰是右舵车、左行交通，和我国左舵车、右行交通相反，让行规则也正好反过来。简单地说，遇到让行标志时，直行车辆需给从你右手边开过来的直行车辆让路，转弯需给所有直行车辆让路，即让行所有右手车辆。
笔者在新西兰自驾期间目睹了一起未让行引发的交通事故，事发路段位于干线公路与次干路相交的路口，现场出动了两架直升飞机、两辆警车、一辆消防车及数量救护车。在事故现场笔者发现肇事驾驶人来自国内，是该起事故中驾车右转弯进入干线公路不让行直行车辆的全责方。肇事驾驶人由于不熟悉新西兰的交通规则，一直在责备对方车辆速度过快。肇事驾驶人的右转弯（新西兰车辆为右舵，右转弯等同于我国左转弯路权）抢行造成了交通事故，还全然不知自己抢行的全部责任，怪对方干线公路上正常行驶的车辆速度太快不让行。
新西兰的交通设施中没有护栏，道路上也基本没有监控，连红绿灯都少见，但其却路权清晰，让行明确，这一切全靠交通标志标线和通行规则。笔者不禁反思，当我们为交通安全设置护栏、安装电子警察而投入大量成本的时候，是不是也应沉下心，将更多的精力投入到驾驶行为的约束和规范中呢？
以人为本 充分保障行人、非机动车优先权
“以人为本”是指需要实现交通参与者的最大利益，当谈到这里时需要反思这样几个问题：哪一类交通参与者最重要？机动车驾驶人、非机动车驾驶人还是行人？
在行人优先权方面，新西兰提供了最优保障，充分提升了路口的通行能力。由于新西兰车少人少，在大城市的居住区以及小城镇内基本没有信号灯，但不得不说，新西兰却有着因地制宜、对症下药的信号控制方式。与我国最大的不同是，新西兰在全信号周期控制的基础上，对人行过街需求采取了需求优先，无需求不配时的放行方式。
简单地说，所有信号灯的基础配置方式均不含行人信号相位，一旦行人需要过街通行，都需要按键控制，在接收到行人过街需求信号后，整个信号周期则会予以行人过街信号优先，并以倒计时的方式提示行人快速离开路口（新西兰唯一的交通信号倒计时）。行人過街信号分四个阶段：
无行人信号需求周期
整个信号配时按照只有车辆通行来配置，行人信号灯不论红灯绿灯均不亮。
行人提出过街需求
