马兰春秋
时间：2021-04-23 08:02:10 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
护送原子弹
随着首次核试验的日益临近，保卫保密工作也越来越繁重。1963年，为了适应工作需要，总政调赵印江任基地保卫处处长。这时分工许瑞忱主管试验工程和试验用的“产品”（原子弹）、设备和效应物运输中的保卫保密工作，以及同地方公安机关的协调工作。
1964年3月21日，中央成立了核试验任务保卫保密领导小组，统管军队、地方有关试验中的安全保卫和保密工作，总政保卫部史进前部长任组长，公安部某局程诚局长任副组长。5月，史部长、程局长来到基地检查指导保卫保密工作，然后去新疆自治区公安厅通报有关情况，基地派许瑞忱陪同。
临返回那天，马兰路旁垂柳吐絮，马兰花盛开；到了托克逊，气温已经很高，小孩子已经光着屁股在溪沟里洗澡了；到了大坂城，却又狂风大作；然而到了乌拉泊，又飘起了雪花。程局长风趣地对许瑞忱说：“新疆真是太大了，一天就过了春夏秋冬四个季节。”
首次核试验，运入试验场区的物资，从原子弹部件、测试仪器及指挥保障器材，到供效应用的飞机、大炮、坦克等，多达1000万吨。而最关键的是如何把原子弹安全秘密地运到试验场区，并精心装配和放置到供进行核试验用的百米铁塔上。
在当时要把原子弹安全保密地运到试验场区，实际困难很多：不仅要防止敌人破坏和窃密，更重要的还是技术上的要求，如怎样防止放射性物质外泄，以及温度、湿度、震动等都要保证在规定标准的安全系数范围之内。
为确保第一颗原子弹的运输安全，1964年8月，周恩来总理主持召开中央专委会，专门听取汇报并研究了原子弹的运输安全问题。会上，周恩来总理指出：“运输工作要做仔细，做周到，防止意外，每个环节都要加强保卫保密工作。”
根据周恩来总理的指示，公安部、铁道部、核工业部、总参军交部、总政保卫部、国防科委、空军、新疆自治区、核试验基地和各有关单位，都指定专人参加了原子弹的运输工作。原子弹的全程运输安全由核工业部九院乔献捷副院长和公安部某局高伦副局长总负责。原子弹运至新疆辖区，成立了乌鲁木齐转运指挥部。新疆自治区公安厅侯良厅长、崔世范处长、朱文良科长和许瑞忱作为转运指挥部的成员参加并组织了转运工作。
原子弹进入新疆地区后，采用专机空运、铁路和公路运输三种方式。正式启运前，侯良厅长带领乌鲁木齐铁路局公安处长罗锦玉和许瑞忱等人对沿途的路况进行了勘察和分析。
第一步，对从原子弹进入新疆境内的星星峡直至乌鲁木齐火车站铁路沿途情况进行了勘察。
第二步，从乌鲁木齐火车站到乌鲁木齐地窝堡民航机场进行了仔细勘察。这个机场当时还很小，都是沥清跑道，滑行道很短，只能起降伊尔-12型和安-2型飞机。为了搞好从火车站到机场这段路的运输，许瑞忱同公安厅崔世范、朱文良连续几夜不睡觉，查看这段路夜间行车规律，选择什么时间用汽车将核弹运到机场为最好。白天公路上各种车辆多，行动目标太大，但又不能实行戒严，一戒严就等于告诉别人有重大行动，反而更不利于安全保密。经过几个夜间察看，发现凌晨2点至4点公路上车辆最少。
第三步，由许瑞忱和朱文良考察了从乌鲁木齐火车站至马兰近400公里公路的沿途情况，尤其是对每座桥梁、涵洞以及每个拐弯处更是认真仔细的进行了考察。结果发现天山山脉深处有一段路况非常不好，从路标80公里到101公里这一段路弯道多，不少是急弯，有的甚至是直角弯。要保证转运原子弹部件汽车的长途运输安全，这20多公里地段是“卡口”，是关键，但又同样不能采取戒严措施，怎么办？许瑞忱和朱文良又连续几个昼夜在这些地段进行观察，摸清了这几个关键地段的车流量规律：也是每天凌晨2点至4点车辆较少。
对所有路况摸清之后，根据周总理“要模拟运输演练”的指示，研究制订了详细的转运方案，对“产品”的包装、装卸、转运、保温、防震以及运输过程中的保卫保密工作提出了具体措施，并于8月中旬先用模拟弹按预案进行了一次运输演练。
8月下旬，原子弹正式启运。从安全角度考虑，为组装原子弹所使用的重要仪器、设备中，体积较小重量轻的核心部件及危险品，由专机空运，许瑞忱始终跟随飞机组织了安全保卫工作。“产品”和其余仪器、设备，采用公路运输。
8月22日上午10时（乌鲁木齐时间早8时），一支载着原子弹的神秘车队从乌鲁木齐浩浩荡荡出发了。
车队最前面一辆是前导车，由朱文良身着交警服，手里拿着指挥旗，像交通警察一样在前面开道。
第二辆是刮路机车。当时的南疆公路都是砂石路，由于车辆多，路面差，气候干燥，基本上都成了“搓板路”。刮路机要将高低不平的“搓板路”刮平，扫清障碍，车队才能平稳安全通过。
第三辆是嘎斯六九指挥车，许瑞忱和崔世范坐在其中，负责组织协调及紧急、意外情况的处置。
第四辆是装载原子弹部件的主车（解放牌卡车）。为了减轻车体震动，用细沙配重到两吨。由核工业部九院负责对原子弹采取保温措施（摄氏20度正负5度）。有的同志开玩笑说：“这么娇气，将来打仗怎么办？”技术人员解释说：“不是娇气，试验产品就得严格点。”大家一想是这么个理，姑娘出嫁还坐花轿呢，娇气就娇气点吧。
第五辆是紧急备用车，同主车一样配重，防备主车万一出现故障，马上调换。
第六辆是后卫车，车上坐着数名荷枪实弹的基地警卫官兵。
车队在缓慢行进中，后面不时扬起一股沙尘。
车队行进到天山山脉路标80公里至101公里路段时，正是深夜两点。为了避免同向车超车、迎面车会车，确保主车万无一失，车队更加放慢了速度，采取分段封锁道路的办法，前导车和后卫车封锁一段，刮路机刮平一段，主车通过一段。就这样，在弯弯曲曲的盘山路上一段一段地往前移动。在那些弯度、坡度大的地段，平均速度还不如平时人步行走的快。最后终于在凌晨4点以前安全顺利地通过了这一路况最差、危险最大的地段。
天上繁星闪烁，地上车灯辉煌。许瑞忱同参加车队运输的驾驶员、公安保卫干部、警卫战土一样，精神抖擞，激情满怀。他时不时望着眼前的主车在想，什么叫原子弹，什么叫核武器？过去远在千里，闻而未见，今天却近在咫尺，伸手可摸。他为自己能亲自参加运输我国第一颗原子弹而自豪。已经快两天两夜没合过眼了，但他没有一点疲劳的感觉，始终处于一种亢奋状态中。渴了喝几口肩上背的军用壶里的冷水，饿了就着榨菜或花生米啃几口硬邦邦的干馍。
车队昼夜兼程，于1964年8月24日将第一颗供试验用的原子弹安全地运到了试验场区原子弹装配厂房。
到此时，许瑞忱心中像一块石头落了地般的轻松，他似乎从来还没有这么轻松过愉快过。整个运输过程，军地之间、单位之间共同的目标、共同的心愿汇成一股强大的力量。大家那种团结协作，相互争挑重担的精神给他记忆中留下了终生难忘的一幕。
生死时刻
以往的空爆核试验都用轰-6飞机空投，而1971年12月30日进行的空投核试验却改用了强-5飞机实施俯冲空投。许瑞忱身为保卫处长，仍像往常一样自始至终跟着原子弹走。此时，他正在马兰机场从原子弹装配一直跟踪到原子弹装上飞机为止。
强-5飞机载着原子弹腾空而起，呼啸着冲向马兰机场上空。飞到核试验场区上空的预定高度后，地面指挥员通知彝族飞行员杨国祥打开保险盖等程序。一切操作动作做完之后，杨国祥开始实施空投。本来飞机上安装有推脱装置，先引爆燃爆弹中的雷管，燃爆弹爆炸后在瞬间产生X吨重的推力将原子弹推出机舱，甩下。结果第一次却没有投成。
紧张的气氛一下笼罩了核试验场。
