新能源专用汽车该如何撬动市场？
时间：2021-02-13 00:03:42 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
2015中国专用汽车产业发展国际论坛中，新能源专用汽车会场座无虚席。作为未来专用汽车发展的新方向，大家对于新能源专用汽车未来的发展抱有了很多的期待。各位演讲嘉宾在论坛的观点表述中，也擦出了思维的火花。
新能源专用汽车发展的优势在哪里？瓶颈在哪里？应该是用纯电动的方向还是混合动力的方向？我们来看看各位演讲嘉宾是怎么表达的。
新能源专用车政策驱动发展
在汽车行业中，新能源汽车可以说是政策的“宠儿”，国家为了鼓励新能源汽车的发展，出台了一系列利好的政策。我们不妨把这些数字总结成几个关键词：第一个是500万。2012年《国家节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020年》中明确指出，到2020年纯电动和插电式混合动力汽车产能达到200万，同时市场累计达到500万；第二个是“双30%”。2013年推出的《关于继续开展新能源汽车推广应用工程的通知》中就提到两个30%，即政府机关、公共机构在采购车辆时特别是一些公交车、环卫车、物流车、抢修车，新能源的比例不低于30%。因为传统车在这两个领域中的市场保有量本来就很大。第二个是30%，新能源车的发展要有30%的外地品牌，避免各个地方的保护政策；第三个是10万辆。2015年时交通运输部《关于加强推进新能源汽车在交通运输行业推广应用实施意见》中说到，2020年新能源公交车达到20万辆，新能源出租车和城市物流配送车辆共同达到10万辆。
国家对于新能源汽车的补贴力度也是相当大。江淮汽车轻型商用车底盘营销公司的王景文表示：“目前我们新能源专用车是按照千瓦/度电进行补贴。目前电池的市场采购价大约在2000～3000元/度电，如果是按照1800元/度电进行补贴，再加上地方补贴，就等于3600元的补贴，电池越多，它的补贴额度会越多，到2020年会达到40%。”除此之外，王景文表示新能源车辆在发展中国家给了很多优惠政策，第一个是新能源专用车的专用牌照。传统车特别是物流车受到牌照的影响很多，大城市中一些物流车辆牌照往往是用户第一个考虑的因素。其次是免征购置税，这对环卫车影响不太大，因为传统的环卫车都是有免税的，但是传统的物流车没有免税，免购置税对新能源物流车的发展有很大的促进作用，10%的购置税免去算下来也有几万块钱，是比较可观的支持政策。同时还会免车船使用税。
新能源专用车的发展优势
目前国家正在对新能源汽车市场采取比较高的补贴政策，那么新能源汽车特别是新能源专用汽车的发展优势在哪里？演讲嘉宾们就新能源汽车的发展优势进行了详细解读。王景文表示：“乘用车和专用汽车的客户类型不太一样，新能源乘用车客户多以个人客户为主，新能源专用车客户以集体客户为主，所以购买乘用车是为了改善生活品质。但是专用车不一样，物流公司，环卫局、大保洁公司等，他们都是老客户，会重复购买，是我们的集体客户，所以产品在推广过程中比较容易找到客户。同时，专用车是生产资料，客户买物流车就是为了挣钱。现在很多地方的环卫局是外包出去，利用市场挣钱，只要新能源专用车比传统燃油车能挣钱，客户的购买意向还是比较强烈的。”
除了上述的优势，王景文还表示新能源专用车具有线路固定的特性，每天物流配送车辆、环卫车辆、抢险车辆都会在自己的区域中运行，线路固定对配套设施和推广应用更为便利。并且环卫和物流公司都有自己的场所，只要随车带一个充电桩，再配一个快充桩，就不会对国家电网和对配套设施产生比较强的依赖。王景文最后总结说：“我们的新能源专用车推广还是很有优势。归结上面几点，我认为专用车方面主要有三定属性，定点、定性和定人，这是我们发展的比较好的原因。”依维柯（中国）进口商用车业务总经理李祥平介绍了欧洲电动车使用情况，他表示现在欧洲在超市配送、垃圾清运、道路作业、快速运输、邮包、电力等方面已经开始大量使用电动商用车。
新能源环专用车的发展前景
王景文认为，今后新能源专用汽车要想快速发展，需要实现四个融合。分别是物理融合、信息融合、市场融合和服务融合。他说：“所谓物理融合，意味着新能源专用车特别是环卫车的设计非常紧凑，基本上一个新能源专用车设计完之后空间非常小，还要考虑电池和电机，只有底盘和上装同步设计才能满足需求。同时还要给上装的液压机和动力电源提供电池容量，只有把底盘上装做一种无缝对接才能实现物理的融合，才能满足新能源专用车的需求；信息融合是指目前很多试点城市中对新能源车辆信赖比较高，比如上海客户会要求我们兼顾新能源底盘后还要兼顾上装，还要兼顾电动扫路车上装是不是在扫，是不是环卫局在应付公事，也要监控车辆的上装运行状态，同时还要进行上装故障代码的收集和运行。物流公司也要进行信息融合，要知道他们的车辆在什么位置。江淮车辆中都有远程监控模块，如何实现信息融合和上装信息的融合也是后续发展趋势，有客户已经明确提出这个要求。第三个是市场融合。目前新能源专用车推广还是以大客户的模式为主，我们进入上海市场的时候，上海市场进入门槛非常高。新能源物流车进入上海市场首先要进行上海市新能源车的备案，还要进行服务站能力验收，做新能源监控平台融合，做车辆的各种各样实验，我们采用底盘企业和上装企业联合推广的模式，不然很难进入上海市场；然后就是服务融合。这是我们切身的经历，一个新能源车辆的核心零部件不能分散在各个区域里服务，只有在统一的服务站里面才可以为客户提供良好的服务，新能源车辆特别是备件的调配和一些问题都需要在统一的服务站里提供，目前我们一些厂商也是这么要求的。”
中联重科环卫车事业部产品经理李珍也表达了对于新能源环卫车发展前景的判断，他说：“新能源环卫车更适合现代城市对环保的要求。新能源环卫车到社区去，凌晨时作业几乎不扰民，而传统环卫车凌晨进社区作业影响很大。环卫车本身是专业作业车辆，它的油耗较高，如果做新能源环卫车，它的节油度比传统行驶作业为主的如物流车或者是公交车的节油率更明显。环卫车有一个固定的运营模式，具备一定的推广优势，并且还是政府采购。除此之外，环卫车还有集中管理和工作距离比较短等优势，几乎是一个城市的半径甚至承包一个比半径还小的区域，短距离、固定路线运营、固定独立的充电场所等，再加上环卫车本身作业一般速度较低，对车速要求并不高，因此我们认为特别适合开发新能源环卫车。目前中联重科通过市场调研和对市场推广的过程进行预测，大概2015年年底新能源环卫车将达到4000辆，到2020年将达到2万辆左右。”
