温控物流设备行业的玻璃天花板
时间：2020-12-30 16:04:12 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
“雾里看花，这个行业越来越看不懂。冷藏车改装归属汽车行业，还是物流行业，还是食品行业，还是制冷行业?制造企业看不懂；运什么东西该用冷藏车，同是生鲜食品哪些该用保温汽车，哪些该用冷藏汽车，哪些该用保鲜汽车?用户看不懂；冷藏运输至今没有一个全国统一的标准，鸡肉的温度应该控制在多少度，猪肉应该控制在多少度，各种蔬果分别应该控制在多少度?消费者看不懂；在食品安全越来越被重视的今天，市场需求并没有出现应有的扩大，僧多粥少，恶性竞争，整个行业都处于亏损的边缘……”
5月19日，在深圳举行的“2006冷王(中国)中国温控物流设备论坛上”，河南新飞专用汽车公司的总经理勾宏图的这一席话，引起了在场10来家冷藏车制造商强烈的共鸣。老百姓生活水平的提高、绿色安全食品的风靡、即将颁布实施《食品安全法》、冷链物流的兴起，诸多利好展现出明朗开阔的天空，却难使冷藏车设备厂商绽露笑脸。因为，对他们来说，那是一个看得见蓝天白云却触摸不到的天空。
一封倡议书
这个由冷王公司和大连大洋公司联合举办的民间论坛，吸引了北京北铃专用汽车有限公司、河南冰熊冷藏汽车有限公司、河南新飞专用汽车有限公司、郑州红字专用汽车公司、广州丰兴汽车公司、广东信源物流设备公司、中集车辆(山东)有限公司、镇江飞驰有限责任公司等十几家冷藏车制造企业的参与。
同样的困惑，同样的渴望，使竞争已久的同行冤家们在这里找到了共同语言。“导致冷藏车制造业不景气的原因，一是冷藏车市场需求引导不足；二是这个行业管理归口不明确，缺乏规范管理，从而使竞争无序。”七嘴八舌之后，这个结论成为大家的共识。毫无疑问，市场需求的原动力来自于消费者，而消费者消费水平的提高一方面要依靠经济水平的提高，另一方面，也需要政府的全力推进。比如，人们期待中的《食品安全法》就可能成为这个行业发展的助推器。事实上，国家已经对食品生产的源头加强了管理，对消费的市场终端也加强了监督，但仍然没有对食品的安全问题形成一套完整的行之有效的管理制度。主要是它忽略了从产地——低温物流中心或冷库——消费者之间的运输环节。冷链物流是一个系统。这个系统是许多相关因素相互协调与匹配构成的，链条上任何一个环节出了问题都会使其他环节的努力功亏一篑。因为任何食品都有一个相对的保质期，而食品的保质期与其储运温度有着非常密切的关系。人们的误区在于，对于食品安全，通常只从生产角度去考虑，认为只要抓住了生产环节的安全，食品的安全就有了保证。但事实并非如此，易腐食品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、储存、运输、分销、零售直到消费者手中，其各个环节都应始终处于产品所需的低温、卫生、安全的环境下，只有这样才能保证食品不受损害，减少损耗，不受污染。由于目前国家没有这方面的法律法规或有了法规却没有监督执行，门到门之间的运输环节成了真空地带，导致许多应该用冷藏车运输的食品没有使用或不好好使用冷藏车，从而使食品安全成为一句空话，也使冷藏车的市场需求缺乏一个合理的引导。
十年前，我国几乎所有的地方食品运输都是采用普通货车，好一点的用干式厢车或保温车。大约在1996年以后，北京、上海等地开始对食品运输提出要求，必须封闭运输，且市内送货必须是冷藏车方可以进入市区。于是人们开始大量采购冷藏车。但是，由于管理部门只是制定政策，没有监督检查，于是个别企业开始钻空子，用汽车空调来改成冷冻机，实际上是假冷冻机，根本降不下温度，但其售价是当时冷冻机的十分之一。由于这种车在冷藏车制造企业出厂时是属于冷藏车分类，因此可以上冷藏车的牌照。这种价钱既便宜又可以进城送货的设备，立即得到广大使用者的青睐，一时风靡。为了钻政策的空子，食品安全早已被抛到了脑后。同时这对冷藏车用制冷机组行业也是一个冲击。
通过这个论坛，冷藏车制造企业第一次共同站在行业的角度，发出了一份倡议书：“希望政府相关部门能够就食品流通环节的安全问题，尤其是温控物流中的食品安全问题尽快制定出强制性的法律、法规和政策。在保证食品流通安全的同时，也带动相关温控物流设备业的发展，为民为国双收益。”
应邀出席论坛的中国物流技术协会的理事长牟惟仲先生认为，这个倡议很好，既符合消费者利益，也是当前政府非常关注的事情。他透露，最近商务部提出了研究“构建适应中国流通业发展的现代物流体系”的课题，其中包括了冷链物流系统的构建与示范工程。作为课题的参与者，他希望通过这个论坛听听企业对这方面的想法，包括冷链物流系统构件的模式，重要设备的技术指标、维护体系应该制订的法规及标准，实施所需的政策保障以及鼓励实施的优惠政策等。
一个需要启蒙和推动的市场
美国冷王公司发明机械制冷机组，从而使“有轮子的冰柜”成为现实。那是在1938年，冷藏运输业的历史从此改写。在炎热的夏天，司机们再也不怕蔬果损耗而把车开得飞快，也不用担心怕鸡肉腐坏而装上自制的冰块。但是，醒醒I那是在美国。在时光流逝了68年之后的今天，从长沙运往广东的萝卜，聪明的货主仍然会用可乐瓶子装上水冰冻之后作为车载的降温材料，而更多的运输车辆甚至连这一点都不会去做。
当美国生鲜产品的冷藏车运输率达到80％以上的时候，中国生鲜产品的冷藏车使用率只有15％。这一组对比悬殊的数字其实是很诱人的，因为那预示着巨大的市场空间。正是看中了这个巨大的市场空间，美国冷王公司1991年在深圳投资建厂。在冷王CEO的眼中，在这样一个讲究饮食文化，拥有13亿人口的大国该需要多少冷藏运输车呀！为在上个世纪九个年代，美国每年冷藏车的需求量在2万台以上，最高时达到4万台；德国每年约有2万台的需求；韩国在召开奥运会前也曾有高达2万台的年需求量，目前仍有年1万台左右的销量。然而令他没有想到的是，中国只有区区2000台。目前我国冷藏保温车的保有量大约为3万辆，而美国为20多万辆，日本为10多万辆。
那么，中国的市场需求在哪里呢?据统计，我国现有肉类食品加工厂2500多家，年产肉类食品6000万吨，速冻食品加TF-2500多家，年产速冻食品超过1000万吨。冷饮生产企业1500多家，年产量1000多万吨。除此以外，每年还有5000万吨的水产品，这些超过亿万吨的食品都需要通过冷藏运输。
由于保鲜技术落后，而且冷藏运输率偏低，致使每年有近100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类每年也有40万吨左右烂掉。有关部门估计，我国易腐食品的损耗和浪费每年高达上百亿元。另外，我国每年约有20％～25％的果品和30％的蔬菜在中转运输和存放中腐烂损坏，损坏总量每年高达上亿吨，价值750亿元。方便灵活的冷藏汽车在我国冷藏运输中扮演了越来越重要的角色。据预测，2006～2010年，我国公路冷藏运输的年运量将从
