大型船舶船体破损后的拖带进港探讨
时间：2020-12-18 12:08:46 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘 要：船舶运输是当今世界主要运输方式之一。承载了全世界90%的货物贸易，但随着科技不断发展，造大船、用大船成为了当今航运业发展主流。这些庞然大物在海上运输中，由于受到天气、海域环境、所载货物以及自身缺陷等众多因素影响，自身安全也受到极大威胁。同时，对海上如何救助拖带也提出了更高要求。笔者结合救助实例阐述了大型无动力船舶拖带进港的拖航计划、实施、应急措施和经验总结。
关键词：船体破损 拖带进港 应急措施
1.引言
2017年8月23日，超强台风“天鸽”正面袭击珠江口水域，瞬时风力达17级，在珠江口防台的船舶相继出现走锚搁浅、触礁、碰撞、甚至翻沉的严重灾情。救助拖轮“NHJ101”轮临危受命，成为了珠江口救助主力军。本文作者有幸参与了救助船体破损导致舱室进水的大型船舶”BLHS”轮的现场作业和岸基指挥任务，后成功将”BLHS”轮拖带进广州南沙港。本文就大型船舶船体破损进水后的拖带进港问题进行分析探讨，以供同行参考。
2.案例简述
受超强台风天鸽的影响，大型空载货船”BLHS”轮走锚，碰撞桂山油库码头，至油库引桥被拦腰撞断，”BLHS”轮左舷严重受损。“NHJ101”自“GS18”锚地连夜将”BLHS”轮拖带进广州南沙港龙穴船厂。
3.救助拖带过程
3.1接拖前的准备工作
（1）相关信息。信息来源：局救助指挥处；遇险性质：碰撞、舱室进水、主机失控；事故险情：”BLHS”轮左舷3个（约2-4米的）较大破洞，船体进水右倾严重，主机失控。
气象海况：南风4-5级，轻浪、水深20米左右。
（2）利用各通讯设备联系遇险船舶，具体了解船舶浮态、遇险性质及所需救援、船首缆桩/导缆孔分布以及相应尺寸、缆桩拉力、船头是否有拖力点及巴拿马孔 、甲板机械是否可用。经询问得知，”BLHS”轮 甲板机械可用，舵机可用但机舱进水须慎用，右锚锚爪挂一大石头。导缆孔直径380mm，缆桩拉力35吨。
（3）拖带船组船舶参数，详见表1。
此外，另有港拖“S G 3 0”、“SG31”。
3.2拖带方案的制定
（1）接拖方案。拖带作业在船舶操纵中主要有以下作业方式：吊拖、伴拖、顶推以及几种作业方式的互相组合。每种作业方式均有其优点和局限性。不仅可以单独操纵，也可以根据实际需要进行互相组合的拖带。拖带大型船舶进港前，应充分考虑船舶吨位、载重、航道、水流、碍航物、通航密度等众多因素。本次拖带，主要考虑”BLHS”轮由于左舷破裂、右倾严重导致船舶强度以及稳性、船舶操纵性能大打折扣，再者其处于空载状态，其受风、流影响较大。综合考虑，本次拖带计划采用“NHJ101”带龙须缆吊拖方式作为主拖，SG31、SG30靠其右舷前、后伴拖，DS吊拖船尾的组合拖带方式。与单一的拖带相比，该方式即可以协助转向，拟制偏荡，又能提速制动。在港内以及通航密度较大的水域，该种方式以得以广泛应用。
（2）航道概况。中船龙穴造船基地拖带进口所经过航道依次为：榕树头航道、伶仃航道和中船龙穴船厂港支航道，全程约34.2海里。
（3）锚地资料。NO21锚地位于榕树头航道东侧0.25海里，800米为半径的圆形水域范围，水深19.1-27.4米，泥底。NO22锚地位于榕树头航道东侧0.15海里，650米为半径的圆形水域，水深23米，泥底。NO（29）锚地位于内伶仃岛西侧，500米为半径的圆形水域，平均水深8米，泥底。
（4）广州港VTS指南。从桂山锚地附近10海里水域往北至大濠洲水道，都属于广州VTS控制范围， 船舶在范围内拖带他船或设施时，应具有不低于5节的航行速度，并有避让他船的能力，拖带船组应向主管机关申报动态，听从VTS指挥和监管并向VTS申请发布航行警告和巡逻艇交通管制。VTS守听/呼叫VHF CH09。
3.3拖带方案的实施
3.3.1组织与分工
（1）召开安全会议，就接、解拖过程中注意事项、作业要领进行探讨，对作业间可能出现的紧急情况制定相应的预案
（2）船长做拖带总指挥，各部门密切配合。大副带领甲板部人员对拖缆机、锚机、绞车、绞盘、等设备进行精细检查、保证各设备良好可用；轮机部对主机 、辅机、侧推、应急舵、各泵站系统、应急电源等进行检查并试运行，保证设备正常运转；另外，气割用氧气、乙炔备妥，管线长度能够达到后甲板尾滚筒，确保紧急情况随时可用。
（3）安排甲板人员在后甲板准备相应的拖具，将所需拖具依次按照主拖缆-卸扣- 高强度迪尼玛缆-卸扣-高强度迪尼玛龙须缆-链条-高强度迪尼玛缆-若干引缆的顺序排列，并用麻绳将每股缆绳固定在护栏上，备妥撇缆枪和撇缆。
（4）抵达现场后，告知遇险船舶接拖方案及使用相关拖具，最好是以模拟图式的方式
告知并取得对方认可。工作中，要协调好工作通讯频道。
3.3.2应急情况的处置方案
3.3.2.1拖带中受风、流影响导致船舶偏荡的措施
（1）降低拖带速度，调整拖缆长度。
（2）起拖前，调整被拖船至合理的吃水差。根据经验被拖船保持适当尾倾有利于拖航。
（3）随时利用车、舵、侧推稳定主拖船船身，保持艏向。
（4）利用吊尾拖轮和旁拖拖轮稳住被拖船，提高航向追随性和船身稳定性。
3.3.2.2拖帶中断缆致使被拖船失控措施
（1）立即停车，安排大副查看断缆点以及缆绳在水中状态，防止绞缠车叶。
（2）指示协助拖轮稳住船身，视情况要求被拖船就地抛锚和接拖应急拖缆。
