上海市道路交通事故理赔中心 ２００１～２００４年间上海市道路交通事故流行病学特征分析
时间：2020-03-18 07:19:42 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘要： ［目的］ 对2001～2004年间上海市发生的机动车道路交通事故进行流行病学分析，探讨机动车交通事故发生的时间特征和人群分布状况。 ［方法］ 对该市交通警察总队记录的2001～2004年间该市发生的道路交通事故进行整理，计算事故的频数和构成比，并用方差分析（one-way ANOVA）方法检验各时间段的事故分布情况。 ［结果］ 研究结果表明，该市道路交通事故死亡、受伤人数和10万人口死亡率仍处在较高水平。月份分布显示：1月份发生事故次数最多（占全年的10.27%），死亡人数最多的月份是11月（占9.96%），受伤人数以4月份最多（9.08%）；每周事故发生次数以周一为最多，死亡人数以周五最多；24 小时内分布结果：发生的事故次数以10：00～11：00最多（占6.85%），死亡人数以19：00～20：00最多（占6.44%），受伤人数以8：00～9：00最多（占6.26%）。方差分析得各月份死亡人数分布差异有显著性。人群分布中男性在道路交通事故中的受伤、死亡数都为女性的2倍多。年龄段的分布：31～40岁年龄段的死亡、受伤人数比例最高，分别为21.21%和24.85%；41～50岁年龄段的死亡、受伤人数所占比例次之，分别为19.18%和21.78%；>65岁的老年人死亡人数也占全部死亡的16.94%。 ［结论］ 应充分重视道路交通事故的危害，并根据其流行病学特点，采取综合治理措施，缔造安全的交通环境。
关键词：道路交通事故；时间分布；人群特征
Characteristics of Road Traffic Accidents Occurred in Shanghai during 2001 through 2004 LU Guo-liang1，CHEN Wei-hua2，BAO Jing3，XIA Zhao-lin2*（1.Center for Disease Control and Prevention of Changning District，Shanghai 200336，China；2.Department of Occupational Health，School of Public Health，Fudan University，Shanghai 200032，China；3.Shanghai Brigade of Traffic Police，Shanghai 200070，China）
Abstract：［Objective］ To analyze the data of road traffic accidents（RTAs）occurred in Shanghai during 2001 through 2004 and to explore the time distribution and the population characteristics. ［Methods］ Records of RTAs were collected by a surveillance system，then the accident characteristics were described，and the time distribution analyzed by one-way ANOVA method. ［Results］ During the 4-year period，the number of injuries，deaths and the fatalities per 100 000 persons were high and fluctuated little. By monthly analysis，most of the accidents were happened in January，accounts for 10.27%；most deaths occurred in November（9.96%）and most injuries happened in April（9.08%）. By detailed analysis，more accidents happened in Monday and more fatalities in Friday，and 6.85% of the accidents happened during 10：00～11：00，6.44% of the deaths during 19：00～20：00 and 6.26% of injuries during 8：00～9：00. Analysis by univariate analysis of variance（ANOVA）showed that there were significant differences in month distribution of accidents. Male victims accounted for 68.54% of the fatalities and 66.86% of injuries. 21.2% of the injured victims and 24.85% of the fatalities were among persons of 31～40 years old of age whereas 16.94% of the fatalities were found in senior citizen（> 65 ys）. ［Conclusion］ According to the epidemiological characters of RTAs，attention should be paid to RTAs and comprehensive preventive and control measures should be taken to reduce the traffic accidents.
Key Words：road traffic accident；time distribution；population characteristic
道路交通事故是最常见而且广泛存在的社会灾害，所造成的人员伤亡和经济损失很大。据估计，道路交通伤害的经济损失在低收入国家约占国民生产总值（GNP）的1%，在中等收入国家为1.5%，在高收入国家为2%。每年全球道路交通伤害的经济损失估计为5 180 亿美元，其中中等收入和低收入国家每年损失650 亿美元，比他们所接受的发展援助资金还要多［1］。随着我国社会经济的发展，各种交通工具的数量均迅猛增长，道路交通流量亦随之剧增，加之道路设施的不完善和车辆驾驶者及行人的交通安全法规意识的不健全等因素，更促使道路交通事故频发，日益引起人们的关注［2］。本文通过对上海市2001～2004年道路交通事故的时间及人群特征进行统计分析，为预防控制道路交通事故提供依据。
1 材料与方法
1.1 数据来源
上海市公安局交通警察总队记录的2001～2004年间发生的机动车道路交通事故。
1.2 统计方法
全部数据录入计算机，用Excel和SPSS 11.5软件进行数据的整理和统计分析。统计道路交通事故分布情况的频数和构成比，并用方差分析检验各个时间段事故分布状况。
2 结果
2.1 2001～2004年道路交通事故和伤亡状况
表1可见，该市自2001年至2003年期间，随着千人拥有机动车数量的不断上升，居民交通工具的机动车化程度不断提高，道路交通事故数、死亡、受伤人数和10万人口死亡率一直处于一个较高水平。值得关注的是，2004年上海发生道路交通事故数、经济损失额比往年都大幅度下降，但事故受伤人数、死亡人数仍居高不下，这可能与事故统计标准的调整有关（一些轻微事故不再登记），然而，这是否表明目前上海道路交通事故状况正处于一个变化时期，尚有待进一步长时间的关注和分析。
2.2 道路交通事故的月份分布
该市2001～2004年发生的道路交通事故的次数、死亡人数、受伤人数在各月的分布状况见表2（数值为4年总数，以下同）。其中，事故次数最多的为1月份，为2万余次，占总事故数的10.27%；4月份和3月份次之，分别为1.9万余次（占9.64%）和1.8万余次（占9.38%）。死亡人数最多的月份是11月份，其次是1月份和10月份，分别为583人、573人和558人，（占总数的9.96%、9.79%和9.53%）。受伤人数以4月份最多，达6 660人（占总数的9.08%）。方差分析检验结果表明，各月份死亡人数检验差异有显著性（F = 4.608，P 0.05）。
2.4 道路交通事故的24小时内分布
该市2001～2004年发生的道路交通事故的事故次数、死亡人数、受伤人数在24小时内的分布状况，以10：00～11：00时发生事故次数最多，占总事故数的6.85%，14：00～15：00和9：00 ～10：00次之，分别占到6.65%和6.49%。死亡人数最多的时间段是19：00～20：00，其次是20：00～21：00和18：00～19：00，分别占总数的6.44%、6.29%、5.91%。受伤人数以8：00 ～9：00最多，占总数的6.26%。
2.5 道路交通事故死亡、受伤者的年龄分布
结果显示：2001～2004年该市道路交通事故中受伤人数和死亡人数均以男性占多数，为女性的2倍多。各年龄段（从1岁起，每10岁一段）的分布，以31～40岁的死亡、受伤人数所占比例最高，分别为921人（21.21%）和9 486人（24.85%）；41～50岁年龄段的死亡、受伤人数所占比例次之，分别为833人（19.18%）和8 311人（21.78%）；65岁以上老年人的死亡人数所占比例也较高，为736人（16.94%）；10岁以下年龄段的死亡、受伤人数比例分别为107人（2.46%）和699人（1.84%）。
3 讨论
交通事故是各类伤害死亡的标化潜在寿命损失年数（YPLL）中比例最高的，交通事故已成为我国男性居民和城市人群第一死亡原因［2］。该市作为一个国际大都市，随着经济增长，机动化程度不断提高，道路交通事故的危害性已引起人们越来越大的关注。根据该市2001年卫生年鉴，前十位疾病死亡原因构成中，包括交通意外在内的损伤和中毒位列第4位［3］。有文献显示，该市2000年道路交通事故的YPLL为50 501.97人年，位于恶性肿瘤、循环系统疾病之后，居第3位，人均YPLL则居首位［4］。因此，客观、全面、科学地评估和预测城市道路交通事故，加以科学防范已成为当前的一项紧迫任务。
由于每个时间段发生的事故数和伤亡数都较多，因此我们用单因素方差分析的方法对四年间各个时间段的事故状况进行统计检验。各月份发生的交通事故情况分析，虽然事故数量和受伤人数这两项检验差异没有显著性，只有死亡人数这项检验有差异，但从数量构成比还是可以发现1月份事故数、死亡人数和受伤人数所占比例都较高，可能此段时间接近年关，人们经济活动频繁，道路上行人车辆较多，另外和此时段内天气状况较差（气温较低、阴雨天气较多等）有关。在周内分布中，统计检验差异均没有显著性，不过从构成比可以看出周五的死亡人数比较多，这可能是时到周末，与人们心理上警惕性有所放松相关。在24小时分布中，9：00～11：00这个时间段发生的事故数量最多；受伤人数经8：00～9：00最多；而死亡事故的分布集中于18：00～21：00。从小时分布的数据可以发现，交通事故的发生规律与人和车的活动时间范围相一致，也与人的生物节律有关。8：00～11：00这个时间段，出行的人最多，车辆拥挤，上班和一些经济活动较为集中，从而发生的事故数量和受伤人数最多。而死亡人数较多的时间段18：00～21：00，原因之一是车辆和行人较多，另外一个重要因素是人的心理和生理状态。18：00～21：00，下班人数集中，而且加上活动一天之后身心疲劳，注意力不集中，有时情绪会比较急躁，其次，这个时段饮酒后驾车等违法行为发生也会较多［5-7］。另外该市是一个国际化的大都市，夜间车辆运行比较多，如在0：00～1：00这个时段发生了3 644起（1.85%）交通事故，导致137人（2.34%）死亡，因此对夜间行车进行监控也是一个十分重要的问题。
从年龄分布特点看，31～40岁年龄段所占死亡比重最高，这与司乘人员及从事社会经济活动人员主要集中在这个年龄段有关［8］。而 > 65岁的老年人在交通事故死亡事故中比重亦较高，这可能与该年龄段人群的反应敏捷度下降和受到机动车碰撞伤害后人不容易恢复而易导致死亡或严重残疾有关。一些资料显示，道路交通事故位于老年人意外死亡的首位（其次为意外跌落）。联合国人口预测表明，在未来30年内60岁和> 60岁年龄组所占人口比例在所有国家都将大大增加。老年人是道路交通事故死亡和重度创伤的弱势人群，这将成为全球日益关注的问题［1，9］。
综上所述，加强该市危险时段的交通管理，增加重点时段的车辆监控力度，适时增加警力疏导交通等措施对控制交通事故的发生尤为重要。当然，道路交通事故的发生是由许多相关因素共同导致的，包括人们的交通安全意识、道路构筑质量和设施完备与否、天气、车辆状况等等，因此，道路交通事故的预防和控制是一个系统工程，需要政府多部门通力合作，通过综合治理，多方位、多层次地加大有关交通安全的研究、管理和宣传教育，才可能为人民大众创造一个安全有序的环境。
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（收稿日期：2005-12-15）
（英文编辑：黄建权；校对：徐新春）
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