冠道关闭节能制动启停 汽车制动节能王河的惊天之梦
时间：2019-05-07 03:30:15 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
他是和乔布斯一样有着改变世人的观点的人。或许和乔布斯相比，他无足轻重，但他研发的产品改变人们生活的可能性不见得会比乔布斯的“苹果”差。他研制的汽车制动节能技术如果在生活中普及，将会给汽车行业带来一场革命。
他，就是山东汇能节能科技有限公司董事长兼总工程师—王河。
大梦谁先觉
王河正在做着一个让人震撼、诡异却又不免感叹的惊天之梦—让道路上跑的汽车都装上他生产的节能器，以达到30%的节油效率。王河的气魄何等之大！
如果梦想成真，全世界先且不说，仅中国的汽车保有量就超过1亿，适于安装产品的营运车辆达2000万辆，市场规模达2万亿之巨。而2000万营运车辆以节油30%计，年节油1998万公升，达0.81万吨，减少4345.74万吨的二氧化碳排放量，节能减排的效果何等巨大！
在能源危机、环境污染，全球性气候变暖的背景下，其意义又岂是乔布斯的“苹果”能相提并论的？
王河为这个梦苦苦奋斗了12年，没有人能体会他的难。他在常人难以理解的重压、挫折、怀疑与无望中一次次地奋起，以自己的坚韧、顽强、超常的智慧和悟性，完成了混联式汽车液压混合动力节能系统的研发设计，经国家权威部门天津市检测中心检测，节油达31.7%，减排22.5%。
2012年1月14日，工信部中小企业发展促进会和中国民营科技协会组织了“YDL—160型公交汽车制动贮能利用装置科技成果”评审会，来自四部委的专家评定认为，该成果属国内首创，处于国内领先水平。“它的推广应用，将使我国道路运输行业的节能减排提升到一个新的水平，并带来显著的社会效益和经济效益。”
美梦伊始
王河今年46岁，自幼习武，18岁被福州军区特招入伍。期间，获得过全军骨干大比武第一名。后来，他进修了一段时间的内燃机专业知识，对发动机原理有了初步理解，为他日后研发汽车节能设施奠定了技术基础。
1987年10月，王河转业到胜利输油公司工作；1988年为寻找属于自己的发展空间，他辞职下海，先后搞过汽车运输，开过汽修厂、汽车配件公司，经营过饭店，从事过船舶清洗防腐、管材生产制造……如果没有搞汽车制动节能，他应该也积累了不菲的资产。
2000年一个偶然的机会，了解了汽车制动贮能技术的王河，很自然地联想到了汽车尾气污染、世界性能源危机以及汽车节能技术的应用前景。于是，王河全力投入到了汽车节能的研究中。“想得太简单了，以为找些零件拼装起来就可以。事实根本不是那么回事，没有替代品可用，全部需要自行研发。就连‘神5’使用的A10V马达，装上也照样烧伤爆裂。汽车储、释能的工况条件更为恶劣。所以我认为需要研制符合汽车储、释能工况条件的新的泵马达”。王河说，“走上这条道就无法回头了，硬着头皮也要往前走。都说不撞南墙不回头，把南墙撞出窟窿我也不能回头。”于是他一步步艰难地走着，钱也如流水一样花出去。
行动创造梦想
汽车制动节能是一项复杂的技术，其中涉及学科达20多个，储能、释能、泵、阀、传动、电控以及材料、工艺等等，都是高难技术，所以这项课题提出逾30年依然没有成功范例。美国作为技术最为先进的国家，2004年就推出了试验样车，可至今依然没有突破性进展。也难怪有人对王河产生“国外都没有的技术你们能搞成？”的怀疑。这话王河不乐意听，“国外没有我们就不能有？”
开弓没有回头箭。尽管王河认识到最初决定的轻率，却只能硬着头皮向前走，性格和对于尊严的看重不允许他回头，而他的眼前也不时闪现出梦境中那些美妙的情景。
“遇到的难题太多了。那些关键技术问题解决一个又来一个，常常是解决了后面的前面又需要改进。”王河的语气有点无奈，他只有不到两年进修内燃机的知识和技术功底，解决如此复杂的技术对他来说难度不小，于是王河开始恶补缺乏的知识，拼命地学习。
白天王河和技术人员一起讨论、研制产品，晚上自己加班学习到深夜。王河的可贵之处在于悟性极好，学能够学深学透，用能够多变灵活。相同的任务，他总是要比技术人员先拿出方案，而一旦方案不完美，他又最先琢磨出新的办法。就这样，经历上万次的失败后，王河自主创新了关键部件泵马达技术，排量180ml，压力30mpa，转速5000转/分钟；自主创新了发动机富余能量回收技术，将发动机怠速时损失的能量回收利用；自主设计了科学控制系统，将各环节信号的感应、识别、分析进行数字化处理，建成高度集成化的电控伺服系统，响应迅速、准确、高效。
不仅如此，他还实现了机械传动混联式的突破，称得上是混合动力汽车最佳的传动结构。混联式的传动结构综合了串联、并联结合的特点，可以使油液两种动力进行更多的优化匹配，依不同工况条件分别按串联、并联、串并联模式工作，从而在结构上保证发动机始终运行在最佳经济点。他还为此设计了符合混联传动技术要求的四向超越离合器，四向传动都能实现超越，而且随机伺服，离合自如，运作协调。1000余件零件都是自行设计加工，实现了各部分合理匹配和整车协调运作的效果。
“这个系统有三大特点，一是回收能量多。不仅回收制动能、发动机怠速富余能，还充分利用牵阻能。二是适用车型多，不仅适用于公交车，也适用于各种货运车，而且电动节电、烧气节气、燃油节油。三是动力性能强。液压传动马达输出扭矩大，能够给发动机提供最大的辅助动力，双源同时驱动更是澎湃强劲。”王河说。期间，他申报的3项发明专利，1项获得授权；8项实用新型专利全部获得授权。
好梦成真
汽车节能推广多年，但无论采取何种方法，都不免有些差强人意，节油31.7%更是天方夜谭，但王河却将它变成了事实，这是被天津汽车检测中心检测证实的。按照《中国城市公交道路典型循环工况》同车型、同重载比对检测要求，天津汽车检测中心这样评价王河的产品：技术设备先进、程序严格、数据精确。而节油率31.7%也得到了业界陈祖涛老前辈的认可。
那么31.7%的节油率从何而来呢？
根据王河的解释，首先是制动能。运行车辆每一次刹车系统都回收能量，储存于高压蓄能器内，汽车起步或提速时泵马达工作，至能量释放完毕发动机接续工作。泵马达每次工作平均行驶60米以上，发动机工作时可直接挂3档或4档。以城市公交为例，制动能回收利用节油率在15%以上。 其次是发动机富余能。发动机怠速时系统回收能量，这是对制动能回收的一种补偿。城市道路运行速度慢，刹车质量低，且堵车、等红灯、到站停车等，使得发动机怠速多，回收的富余能也多，仅此一项节油率就达6%以上。
第三是利用牵阻能。汽车的牵阻是一对矛盾体，牵引的速度通过挡位实现，但车速到一定程度后挡位限速又造成阻尼。系统很好地解决了这一问题，将挡位限速消除，使汽车的惯性动能得到充分发挥，节油率达到8%以上。
王河说：“我就是希望尽可能多地回收汽车运行中损失浪费的能量，争取实现更高的节油率，那样才有客户，才有更广阔的市场。”
大梦圆未了
王河的梦的确令人充满期待。节油30%每年可以为每辆公交车节油0.99万升，以7元/升计算，将节约6.93万元。减排效果则更明显，据中国道路协会数据，节约一升柴油将减少2.63公斤二氧化碳排放量，1辆大型运输车辆每年就能减排2.6万公斤。可以预见，如果全国2000多万辆客货运营车都装上王河发明的节能器，每年节能减排的量将是何等巨大！在我国石油进口依存度达56%的情况下，在减排指标极为沉重的今天，汽车制动节能技术的社会效益远远超过其自身价值。
更重要的是，这是一项共性技术。液压动力具有输出扭矩大、控制精度高、响应速度快的特点，其他任何动力都无法媲美。而液压节能并不限于汽车，矿山机械、油田钻井、航天、航海等领域都能应用。王河对产品的可靠性十分重视，要求技术人员在结构上对出现或可能会出现的问题进一步优化，确保产品质量，在此基础上他还开展小批量生产，启动“交通部城市道路运输车辆节能减排试验示范项目”，跑出效果、跑出数据、完成3C认证，从而再与汽车厂家合作，推出绿色环保的节能公交车。据悉，目前汽车制动节能产品的优化设计已经完成，正在进行实际运行试验。
谈到下一步的计划，王河表示：“公司现已具有独立的知识产权，在完善产业链、新产品研发等发展方面握有主动权和控制权。下一步将开展小车液压混合动力节能系统的研发，初步设想已经有了—改变目前发动机传动形式和部分能量增加回收，预计节油率能够达到50%以上。”看来，在王河的梦想里，越往后则越美。
王河勾勒的这些梦想，惊人之处就在于它包含着国人的节能减排之梦—让天更蓝，让水更清，让空气更洁净，让石油资源可持续利用！相信王河的这些梦想实现的时候，我国的节能减排将会跃上新的台阶。
