【风景今还好】 还好风景
时间：2019-05-07 03:28:27 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
成立于1930年的MG Car Club如今仍在英国东部小镇阿宾顿，而同在此地的MG工厂已经关门32年了。今年9月23日，这里将举行又一次盛大聚会，为他们最成功的产品MGB庆祝50岁生日
与它的许多竞争对手相比，MGB和其前身MGA都是少有的能在全欧洲、乃至北美市场获得成功的英伦跑车。它甚至曾在比利时、爱尔兰和澳大利亚以CKD方式组装生产。
1959年圣诞节之前的阿宾顿工厂庆祝了一个新纪录的诞生，在这一年他们生产了5万辆MGA。可是之后一年爆发的美元危机显著影响了人们通过这辆双座跑车享受生活的热情。以销售数字说明：1959年北美的经销商们总共进口了19000辆MGA，几乎没有滞销。而到了1960年，这一数字下降至14000辆，销量更是几乎折半。严重影响了再之后一年的进口。
在本土市场，全新换代的Sunbeam Alpine和Triumph TR4，甚至包括同一品牌下，由集团盟友公司产品Austin-Healey Sprite换标而来的MG Midget都在压缩着MGA的生存空间。总之，推陈出新已经势在必行了。
其实早在1957年，MG所属的BMC集团就委托Frua公司设计了一个原型车。官方的说法是意大利人的方案因太大、太重，制造成本过高遭到反对。而从现在来看真实的原因是，经过苦苦游说才得以在三年前从考利市迁回阿宾顿的MG设计部门不太可能让这项工作旁落。
他们的最初方案内部编号为EX205，因比例稍显怪异未获通过。更重要的是，几乎就在第一个实物比例模型制作完成的时候，公司终于决定放弃MGA的非承载式结构，转而采用更符合当时潮流的承载式车身——早在1955年管理层就曾就这一问题进行过争论。
EX214原型车的设计随即开始，在BMC集团中项目代号为ADO23。其外观在1959年早些时候就基本完成了定型，根据一些当事人的回忆最后细节由宾尼法利纳负责收尾。平滑的车身线条比MGA更加简洁和谐，完全垂直于行驶风的进气格栅在牙形保险杠的配合下显得威严而毫不做作。想从现在的MG量产车中寻找这些元素恐怕比从“鸟巢”里寻找中国文化符号更难。
机械结构的确定耗费了一些时间，当时MG公司和BMC集团都希望MGB能够比MGA更先进、更精密，可惜只有一小部分设想实现了量产。BMC集团位于长桥的研发部门当时正在着力研发一款小巧的窄角V4发动机，其汽缸夹角仅16度。计划中有1.1升和2.0升两种排量，甚至安装V4发动机的MGA已经开始了路测。但在1960年之后这一项目还是搁浅了，人们不看好这其在大排量生产中的稳定性。最终在BMC集团中应用广泛的B系列发动机得到了沿用，排量从1.6升扩展到1.8。而V8发动机的出现则是十年之后的事了。
MGA出色的操控性有口皆碑，但是其舒适性却饱受诟病。所以MGB几乎原样保留了MGA的转向和前悬结构，着重在后桥上做文章。独立悬挂因成本过高而被放弃了，早期的ABO23原型车使用了一种模仿上世纪五十年代末期美国大型轿车的螺旋弹簧活轴方案，但工程师们没有足够时间让它与承载式车身完美结合并解决车尾动态稳定性的问题。其结果是MGB的后悬结构几乎没有发生变化，只是作为对舒适性的妥协，钢板弹簧的长度增加了25毫米，阻尼也相应减小。
从那时英国媒体的试驾文章来看这一改变的结果还算令人满意，MGB不再是被描述为一辆单纯的运动跑车，而是变成了物美价廉的敞篷GT。即便如此，当我们今天驾驶这辆粉蓝色的MGB时依然感觉路面上的每一个颠簸都被传导到了骶骨。按照我的理解，在英国运动车型的哲学中这被视为与外界的坦诚交流。
阿宾顿西部原MG测试场所在地现在已经没有了桩桶轮胎的嘶鸣，取而代之的是几条幽幽的小路。MGB在其间穿行轻松自如，只是方向盘显得有些沉重。小镇周边的试驾表明1.8升推杆发动机的95马力足以在现代交通中跟上车流，事实上全球范围内仍有不少人将MGB当作日常代步工具驾驶。很难想象这台朴素的发动机从1955年就开始装配在MGA上，一直服役到上世纪七十年代，其间只进行过一次值得一提的升级——1964年有五个轴承的曲轴代替了三轴承曲轴。
如果不是英国政府汽车政策的全盘失败，MG品牌显然不会流落到后来的地步。1979年9月，MG品牌迎来了第50个生日，阿宾顿也开始了属于MG的最后狂欢，人们的热情使这个牛津郡小镇史无前例的热闹。可是仅仅在几天之后他们就收到了工厂将于一年之后彻底关门的不幸消息。今年的9月，这里又将举行一场庆典，纪念MGB面世半个世纪。当时的驾驶者如今应该大多以是白发苍苍，在这座保存完好的古镇再次面对曾经朝夕相处的“老友”，或许只有迎面开来的各式进口汽车可以提示他们时间毕竟并未停滞吧。
