浅谈车库顶板设计与施工管理|车库顶板膜壳施工图片
时间：2019-04-20 03:21:42 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘要：车库顶板设计时应结合工程总体平面布置，综合考虑管网排水、景观荷载、施工荷载，可有效减少后期结构加固和材料二次转运费用，有利于质量、安全及文明施工管理。 关键词：地下车库顶板；等效均布荷载；大板结构；施工荷载；
中图分类号：U468.5文献标识码：A 文章编号：
Abstract: the garage roof design should be combined with engineering overall layout, comprehensive consideration of the pipe network drainage, landscape load, construction load, which can effectively reduce the structural strengthening and materials late secondary transport cost, be helpful for quality, safety and civilized construction management.
Keywords: underground garage roof; Equivalent uniformly distributed load; Big board structure; Construction load;
作者简介：胡彬彬（1980- ），男，工程师，注册土木工程师（岩土），一级建造师（建筑），
随着车辆的普及和城市用地的紧缩，地下车库已成为住宅小区的标准配置，为满足小区整体规划需要，地下车库顶板上还会覆土并进行管网、绿化和道路施工。对车库顶板设计与施工进行有效管理，对于小区开发建设至关重要。
荷载取值
在《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2001）表4.1.1中，对汽车通道及停车库的屋面活荷载分单向板楼盖、双向板楼盖和无梁楼盖分别取值，但规范仅考虑“板跨不小于2m的单向板”和“板跨不小于6m×6m 的双向板”两种情况，一刀切的规定荷载标准值，而且其值相差较大。在实际设计应用时，应综合考虑板跨和长短边长比取值[1]较为合理：
（1）根据板的跨度效应，随着板跨的增大，板的有效分布宽度明显增大，车辆等效均布荷载减小；
（2）相同跨度下，双向板等效均布荷载比单向板大，一定范围内长短边长比越小，等效均布荷载越大。
根据工程实际情况，大部分车库顶板上面都覆土1.2m~1.5m，如不考虑覆土层的应力扩散，按荷载规范直接取值计算显然偏于保守。对消防车活荷载折减问题，国内很多同行进行了计算分析[2] [3] [4] [5]，考虑到结构形式、跨度、覆土厚度、应力扩散角、车辆分布等因素，一般取值约在规范取值的0.6~0.8倍之间。
结构方案
目前常用的地下车库顶板结构形式有十字梁、井字梁和大板体系。
十字梁、井字梁作为传统的结构形式，传力路径明确，施工难度不大，但在管道较多的情况下会影响地下室内净高，特别是当消防风管、喷淋、桥架等管网均从梁下分布时，可能会出现净空不够的情形。在这种情况下，为满足净空要求可采取加大层高做法，或在施工现场采取非标管道桥架的做法，对工期、造价都有较大影响；
大板结构形式美观，能很好的满足专业管道安装的需求，且根据比较，大板结构相比十字梁、井字梁体系的平均造价较为节省[6] [7]，特别是当车库顶板上有较厚的覆土时经济效益尤为明显。考虑到板的跨度效应，大板结构对施工阶段荷载（如吊车、罐车等车辆荷载）验算也较为有利，但采用大板结构时应注意板厚取值和挠度验算，必要时应进行反复试算，选取最佳板厚和配筋率。
施工管理
施工单位在编制车库顶板施工方案时，应列举常规施工车辆类型，如轮式和履带式挖掘机、混凝土泵车、常规货车、运土车（10~30吨）等，其轮压荷载可查询规范[8]或设备说明，编制相应结构验算，可与设计院沟通后共同完成。
对消防车道区域，施工阶段荷载一般小于消防车荷载，可不做验算。对其余区域，设计活荷载（比如上人屋面活荷载为2KN/m2）是否施工需求，应根据实际情况进行验算。对于高层建筑，考虑消防验收需要，通常周边会设置环形消防车道，其设计荷载足够满足施工阶段车辆荷载或一般材料堆场要求，但对于花园洋房小区，消防车道一般仅围绕洋房边缘设置，中间必然有部分楼栋周边无消防车道，对施工阶段荷载必须按实验算，以确保车库顶板结构安全。
以某小区车库顶板为例，浅谈如何做施工荷载验算。车库顶板覆土1.5m，其中建筑层（含防水层、找平层、滤水层、刚性层）约100mm厚，为节约工程造价，回填土分两部分进行，先回填1m厚普通渣土，再回填400mm厚种植土。根据施工阶段不同，施工荷载验算如下：
（1）已施工刚性屋面暂未回填，设计荷载有1400mm厚回填土和活荷载，施工荷载有泵车荷载、施工材料运输车辆荷载、吊车荷载、回填普通渣土车辆荷载、平场用挖掘机荷载、局部材料堆场荷载，可直接与设计荷载组合值比较验算。
（2）已完成1m后普通渣土回填，设计荷载有400mm厚种植土和活荷载，施工荷载有装修材料运输车辆荷载、回填种植土车辆荷载、吊车荷载、局部材料堆场荷载，施工荷载验算时应考虑上覆土层的影响，建议取土的扩散角为35度。
（3）全部回填完毕，设计荷载为活荷载，施工荷载有景观堆坡用挖掘机荷载、运输车辆荷载，施工荷载验算时应考虑上覆土层的影响。
在这里，应特别注意房地产项目常用的留置绿地后续开发情况，例如本小区车库顶板前期回填1500mm高进行景观草皮造型，后期周边进行洋房主体施工，需在已回填顶板上进行施工平面布置，经验算后采取车库顶板下搭设满堂脚手架进行临时加固处理。
防水处理
车库顶板防水处理应防排结合，当车库顶板面积较大时，为保证排水通畅，应设置坡度加盲管或盲沟的排水措施。值得注意的是管网景观施工时，部分管沟或景观水系，可能会将原有排水坡度打乱或人为的进行分隔，为保证车库顶板积水的排放，可采用预埋穿沟钢管的做法[9]，作为滤水层排水管。
车库顶板花园、水系施工时，应特别注意对防水层的保护，大型车库顶板一般都存在高低阶，其侧面因不便进行刚性层或防水保护层施工，防水层容易被破坏。景观施工时，施工单位应熟悉建筑图纸，掌握高低阶分布走向，并加强施工监测和保护工作，避免破坏已有防水层。
后五通及消防等管网施工如需在车库顶板上开孔，应在设计阶段统一考虑，事先预留套管，避免在防水层上开洞。
管网景观
按照正常室外环网施工工序，先深埋、后浅埋。由于车库顶板上覆土层一般在1.2m~1.5m之间，管网施工时可能景观种植土未回填到位，且雨、污水管网管径较大，管顶上覆土一般500mm不到，如不作处理，在后续的浅埋管网、景观、装修施工阶段，极易被压烂、损坏。从施工管理角度看，完全控制施工车辆、材料运输车辆的运行路线比较困难，建议对埋深不足的管网进行混凝土包裹，最大限度的减少其受损程度。
景观施工时应充分考虑荷载因素对车库顶板的影响。除施工阶段车辆荷载外，景观荷载包括回填土压力、景观小品构筑物自重、局部堆土造型自重、道路结构自重等，设计时应全面考虑、综合控制。
按《种植屋面技术规程》（DBJ/T50-067-2007）要求，尽量使重量较大的高大植物或设施直接落在结构柱位置处。对局部堆土造型，可采用轻质种植土[10]来减轻荷载，但由于轻质种植土孔隙大、密度低，在自然水夯作用下，会发生一定的沉降，可能会影响上面的景观效果，硬质铺装应特别谨慎。条件允许的情况下，部分景观小品建议采用钢结构或其他轻质材料，对水池、花台等大面积、重荷载部位，可采取陶粒、珍珠岩等轻质材料填充，也可采用架空层做法，以减小其均布荷载。
结束语
技术可行、安全适用、经济合理是设计的基本要求，对车库顶板而言，设计时应结合工程总体平面布置，对施工阶段荷载予以适当考虑，可有效减少后期加固和材料二次转运费用，而且有利于质量、安全及现场文明施工管理。同时，各专业间应加强沟通，管网、道路、景观小品及堆台的布置都应与建筑、结构设计适当结合，从项目整体的角度实行全面控制。
参考文献
周宁峰. 车库等效均布荷载取值的分析与建议[J] . 建筑结构，2010
李永康. 足够覆土下车库顶板消防车活荷载合理取值[J] . 结构工程师，2008
马宗玺. 关于地下室顶板上消防车活荷载设计值的探讨[J] . 青岛理工大学学报，2009
