信息化背景下浅谈解决主城区道路拥堵的对策
时间：2021-05-11 08:02:16 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘 要 随着重庆市的快速发展，作为发展命脉的交通系统也逐渐承受着越来越重的负担。本文立足如重庆市的“十三五”规划及交通发展年报，从重庆市现状的交通问题出发，立足于重庆本地的实际交通状况，分析重庆市目前路网结构下的交通拥堵问题，并针对这些问题提出了相应的对策。最后，结合国外的交通组织经验，寻找对重庆交通更有利的拥堵治理方法。
关键词 交通拥堵；交通设施；公共交通；交通管理
引言
重庆是我国西部地区唯一的也是最年轻的直辖市，随着其社会经济持续、快速的发展，重庆的城市人口数量也在不断增加，因此，交通需求随之迅猛增长。截至2017年初，主城区机动车保有量达139.8万辆，比前一年126.4万保有量增长了13.4万辆，增长率达10.6%。其中私人小汽车拥有量98.8万辆，同比增加12.5万辆，增长14.5%，日均增长342辆。造成主城区路网交通压力进一步加大，早晚高峰小时车速继续降低，下降至23.1km/h（同比降低0.5km/h）。早晚高峰时段拥堵里程比例扩大2.1个百分点，为6.7%。主城区的道路交通将面临严峻的挑战。
1 重庆市交通发展现状与问题
1.1 重庆市交通发展现状
目前，主城区对外交通体系已经具备一定的规模，但与建成西部最大的国家级综合交通运输枢纽的目标尚有较大的差距，随着公路、铁路、水路、航空等交通路线及站场建设的加快，主城将形成开放程度更高的对外交通体系，外部交通流的大量涌入对城市内部交通体系提出更高要求。城市内、外交通衔接不畅的问题日益突出，集中体现在对外交通客货运主要集散点的集疏运通道通行能力相对不足，成为交通体系的瓶颈[1]。随着江北国际机场T3航站楼、寸滩港等主要对外客货运点的吞吐量进一步快速增长，以及重庆西站的建成，集疏运通道交通紧张问题将更加严重，急需扩大集疏运系统的通行能力。
1.2 存在的问题
纵观整个重庆城区交通体系，主要存在以下几个方面的问题：①主城区路网先天不足，导致交通瓶颈处通行能力低，且改造困难。重庆市主城区具有典型的山地城市特征和自由式路网形态，道路较窄，交叉口畸形，通行能力不高。②城市中心区土地利用强度过高，与路网不匹配。主城核心区开发强度过高，大量吸引人流的设施聚集，并不断增级，使路网的交通供给不能与之匹配，成为制约其发展的因素。③主城区内次干道、支路路网系统不发达。主城区内主干道建设较为完善，但是次干道、支路路网系统不发达，难以分流主干道的交通，路网功能只能由主干道承担。④城市停车不足和管理缺位导致了交通拥堵加剧。城市停车设施不足，路边占道停车和随意停车，极大地消费了城市道路资源，使得本来不足的道路资源显得捉襟见肘。⑤道路交通管理的效率低下，部分路段交通运行秩序较乱。道路交通管理的水平停留在粗放型管理和宏观管理阶段，缺乏有针对性地对微观路口的交通流运行管理。
2 主城区主要交通堵点及应对措施
2.1 快速路系统
目前重庆市的快速路网的建设，是按照重庆市“十三五”已经规划了主城区“六横七纵多联络”的城市快速路网结构进行的，重点布局建设一批桥梁、隧道、市政道路，打通“断头路”、疏通“梗阻路”，加快次支道路建設，分流主要干道压力，提高路网容量和运行效率[2]。
根据目前重庆市快速路系统的运行现状，并对比其他经济较发达的城市，分析后发现存在以下几方面的问题。路网结构主体架构基本形成，但路网整体功能还未得到完全发挥；快速路部分节点未形成立交，导致交通流量集中的部分节点拥堵；快速路建设标准偏低，通行能力不足。内环以内快速路基本为双向六车道，通行断面有限，特别是已建跨江大桥，对今后道路拓宽制约较大；沿线开口过多，承担了过多的城市服务功能。目前，内环以内的部分快速路沿线设置加油、加气站、公交停车港，居住区进出道路等等，导致快速路开口过多，影响了快速路功能的发挥。
针对目前存在的这些问题，可采取如下解决措施：
（1）局部拓宽内环内快速路的路幅宽度。如三横线现在的通行能力已经达到了饱和状态，车行道需要拓宽为8车道才能缓解拥堵。
（2）加快快速路立交节点建设，增强节点交通转换能力。如盘溪转盘，现在是转盘加信号灯的形式，转盘通行能力较低，而且通过此交叉口的大货车较多，所以造成了拥堵。将盘溪转盘修建为立交，分流各个流向车辆，将缓解拥堵。
2.2 主城区路网系统
重庆市主城区因为受地形条件的限制，形成了多组团形式的道路网络系统，由两级构成，各区由主要干道系统将各组团串联起来，各组团内又配有相应的内部道路系统。
重庆市的路网系统发展至今尚存在以下几个方面问题：
（1）五大商圈及商圈临近的路网不畅通。主要原因是商圈路网密度较小，过境车辆需要通过环道，导致环道压力过大，以观音桥环道为例，道路总长度为4.0km，道路面积率为0.17，路网密度7.96km/km2，路网可以容纳的车辆数大概为2.6万量车，但实际在高峰期间的进入车辆数达到了3万量，超出了最大容纳能力[3]；
（2）各个组团对外联系通道通行能力不足。重庆的地形是依山傍水，导致各个组团需要通过桥梁或者隧道才能连接，但目前来看，虽然架设修建了较多的桥梁隧道，但交通拥堵的情况依然存在；
（3）老城区道路没有拓宽的条件。渝中区北干道和中干道道路等级偏低，但是两侧用地已开发完成，不能拓宽，如果有公交车占道停车或者有车辆抛锚时，车辆就积压在道路上。
可采取的主要措施有：
（1）修建道路分流商圈的过境车辆。如观音桥商圈主要缺乏东西向的连接道路，加强东西向联系，诱导过境车辆不通过观音桥环道，减轻观音桥环道的压力。
（2）增加组团之间的交通出行类型，尽量分流小汽车出行的交通。在之前的组团连接中，侧重于修建更多的出行通道以分流拥堵节点中的交通压力。但实际来看，组团之间的出行时间在最初的时间内有好转的现象，但拥堵的问题目前依旧发生，并且总体的出行效率并没有明显的提高，对于组团区域之间的出行，除了增加出行通道，更要改变出行的结构。例如构建公交专用车道，将出行重心向公共交通方面进行引导，减少隧道、桥梁中的私家车出行比例。
