海盐发展内河散装水泥船的思考
时间：2021-01-09 20:04:37 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
在中国城市化建设进程中，水泥作为建筑材料正发挥着重要作用。而水泥散装化又是现代文明生产的必然要求，是建设节约型社会的必然选择。散装水泥的有效使用和现代物流运输正成为当前一个重要的研究课题。
散装水泥船水路运输的良好前景
1、水泥散装化的优势
使用散装水泥可以大量节约原材料，造福于社会。每生产一万吨散装水泥可减少粉尘排放492吨；可节省包装纸60吨，折合木材330立方米，由此减少耗电7.2万千瓦时、煤78吨、烧碱22吨。另外，每运输一万吨散装水泥，因没有纸袋破损和纸袋内残留水泥损耗，比运输袋装水泥可减少水泥损失4%以上。
水泥散装应用于产业链—预拌混凝土、预拌砂浆，比现场搅拌可再新增加节能减排绩效。每吨预拌砂浆节省水泥用量43kg、石灰34kg、黄砂50kg，节省标准煤17．5kg，综合利用固体废物85kg。
2、 散装水泥水路对比公路运输的优势
在铁路、公路、水路综合运输体系中, 船舶以其运量大、运输成本低的特点, 成为大宗货物中、长途运输的首选工具。散装水泥流通中, 运费占总成本较大比重，各工业发达国家散装水泥的水运比例即通过散装水泥船运输高达70%-90%。散装水泥船是一种特殊的船舶，因具有运量大、成本低、货损率小、减少环境污染、节约包装费用、省人工、降低装卸工人的劳动强度等优点而成为散装水泥运输发展的方向。
据业内人士介绍，对于散装水泥罐车，在80~90km之内的地区可发挥小、快、灵的优点，具有运输优势；而中远距离，通过散装水泥船进行水路运输性价比更高。以去上海为例，40吨的散装水泥罐车公路运输运费可达100~120元/吨；500吨的散装水泥船运输则仅有20元/吨；散装水泥船运量大，在综合油耗方面比散装水泥罐车公路运输要低很多。因此, 散装水泥的船舶运输与汽车甚至铁路运输相比，更具有强劲的价格优势。鉴于散装水泥船良好的经济效益和社会效益，未来市场对散装水泥船的需求会很大。
海盐散装水泥船发展基本情况
1、海盐散装水泥发展概况
2010年全国散装水泥供应量达八亿吨，平均水泥散装率为46%，浙江省水泥散装率为74%。2011年1~5月份，海盐县水泥产量789277吨，散装水泥产量446067吨，水泥散装率56.52 %。海盐散装办严格执行《浙江省促进散装水泥发展和应用条例》，扎实推进散装水泥、预拌混凝土和预拌砂浆“三位一体”科学发展。
随着国家水泥产业结构调整及淘汰落后水泥产能工作力度的加大，使小型水泥企业散装水泥供应量持续减少。海盐县水泥厂目前整合成3家比较大的水泥企业，分别为浙江齐家水泥有限公司、浙江虎溪水泥有限公司、浙江海盐秦丰水泥有限公司。其中2010年三家水泥厂的产量情况为：齐家年产量80万吨，散装率60%；虎溪年产量75万吨，散装率80%；秦丰年产量60万吨，散装率50%。
2、 海盐散装水泥船发展的现状
海盐水泥散装率低于浙江平均水平，有很大提高空间，且生产的散装水泥都是通过散装水泥罐车公路运输的；海盐仅有的7艘散装水泥船，全部在外地进行散装水泥的水路运输。
另外，海盐县拥有1家沿海海船造船企业、6家内河船舶造船企业，还没有进行过散装水泥船相关的建造工作。可以说，海盐县散装水泥通过散装水泥船运输还是一片空白，若打开市场，散装水泥船在海盐将具有极好的发展前景。
2.1海盐县发展散装水泥船运输的优势
海盐地处杭州湾入海口，地理位置优越。辖区河道纵横，水路运输非常发达，通过水路可以很方便的到达上海、苏州、杭州、宁波等周边大型枢纽城市。
而发达的内河运输网络，也正是海盐发展散装水泥船运输散装水泥的独特优势。近年来，随着内河航道的改造，通航条件不断改善，海盐内河航道已基本实现了网络化。“一横一纵”两条四级航道的建设, 标志着海盐航道等级得到全面提升。海盐港区和“海河联运”的推进，为海盐县临港经济的发展注入了新的活力。目前，全县境内共有航道37条，通航里程达239.22公里，其中四级航道22.95公里、五级航道57.53公里、六级航道39.35公里。“海河联运”工程项目正在海盐53.5公里的陆地海岸线上掀起建设热浪，不久就能打通内河与大海的航道。海盐2010年货物吞吐量达到1500万吨，海盐港区首座万吨轮码头也即将建成投入使用，届时，海盐水路运输将更加方便、高效。
2.2海盐县散装水泥船发展中存在以下一些制约因素
产业和产品结构不合理。水泥生产集中度不高，生产规模较小，个别企业袋装水泥份量较大，一些建筑施工企业习惯使用袋装水泥，推行预拌混凝土的步伐不快，在市场中的竞争力不足。
技术装备不够精良、综合设施配套能力不强。设施设备的自动化水平不高，粗放型为主，人工作业居多，资金投入不足，发展后劲乏力。
装货码头上没有安装自动喷货系统，不能够对散装水泥船喷装散装水泥。海盐水泥企业没有装货到散装水泥船的自动喷货设备，在运输市场及价格竞争中，将处于不利位置，且对水泥企业的未来发展形成制约。
思想观念比较陈旧。散装水泥中转站都是依水而建，而海盐的水泥厂在多年的市场运作中习惯了公路的外运，不愿意改变既有模式，没有充分认识到散装水泥船水路运输的优越性。
内河船厂建造能力较差，经营理念保守。6家内河船舶造船企业均以普通货船为主，对发展其他船型的动力不足，有船就造，无船则修，不敢走出去。
海盐发展散装水泥船的建议
针对海盐县散装水泥及散装水泥船水路运输的现实状况，本文提出以下建议。
1、进一步在结构调整中发展散装水泥，加大“依法促散”力度
坚持散装水泥发展与水泥结构调整相结合，加大水泥行业改造提升步伐，加速生产要素优化组合。进一步明确国家和省鼓励发展散装水泥的政策规定。新建、扩建或改建的水泥生产企业，须按70％以上的散装率进行设计建设；预拌混凝土和水泥制品企业，散装水泥使用率应达到90％以上；城市市区范围内的建设工程应加快推行使用预拌混凝土，并限期禁止现场搅拌混凝土。在本省的建设项目，由各级散装办按规定向建设单位预收散装水泥专项资金，散装水泥使用率低于70％的不予退还；水泥企业在本省销售袋装水泥，由各级散装办按规定征收散装水泥专项资金。
2、根据不同市场，合理优化散装水泥的运输布局
针对大中城市及农村等市场区域的特点，科学规划散装水泥运输布局。就地或60~80公里以内可采用散装水泥罐车，大中城市及中远距离可选择散装水泥船水路运输。
3、加大散装水泥中转库的建造力度，增强在市场中的竞争力
在接近水泥消费市场的地区，鼓励发展大型粉磨站和散装水泥中转库，为散装水泥船的水路运输提供便利。降低散装水泥运输成本，增强本地水泥企业在市场中的竞争力。
4、督促水泥厂采购装货到船的自动喷货设备，增强散装水泥的配套设施能力
散装水泥是水泥业未来的发展方向，散装水泥船水路运输是未来散装水泥的外运方向。采购装货到船的自动喷货设备，提高对市场的适应性，以免在对落后产能的洗牌中掉下队来。对于400吨散装水泥船，码头用自动喷货系统可在2小时内装货完毕，不需要额外人工；或可用散装水泥罐车通过管路与散装水泥船进货系统对接，从而完成装货。但后种方法效率较低，成本较高。
5、扶持有关实力船厂着手散装水泥船的建造
普通货船技术门槛低、利润小、抗风险能力差，嘉兴地区船厂订单减少、成本上涨、利润微薄，散装水泥船的建造可成为除普通货船之外船企发展的第二条生命线；散装水泥船属于特殊船舶，能使造船企业建造技术与能力更上一个台阶。当前500吨的普通货船造价70多万，而同样载重吨的散装水泥船造价可达130万，几乎有1倍之多，可提高船企利润率，亦可为企业赢得后续发展的资金。
有关单位可重点扶持本地1~2家船企向在散装水泥船建造方面具有强劲实力的嘉善造船企业取经，前期或可采取为其建造散装水泥船船体、掌握该船型的建造技术，再逐步克服散装水泥罐子的制造难点，从而在市场中占有一席之地，以形成对海盐县散装水泥船运输散装水泥的支援之势。
6、采用经济和行政手段，在政策上、财政上对散装水泥船建造进行支持
县政府可对建造散装水泥船的船东进行财政上的支持，采取专项补贴、税收优惠政策及降低或减免相应规费。利用船东多年水路运输中积累的销售网络优势，拓展散装水泥船水路运输散装水泥的业务。
另外，建议有关船舶设计单位推进散装水泥船船型标准化的设计，优化船体线型、降低油耗、提高推进效率和环保性，降低散装水泥船的建造费用。
（作者单位：浙江海盐县港航管理处）
