心理学在道路交叉口交通管理中的应用
时间：2021-05-13 08:03:17 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘要：路平面交叉口是由两条或者两条以上的道路相交而成，是整个道路交通系统的枢纽和节点。它不仅可以用来沟通同一功能等级不同方向的道路，实现交通流运行方向的转换，也可以用于沟通不同功能等级的道路，使得低等级道路的交通流可以转换到高等级的道路上来，或者由高等级的道路转换到低等级的道路，解决道路的通达性功能与接入性功能之间的矛盾。因此，道路平面交叉口的规划、设计与管理也是道路交通系统规划、设计与管理的重要组成部分，对于维护道路交通系统的正常运行意义重大。
交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。交通控制是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。从宏观上来说，在交通管理中实际上是包含了交通控制的内容的，所谓交通控制实际上是交通管理的某一表现方式。因此，在现代交通管理中，交通管理与交通控制是一个有机结合的整体。对于道路平面交叉口而言，由于交通流运行的复杂性和交通冲突的频繁发生，交通管理与控制技术对于保障其正常运行具有非常重要的作用。交通管理与控制技术所涉及的主要设施包括：道路交通标志、道路交通标线、交通信号灯以及其他交通秩序管理设施。
道路平面交叉口规划所涉及的核心任务是决定道路之间如何相互交叉以及在何处交叉，这主要是关于道路平面交叉口的选位问题。道路平面交叉口是道路网络中的节点，其位置的选定直接影响路网整体效率的发挥和交通安全的整体水平。因此，道路平面交叉的选址必须综合考虑各种相关因素，同时应体现“安全第一”的原则，保证相交道路的线形指标都能满足其安全要求。在进行交叉口的选位时，可以考虑以下几个方面：一是根据平面交叉口所处地形的不同，可以将其分为平原、微丘、山区三种。不论交叉口所处地形为何，交叉口选位时应当选择地形相对平缓的区域，纵坡坡度需控制在0.15%～3%的范围内。在山区需重点考虑的是满足交叉口范围内的停车视距要求，通视三角形内不得存在障碍物。二是在道路平面交叉口功能区范围内应该严格控制支路的接入；在交叉口功能区范围之外应当满足支路接入密度的要求；三是道路平面交叉口之间应该保持一定的间距。在城市核心区，可以根据情况适当降低交叉口的间距标准，在城郊和乡村地区，应采取更高的交叉口间距标准。为了便于交通管理和控制，相邻的几个平面交叉口之间最好采取相同的间距。
国内外大量的数据和实践经验表明，道路平面交叉口是道路交通系统的薄弱环节，是影响道路通行能力和服务水平的瓶颈，也经常是交通事故的多发地点。在这里，来自各个进口道的机动车、非机动车和行人相互作用、互相影响、彼此冲突，增加了每个道路使用者的出行时间，常常导致各类交通拥堵的发生，并且容易诱发各类交通事故。为了提高道路平面交叉口交通流的运行质量，维护道路平面交叉口交通运行的有序、安全和高效，必须从规划、设计和管理三个层面同时进行改善，才能取得理想的效果。道路平面交叉口是供人们使用的公共设施，应该满足使用者的各种交通需求。因此，道路平面交叉口的规划、设计与管理技术应该把人的需求放在首要位置，贯彻人本主义的思想。
传统的交通工程技术对交通出行者、车辆和道路的特性进行了一些假设，构建了分析交通流运行特征的理论体系，并在此基础上建立起道路系统的规划、设计和管理技术体系。这套技术在交通流运行比较简单的路段取得了较好的效果。在道路平面交叉口，由于交通流运行极其复杂，其技术的有效性受到了很多限制。譬如，当平面交叉口各个进口道的交通流量非常大时，延误和等待时间通常会迅速地增加到让人难以接受的程度，从而诱使部分机动车驾驶人、非机动车驾驶人和行人不再严格地遵守交通规则，交通流的运行特征将在很大程度上偏离交通工程技术的理论分析。当道路平面交叉口位于城郊或农村地区，机动车在进口道的行驶速度通常很高，大型货车的比例也通常较高。在这种情形下，车辆之间的相互避让将变得更为困难，而行人穿越交叉口将面临更大的风险。传统的交通工程技术很难分析在该类情形下交通流的运行特征。
在道路平面交叉口，交通流的复杂性使得传统的分析方法只能做出非常有限的近似。为了便于分析，传统的交通工程技术对各类交通出行者（机动车驾驶人、非机动车驾驶人和行人）进行了高度的抽象或简化处理，其理论前提是建立在出行者身心健康、精力充沛的假设前提之下（譬如，假定驾驶人具有一定的感知-反应时间，行人具有一定的步行速度，发生冲突时某一冲突方能够及时做出避让），假定出行者都严格地遵守交通规则，并且通常假定交通工具具有正常的工作性能（车辆的加速度、减速度和制动性能等）。道路平面交叉口的现实情形往往不符合这些假定，从而导致传统交通工程技术的失效。
道路平面交叉口交通流运行的复杂性在很大程度上来源于人的心理活动的复杂性。与路段相比，道路平面交叉口的出行者通常具有更多的行动自由（左转弯、右转弯、直行和掉头等）。在具有高度自由的运动环境之下，交通出行者复杂多变的心理活动必然带来交通流的复杂性。伴随着交叉口区域内交通流的分流、合流和交叉产生了众多的交通冲突，不同的个体在其特有的心理活动的支配之下采取各自不同的方式应对各种冲突，并推动着各种冲突的消解。鉴于此，必须系统地研究和分析出行者在道路平面交叉口心理活动的特征和规律，在此基础上建立以心理分析为核心的交通工程技术，以便全面地考虑各类交通出行者的交通需求，更好地体现以人为本的指导思想。
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