电动车标准尘埃落定,车企群雄逐鹿
时间：2021-02-12 12:01:30 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
之前关于新能源汽车的规则业内外一直有着诸多猜测和期望,而在4月28日,《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》、《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》4项国家标准通过有关部门审查。对电动车充电接口、充电站标准和功能等情况进行了细化和规范。这昭示着日后国内生产的电动车充电接口将统一化,同时将大大减小目前各地充电站的建设难度。
目前国内车企生产新能源汽车的劲头十足,刚刚闭幕的北京车展上创纪录地涌现出95款新能源车,其中电动车就有35款,可每个企业都是各自为政,按照自己的标准来制定充电接口,没有统一的规格标准,这样很难在全国范围内推广。而此次标准不仅规范这些基础设施包括充电站、充电桩的网点铺设密度,还涉及充电接口、充电标准等具体参数的规范。这意味着将淘汰一批技术力量不达标的企业,电动汽车遍地开花的情况将不复存在。此前,上汽、一汽、东风、广汽、北汽、长安、重汽、华晨、奇瑞和江淮十家企业集团联合成立了“电动汽车产业联盟”T10(TOP10),以期加强合作,抢占市场和话语权。可是值得玩味的是,该联盟全部由国企组成,没有任何一家民营企业,而被认为在电动汽车领域拥有领先技术的本土制造商——比亚迪也被排除在外。
尽管电动汽车种类繁多,可是现在国内正式上市销售的电动汽车车型几乎为零,这种尴尬状况表明由于技术和标准的缺失,电动汽车还未普及到大众日常生活中,还未实现大规模应用和产业化。而由于新能源汽车的战略性意义,国家对此持鼓励和引导态度。国务院在5月5日出台的《国务院关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》的文件中明确提出:全面推广节能汽车,继续做好新能源汽车示范推广。5月底前有关部门要出台具体的实施细则。新能源汽车补贴标准、扩大试点范围等鼓励政策即将走上前台,同时电动车标准的发布,意味着电动汽车的产业化时代即将到来。
标准发布后的一片叫好声中,也存在着业内的质疑。认为发展新能源汽车的几种路线孰优孰劣,现在还没有定论,需加大研究力度,而过早制定标准,实现规模化、商品化,也是有很大产业风险的。可是相对于新能源汽车在代替传统能源、节能减排与环保方面的重大意义,国家推行标准的良苦用心让人不难理解。
对于汽车工业起步较晚的中国,想要快速跻身世界汽车制造大国,新能源是一个绝无仅有的好机会,同时也是我国尽力争夺国际汽车行业话语权,打破欧美等国技术和市场垄断的绝好办法。而放眼国际,各国政府也不断加大对节能与新能源汽车研发的投入,积极开展示范项目,对节能与新能源汽车的市场导入给予政策扶持。例如美国政府将可插入式混合动力电动汽车作为发展重点。出台了多项汽车交通领域的能源法案及国家计划。日本政府近些年来相继发布了多项国家计划,如低公害汽车普及计划,下一代汽车及燃料计划、WE-NET计划等等,基本形成了符合自身特点的车用能源发展战略。
不过在大力发展新能源汽车的同时,我们也应看到,传统汽车仍然有很大的改进空间,而且可以收到投入少、收益大的效果。在最近二十年,传统汽车的油耗已经降低了75%,所以“新能源汽车”也应当是在传统能源汽车的基础上发展,不可能越过传统汽车完全另起炉灶。现在过于强调“新能源汽车”,而忽视了对传统汽车技术的提高改造,产业风险是很大的。所以我们既要发展新能源汽车,也要把传统能源汽车做好。
