【桥梁桥面防水及防腐施工技术浅谈】桥面防水系统施工技术
时间：2020-03-05 07:34:09 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
桥梁防水的最终目的是为了防腐蚀，延缓桥梁的使用寿命，增加桥梁建设投资的经济效益最大化，保证桥梁的行车安全。 根据桥梁的种类决定对防水防腐等级的要求：桥梁一般分钢桥、特大桥、大桥、中桥、小桥涵洞。钢桥为特级防水；特大桥、大桥一般为一级防水；中桥以下一般为二级防水；小桥涵洞为三级防水。
一、具体技术要求
（1）桥面防水层应覆盖整个混凝土桥面，防水层为两道防线，第一道喷涂水泥混凝土表面防水剂二遍，第二道喷涂桥面防水涂料二至四遍，防水涂膜厚度以平均不超过2mm为宜。
（2）防水层应具有良好的耐久性，至少应有不低于桥面沥青铺装层使用年限的寿命（约8～10年）。并能适应高架桥动荷载抗压，抗拉的特点，当混凝土桥面板开裂≤2mm时，防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要，以保证防水要求。
（3）在环境条件-15～＋90℃范围内，仍能满足第2条的要求。同时，在经受沥青层摊铺温度约160℃后，不影响其长期耐久使用性时。防水涂层与其上沥青混凝土铺装层应有相融性，二者之间的粘结力不低于沥青混凝土铺装层与混凝土桥面之间的粘结力，层间抗剪强度25℃，≥1.5MPa，35℃≥1MPa。
（4）喷涂水泥混凝土表面防水剂，应保证防水剂能够渗入桥面混凝土10mm以上，提高混凝土抗渗性＞0.2MPa。
（5）防水涂层对混凝土桥面板亦应具有良好的粘结性，以保证沥青铺装层粘结力的需要，并在粗糙桥面板上具有良好的密贴性。防水层粘结后不得夹有空气层。
（6）防水层抗渗要求应在0.3MPa以上。
二、构造要求：
为提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土桥面板之间抗剪强度，混凝土桥面板进行拉毛处理是必要的。因此其抗剪强度均可超出规定要求，这样就为路面车辆行驶后长时间内不出现起皱，裂缝创造良好的条件具体拉毛要求如下：拉毛深度3mm，宽度4mm，相邻拉毛净距24mm。
三、桥面清洁要求
防水层铺装前必须对水泥混凝土桥面板进行严格的清理，桥面板表面应平整粗糙，干燥整洁，不得有浮浆灰、尘土、杂物油污等，对特大桥、大桥或重要桥梁应进行表面拉毛除渣处理，用高压吹风机将桥面的灰尘反复吹干净，使桥面板裸露出水泥混凝土的硬茬，防止防水层与桥面板出现剥离现象，也起到了混凝土桥面板的防渗防腐作用。处理过的桥面板做任何防水层都可以。
四、施工要求
防水层对铺装沥青混凝土的要求：水性沥青基防水涂料涂刷完毕后必须实干后，才能进行铺装沥青混凝土，否则运料车在爬坡或调头时容易将防水层扭坏。
桥面防水层易薄不易厚，易喷涂不易刷涂，防水涂料厚薄应控制在0.5~1.5mm之间，厚了容易将桥面的凹凸麻面填平，对铺装沥青混凝土影响结合力，喷涂比刷涂好，喷涂可随着桥面的凹凸均匀的将涂料撒布在凹凸的表层，保留粗糙的麻面增加沥青混凝土与桥面的亲合力。因水泥桥梁面层与热熔型涂料与存在温差大的原因，没有渗透的可能，对于渗水的现象就象蜡封的酒瓶口一样。经过一段运行后，防水层就会与水泥桥面剥离，沥青混凝土铺装层就与水泥混凝土桥面失去粘结力，经取芯观查，粘结面积仅占20%左右，造成防水破裂失去防水功能。
固化性防水层，JS、PU等防水材料，一般表面耐高温，并且涂膜厚，填平了水泥混凝土表面的凹凸麻面，与沥青混凝土的结合失去了粘结力和嵌合力，容易造成桥面沥青混凝土铺装层滑动，造成唧水现象。
JBS、FYT水性聚合物改性沥青防水层与硅烷防水剂复合应用于桥面防水比较合适，经钻孔取芯观察，有一定的渗透现象，硅烷防水剂与水性沥青混合后能渗透到水泥混凝土现面中3~5mm，粘结面积达80%以上，水与硅烷沥青中的各种离子溶解后，随着水的渗透力，渗透到了水泥混凝土大大小小的空隙中，形成了柱塞式的防水形势，由于沥青混凝土有140℃的高温，与沥青橡胶防水层有着热粘现象，防水层自动形成了承上启下的作用，再加上聚合沥青防水涂料是喷涂，保留了水泥混凝土的凹凸麻面，沥青混凝土中的矿物粒料可以嵌合到凹处部位，这样粘结力与嵌合力结合在一起，沥青混凝土桥面铺装层永远不会滑动拥抱。这样聚合物改性沥青防水层就会形成双保险、永久性的防水层。
五、桥梁养护与防腐
1、桥梁建成通车后，经过春、夏、秋、冬一年的周期考验，应对桥梁整体进行检查，有病治病、无病保养，桥梁运行一段时间后，或多或少的要暴露出一些老化现象，桥墩、桥面、桥梁防撞墩，都要进行防腐养护。给混凝土桥梁带来严重腐蚀，主要表现在：①严重侵蚀结构的钢筋；②水分进入混凝土调平层内或桥面板内，由于冰冻作用产生冻融破坏，致使混凝土表面损坏，沥青与混凝面层间粘结力丧失，铺装层出现开裂和坑涵等路面病害，在海洋性气候或腐蚀性雨水的地区，少量带酸性的水分进入混凝土内部，将对结构钢筋严重损害。气车尾气的SO2和除雪剂中的氯离子对防撞墩、防护栏腐蚀性也很严重。
桥面运行一年后，由于受重荷载车辆的压扎、急刹车及温度环境的变化影响，沥青面层出现了一些细小的裂缝或孔洞，雨、雪、水及有害的除雪剂很容易渗透到防水层的上面，时间长了形成唧水现象，破坏防水层结构，渗透到水泥混凝土桥面板造成损害。这些细小的裂缝形成了网络作用，增加了沥青面层的耐候性、抗车辙性，这种材料用量比较少，效果理想。对养护桥面比较经济，投资少、效果明显，符合创新的要求。
2、桥墩、桥梁防撞墙的养护与防腐措施：材料的选择，高寒地区及干旱地区应选有机固化材料环氧树脂等，掺加无机防腐材料混配均匀后涂抹到桥墩及防撞墙的表面。沿海地区市政桥梁选择三乙氧基硅烷防水剂进行浸渍养护以防氯离子、酸、碱等有物质的侵害。
防撞墩应选择无机硅类防水材料喷涂或刷涂到混凝土防撞墩的表面，生成一种增水层，使防撞墩表面象荷叶一样，不吸水、不染尘；防水、防腐又能保持防撞墩的清洁，用JBS-A（避水神油）成本低而且效果明显，喷洒过的水泥混凝土防撞墩，通过几年的观察取得了比较满意的效果。
环境污染特别严重的地方，酸、碱、盐和二氧化硫严重超标对桥墩造成了严重的腐蚀，应选择无机耐腐蚀的材料。耐酸碱度可达99%以上。耐磨度在一定条件下比碳素钢高五倍。能承受各种剧烈酸碱的腐蚀，该材料用化学固化剂加水调匀，涂刷在被腐蚀的部位，比有机防腐材料优点多。
我国的路桥建设正逢高峰发展阶段，选择质优、价廉的防水防腐材料，适合我国国情，经济适用，复合创新的要求。
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