[电动车,上路!] 雅迪电动车长跑600公里
时间：2020-02-13 07:32:17 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
2011年上海车展在人头攒动中落下帷幕。巨富秒杀豪车的香艳故事四下流传。在中国这个最大的新兴汽车市场上，由经济型汽车向奢华型汽车转变的现象还将持续相当长一段时间。外国厂商为了迎合中国消费者的喜好纷纷将汽车变得更大、更长、更有中国特色。
今后10年，汽车行业或许会经历其100年发展里程中客户购买喜好变化最大的一段时期。与小部分新富阶层豪车趣味大相径庭的是，普通消费者更认同低碳、绿色经济和可持续发展的车展主题。
“潜在尝新者”
2011年2月，来自深圳的10名私家车主与北京的15名车主接过MINIE钥匙，对宝马旗下这款纯电动汽车展开实路测试体验，4月6日，第一批购买的纯电动汽车用户在嘉定挂牌上路，4月22日，上海成为中国首个电动汽车国际示范城市，上海嘉定区被指定为电动汽车国际示范区……
一切迹象表明，新能源汽车产业化进程正在国家的大力主推下加速。德勤有限公司全球汽车行业领导人Craig Giffi先生在出席2011上海国际车展高峰论坛时表示：“中国是世界上最大的汽车市场，这对于电动车市场的汽车企业无疑是个好消息。在全球中美欧日四大汽车市场中，在电动车普及方面，中国消费者作为潜在尝新者的表现突出。”
德勤2011年全球电动汽车调查显示，参与调查的中国消费者中，高达93%的受访中国消费者认为自己是有购买意愿或是潜在尝新者，而美国这一数字为54%、欧洲为69%、日本为48%。
中国的“潜在尝新者”们认为自己有环保意识，有科技知识，时尚并且关心政治。他们更看重电动汽车的积极意义，如认为它酷、方便、安全、时尚，并且值得购买。这个群体普遍受过高等教育，认为自己是潮流的领导者，但与此同时，他们也对政府的补助政策和燃油成本、充电成本非常敏感。
调查指出了影响电动车消费普及的燃油价格节点。在受访的中国消费者中，66%表示当燃油价格涨至每升10元（合1.53美元）时，他们“非常可能”考虑购买电动车；在每升12元（合1.83美元）的水平时，大多数受访者（85%）表示购买电动车的兴趣将更高。但同时，82%的受访者表示，如果普通汽车的燃油效率超过每100公里3.0升的话，他们购买电动车的意愿将会降低。超过80%的受访者认为充电的便捷性、行驶里程及充电成本是其考虑购买或租赁电动车的”极为重要“或”非常重要“的因素。
德勤中国企业管理咨询服务合伙人、电动汽车业务领导人侯珀先生指出：“在大规模普及方面，中国汽车企业将面临的严峻挑战是如何在追求利润最大化的同时确保电动车的定价能够满足消费者预期。由于许多中国消费者不太可能为电动车支付高价，个人补助等政府激励措施对于购买决定而言将非常重要。”
在参与调查的中国消费者中，大多数人（79%）不愿支付比普通汽车（内燃机车）高六七千元（约1000美元）以上价差的电动车。仅14% 的受访者愿意为 2万元（约3000美元）以上的价差买单。此外，大多数消费者（51%）期望政府补助后的价格低于13万元（约2万美元）。当中国消费者开始考虑拥有电动车总成本时，电池的使用寿命及更换电池的便捷性和成本成为重要因素。
Giffi 指出：“电动车在全球大规模的普及将受到诸多因素的显著影响，包括燃油价格的上涨、内燃机车的改善和政府激励措施的出台等。尽管消费者对电池电动车的兴趣不断增加，但目前市场上的电动车一般远低于消费者对行驶里程、充电时间和购买价格的预期。”
此次调查分析了中美欧日消费者对电动车行驶里程的综合预期为320-480公里（200-300英里），是当前各大汽车生产商市售产品性能（160公里或100英里）的2-3倍。此外，与现有市场上常见的8小时预计充电时间（要求采用Level II充电装置、24千瓦时电池组）产品相比，大多数消费者（中国为55%、美国为60%、欧洲为67%、日本为81%）预期充电时间为2小时或更少。
当前，混合动力和电池电动车仅占汽车保有总量的极小部分。据德勤之前发布的报告《新时代：加速迈向2020年汽车行业转型》显示，混合动力和电池电动车等各类绿色汽车的使用，受到政府政策导向的显著影响，而这些政策在很大程度上将塑造各国动力技术的结构。从日益严峻的温室气体排放标准到推进能源自给率，诸多此类因素将推动更多电动汽车相关政策出台。
电动车普及障碍
欧洲将于2011年开始大规模生产电动汽车，在刚刚结束的上海国际车展上，通用、福特、丰田、本田、上汽、广汽、比亚迪等国内外汽车厂商展示了混合动力轿车、纯电动轿车以及纯电动概念车等86款新能源车。
但是从现在开始到2020年的这段时间内，大范围普及电动汽车可能存在以下几个障碍：电动汽车成本较高、行驶距离有限、基础设施不完善、缺少政府激励或补贴。
目前，电动汽车比传统动力汽车的价格要昂贵得多。主要原因在于锂电池的成本比传统内燃发动机的价格要高出1万到1.5万欧元。另外，电动机的专用微处理器和系统适配（如空调系统的电能通常由内燃发动机提供）增加了电动汽车的研发成本，最终抬高了消费者购买汽车的价格。
与传统动力汽车相比，电动汽车大规模使用的另外一个障碍是充电后有限的行驶距离。第一代电动汽车将于两年之内投放市场，行驶距离小于200公里。这就意味着消费者需要彻底改变用车习惯。传统内燃发动机添加燃油大致需要10到15分钟时间，而电动汽车则可能需要每晚都充电。
锂电池有限的行驶距离致使有必要在高速公路沿线、城市各个角落以及停车场内设立大量供汽车使用的充电站。有些地方目前正在建设基础设施，但要让司机放心地驾驶电动汽车进行长途旅行之前，还有很多事情需要做。另一个让人头疼的问题是，电池和充电插头标准的制定工作还未开始。
鉴于这个原因，以及城市化的发展和较高的维护成本，中国一汽大众公司的一位高级经理人认为，小型电动汽车更适合针对短途驾驶进行开发和生产。宝马汽车中国公司的一位高级经理人指出，消费者在期盼一个更加友好的电动汽车世界之时，发达国家和发展中国家可以将混合动力汽车作为一种过渡技术。
混合动力技术的特点是更低的二氧化碳排放量和更高的燃油效率，与电动汽车相比较少受到基础设施建设的限制。一些环保人士则认为，与其大力发展纯电动汽车，不如提高燃油的使用效率更为合理。因为目前中国电力中煤炭比例很高，污染治理也没有跟上，行驶同样里程全电车的生命周期二氧化硫排放是汽油车的3到10倍，氮氧化物排放也要翻一番，同时却不一定能够实现二氧化碳减排，看起来对环境好处非常有限。
这些质疑似乎没有动摇比亚迪公司的电动车发展路径。和其他公司的锂电池技术路线不同，比亚迪以其独特的铁电池技术傲视群雄。股神巴菲特也正是因为这项技术，而对比亚迪青睐有加。比亚迪日前已经与奔驰签署协议，将为共同开创的全新电动车品牌提供能源支持。这将是中国汽车历史上的第一次技术输出，预计新品牌在2013年上市。
据比亚迪公司公关科长肖海平介绍，比亚迪铁电池具有性能稳定，遇高温、高压、撞击不易爆炸、循环寿命长，电动车在生命周期内不需要更换电池的特性。比亚迪的纯电动车e6搭载的正是比亚迪自主铁电池，这款电池含有的所有化学物质均可被自然界以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，不会对环境造成任何危害。
50辆e6作为出租车已经在深圳运行超过10万公里。迄今为止，电池运转正常。随着贵重金属的稀缺性日益显现，装载的铁电池不但不会贬值，还有可能保值和增值。废旧铁电池可以回收再利用。更关键的是，铁电池生产过程无污染，不像其他电池，容易在生产过程中产生大量污染。
由于电动汽车的相关标准还未出台，所以比亚迪的e6出租车需要专用的充电桩充电。半小时高功率快充，即可达到80%的电量。而中充也只需要1个小时，即使慢充4个小时也就可以了。e6的百公里加速时间在10秒以内，最高车速可达140km/h以上，而综合工况续驶里程超过300km，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。这款纯电动车预计今年8月份面向个人销售，减去国家补贴，最终售价大概在18万元左右。
比亚迪另外一款DM双模电动车也颇具吸引力。这款汽车采用电动车系统和混合动力系统，是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，不仅降低了油耗以及排放，更极大地提高了动力和操纵性能，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式。比亚迪方面自豪地宣称，如果将纯电动简称EV，混合动力简称HEV，则比亚迪DM双模电动汽车是EV+HEV，这种系统将会取代单一的混合动力系统，成为世界上最主流的新能源汽车系统。
肖海平介绍，F3DM双模的纯电动模式综合工况续航里程达60公里，完全能满足日常使用需要，无需用油。而油电混合动力模式最长行驶里程可达580公里，这对跑长途的人来说也不是一个问题了。
最关键的是，这款双模电动车采用220V的家用电源充电，7个小时即可完成充电，以此摆脱了电动车依赖专业充电站的困扰。F3DM车型纯电动状态下百公里耗电仅为16度，电费按0.6元/kwh计算，行驶100公里的花费约为9.6元人民币，而1.6排量的汽车一般每百公里油耗7升左右，按照目前接近8元的油价计算，要将近五六十元人民币，也就是说电动车的百公里花费成本只有传统燃油汽车的四分之一到五分之一。
可以预见，随着大批量产业化的来临，电动汽车将放下昂贵的身段，变得越来越便宜。国际能源署署长田中伸男预计，到2050年，全球新能源车总销量有望突破1亿辆，车型多达400个。
也许不远的将来，电动汽车的使用将会是这样一番场景：当你晚上准备睡觉前，可用手机再看一眼车位上电动汽车的充电实况；当你在半路发现电力不足时，GPS会帮你就近找社会充电桩，只要刷刷充电卡就能唤来智能电网里的风能、水能、太阳能等新能源，给车“喝下午茶”；当你的电动汽车的电池更换预警响起时，GPS会送你到最近的充电站，花两三分钟换新电池……▲
上海的电动汽车商业化普及措施
今年底示范区周边百公里范围内将建成6个充/换电站（其中3个加油-加电站）、1个电池配送站、1个公交专用充/换电站。
明年示范区将建成充电桩1.3万个，充/换电站15座，加氢站2座以上，在嘉定汽车城实现电动汽车基础设备全覆盖。今年在示范区建充电桩1000个以上，主要分布在：P+R（停车场+轨道交通）停车点，首批在轨交11号线3个站点；大卖场、酒店、电影院及医院、学校等经营服务类场所；电动车用户集中的办公场所和住宅区；汽车城支路；上海-苏州或上海-杭州城际充电走廊。
明年，示范区推广应用电动汽车数量将超过1万辆，包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车三类。
对充电站建设配套设备投资，给予20%、300万元以内的资金支持；
在国家给予插电式混合动力乘用车最高5万元/辆、纯电动乘用车最高6万元/辆的补贴基础上，上海将分别给予最高2万元/辆、4万元/辆的额外补贴。
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