公路边坡治理中岩土锚固技术 岩土锚固
时间：2019-05-16 03:24:23 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘要：随着中国工程建设事业的蓬勃兴起，岩土锚固技术也得到了迅速的发展，在铁路隧洞、岩土边坡、基坑支挡、坝基稳定、结构抗倾与抗浮等工程领域内进行了广泛的应用，尤其是在公路边坡治理过程中起到了非常好的效果。本文结合工程实际，介绍了岩土锚固技术在我市公路边坡防护中的应用情况，并具有较好的防护效果，可在边坡整治工程中推广应用。
关键词：公路，岩土工程，技术
Abstract: with the China engineering construction of the cause of the booming rise, rock and earth anchoring technology is also obtained a rapid development in the rail tunnel, geotechnical slope excavation, retaining and dam foundation stability, the structural resistance with project engineer out within the territory widely, especially in highway slope control process has played a very good effect. Combined with the engineering practice, this paper introduces rock-soil anchoring technology in zhuhai highway slope protection, the application and has good protective effect, can the slope in the engineering application.
Keywords: highway, geotechnical engineering, technology
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
前言 锚喷支护是靠锚杆、钢筋网和混凝上层共同工作来提高边坡岩土的结构强度和抗变形刚度，减小岩(土) 体侧向变形，增强边坡的整体稳定性。其基本原理是锚杆穿过土体滑动面深固于土体内部，形成锚杆、面墙与岩体三者共同作用机理。具体来说，锚杆通过自有抗剪强度和传递掩体抗剪强度形成对岩体的抗滑力以抵抗岩体剪切破坏和岩软弱夹层发生位移，喷射钢筋网混凝土靠自身强度分解下滑力并使其扩散在整个坡面防护体中，从而使岩体内应力重分布，形成岩体、锚杆与坡面混凝土共同受力达到边坡稳定。锚杆支护在我国从1955年开始在煤矿巷道中使用，经过多年的研究、改进和工程实践，新材料、新工艺的不断涌现，进一步促进了锚杆技术的大量应用，现已广泛应用于煤矿巷道、冶金、水利水电、隧道、深基坑支护等工程中。近几年，公路边坡防护逐步开始应用。
在贵州山区高等级公路建设中, 高填方、高边坡开挖随处可见。各种先进的施工方法和材料加工工艺的使用, 解决了很多工程技术难题。锚固技术用于整治高陡边坡, 在我市公路的建设中都取得了可喜的效果,为锚固技术的发展开创了新的天地。
一、公路边坡治理原则
1、坚持以工程地质条件为依据。重视滑坡定性评价， 辅以定量评价。定量评价一定要满足定性评价。
2、 安全性：根据防治对象重要程度，设计使用年限。地震条件、地下水条件合理地拟定滑坡推力计算的安全系数。
3、技术经济合理性：充分利用一切地形、地质条件，因地制宜地采取有效工程措施，加强滑坡的整体稳定性，做到工程措施、技术、经济合理性。
4、实施的可能性：充分考虑施工过程和顺序，以保证滑体逐步趋于稳定，确保施工人员安全。
5、重视社会人文因素：制定工程措施和施工顺序时，应注意协调施工与当地居民生活的关系，尽量不影响当地居民正常生活。
6、对于性质复杂的大型滑坡，可以绕避对应尽量绕避。当绕避有困难或在经济上显著不合理时，应视滑坡规模、公路与滑坡的相互影响程度、防治与治理费用等条件，设计几种方案比选。
7、对于可能突然发生急剧变形的滑坡，应采取迅速有效的工程措施；对于滑坡缓慢的大型滑坡，易全面规划整治，仔细观察每期工程的效果，以采取相应的治理措施。
8、对于性质简单的中小型滑坡，一般情况下可进行整治，路线不必绕避。但应注意调整路线平、纵面位置，以求整治简单、工程量小、施工方便、经济合理。
9、路线通过滑坡的位置，一般滑坡上缘或下缘比滑坡中部好。滑坡下缘的路基易设成路堤形式，以减轻滑体自重；对于窄长而陡峭的滑坡，可用旱桥通过。
10、整治滑坡之前，一般应先做好临时排水系统，以减缓滑坡的发展，然后针对引起滑坡滑动的主要因素，采取相应的措施。
二、锚固技术简介
锚固技术在国内外土建工程中均有广泛的应用, 近年来公路工程中亦用锚固技术整治边坡。岩土锚固是通过埋设在地层中的锚杆(索) ,将结构物与地层紧紧地联锁在一起,依赖锚杆与周围地层的抗剪强度传递结构物的拉力或使地层自身得到加固,从而增强被加固岩土体的强度,改善岩土体的应力状态,以保持结构物和岩土体的稳定性,以达到预防和治理此类地质灾害的目的。
三、锚固技术应用范围
在考虑经济要求、工期要求具有合理性的前提下, 对边坡整治采用锚固技术, 其主要适用于:
(1) 岩质挖方边坡, 且坡面局部破碎, 风化严重, 边坡稳定直接受风化影响的高陡边坡;
(2) 岩土互层挖方边坡, 且岩层相对较薄,易风化的边坡地段的高陡边;
(3) 其他高陡边坡的整治;
(4) 低矮边坡但易于出现滑坡及坍塌现象;
(5) 不能采用植物、种树防护, 而采用喷浆防护不能有效地防止山体岩层破裂, 会出现整体滑移的边坡整治中;
(6) 高填方边坡附近有重要建筑物, 为保证填方边坡稳定, 也采用锚固技术。
四、公路边坡治理中岩土锚固技术的施工工艺
1、施工工艺流程施工准备→造孔→锚杆制作与安放→注浆→锚杆张拉和锁定。
2、施工工艺要点
（1）在钻孔过程中，对锚固区段的位置和岩土分层厚度进行验证，如计划的锚固地层过分软弱，则要采取注浆加固和变更锚固地层。
（2）根据不同的岩土条件，应选用不同的钻机和钻孔方法，以保证在杆体插入和注浆过程中孔壁不至于塌陷；钻孔直径符合设计要求，以使孔壁不至于过分扰动。
（3）钻孔时，应采用固结灌浆以改良地层，或采用无水钻孔法；为提高锚杆锚固力，下锚前应进行清孔。
（4）施工过程中若有地下水从钻孔内流出，必要时采取注浆堵水，以防止锚固段浆液流出而影响锚杆的锚固力。
（5）钻孔过程中，应经常检查钻孔的直线度，一般偏离钻孔轴线的允许误差为钻孔长度的2%。
（6）锚杆间距：根据《岩土锚杆（索）技术规程》中规定，锚杆间距宜大于1.5 m；根据《建筑边坡工程技术规范》：锚杆挡墙支护中锚杆上下排垂直间距不宜小于2.5 m，水平间距不宜小于2 m；岩石锚喷支护中，锚杆间距宜为1.25～3 m，且不应大于锚杆长度的一半。
（7）锚固段长度：根据《岩土锚杆（索）技术规程》中规定：岩石锚杆的锚固段宜采用3～8 m，土层锚杆的锚固段宜采用6～12m；而根据《建筑边坡工程技术规范》：土层锚杆的锚固段长度不应小于4 m，且不宜大于10m；岩石锚杆的锚固段长度不应小于3m，且不宜大于45D和6.5m。
（8）锚杆杆体的制作与安装。杆体材料有：普通钢筋、螺纹钢筋、高强螺丝、钢绞线。安装时要防止杆体扭转、抖动，要平顺缓慢推送；注浆管应随锚杆一起放入钻孔，其头部距孔底50～100 mm；杆体插入孔内深度应不小于锚杆长度的95%。
（9）锚杆的注浆。①注浆材料常用水泥浆和水泥砂浆。②泵送的砂浆应具有流动性，当选用水泥砂浆时，灰砂比为：1∶1～1∶2，水泥砂浆只能用于一次注浆；为改善水泥浆体在施工中的性能，可掺加适量的外加剂，如早强剂、缓凝减水剂、减水剂、膨胀剂、抗泌水剂等。③注浆时，注浆管用内径ф12～25фPVD 塑料管，随着锚杆体一起下入孔内（距孔底100mm），然后泵入浆液，注浆压力取决于管路流动阻力和对浆柱的上托力和泵量，注浆管直径、浆液粘度和孔深、锚孔顶角有关，一般为0.1～0.8MPa。④高压注浆：一次高压注浆：应采用1.5～2.5 MPa高压灌浆20min，以保证浆液有效渗入底层或挤密孔壁；二次高压注浆：其是先向锚杆的锚固段灌注水泥砂浆，待其固结后对锚固段进行张拉，然后再向非锚固段灌注低强度浆液。
五、结语
近些年来，岩土锚固已成为岩土工程领域的一个重要分支。该技术是以锚喷支护为主要技术措施，在岩土体的利用、整治和改造中，有效控制岩土体的稳定性，并使之具有服务功能的加固技术的总称。目前，锚固技术已经被广泛应用于公路边坡整治加固工程中并取得显著的效果。鉴于此，岩土锚固技术对经济而高质量地建设公路边坡显得十分必要，同时具有重要的理论与工程实际意义。
