记忆中的温暖_记忆中的

时间：2019-05-12 03:25:52　来源：雅意学习网本文已影响人

　　年初的一部空战大片《红色机尾》再次让人们找回了那种飞行的感觉，机翼，螺旋桨，轰鸣的马达??不论在哪个国家，飞行员都亲切地称他们为“她”，这是飞行员的传统，他们愿意赋予自己的战斗机生命，更是赋予一种平安归来的寄托。和平年代，他她们卸下了一身戎马，却依旧受到人们的追捧。不仅是因为她们出色的性能，也是因为那段不可磨灭的记忆。
　　美国“野马”战斗机被是人们公认的殿堂级的活塞战斗机。由于参与过许多胜利的战斗战绩显赫，“野马”常常与胜利联系在一起，半个世纪以来，许多汽车和飞机品牌名称采用其“野马”的设计和名称，足以见得她在人们心目中的地位，纳粹德国空军元帅的赫尔曼·戈林在战后接受访问时曾说：“当我看到P-51在柏林上空时，我知道大势已去！”
　　1939年9月德军入侵波兰，第二次世界大战爆发。德军前期的闪击战颇见成效，英国感受到压力于1940年派出一个飞机采购团向美国订购战斗机。美国北美飞机制造公司答应在较短的时间内为英国生产一种新式的战斗机。
　　经过120天的研制。编号定为P-51的飞机成功试飞。英国人给它取名为“Mustang”，于是“野马”由此得名。
　　由于轰炸机的危险性太高，在二战初期的英国少女口中经常流传着这样的一句话“要加嫁给谁也不要嫁给开轰炸机的”。因为轰炸机的危险性太高，在1943年秋季的行动中，有上百名轰炸机飞行员战死沙场。后来美国启用P-47为战斗机护航，可是P-47就算是挂满了副油箱也无法给轰炸机提供全程护航，而其他机型有远距离的航程却无法与德国的梅赛施米特BF-109型战斗机相抗衡！于是美国陆军和航空队明确表示：如果仍然没有一种战斗机能给轰炸机提供全程有效的护航，那么战略轰炸行动就必须中止！
　　为此英美两国在“野马”原有的基础上进行了改进，结果大家发现改进后的“野马”战斗机在9000米的高空仍然具有极高的机动性。从此美国轰炸机终于有了可供全程护航的战斗机。然而当时的P-51B/C型却存在着很多的缺点，比如：坐舱视线眼不好；机枪火力不强（当时的野马战斗机上只装有四挺12.7毫米机枪）；还莫名其妙的卡弹。终于在1944年北美公司推出了“野马”式战斗机中最成功的型号——“P-51D型”，也就是我们所熟知的那银白色的外壳和流线形的机身。
　　早期野马（P-51A、A-36A）采用艾利森V-1710发动机。这一系列的发动机仅有一级一速机械增压器，当飞行高度超过12000英尺之后，输出功率下降很快，使得高空性能不佳。之后的型式改装由英国劳斯莱斯授权美国派卡德公司生产的梅林发动机（V-1650）。装有两级两速的机械增压器，充分改善15000英尺以上的功率输出，这就是后来最著名的P-51B/C/D。
　　机身结构
　　因为该机型的设计师之一曾在梅塞施密特工作过，所以“野马”的早期型号很大程度受到BF-109的影响，革命性的层流翼型、强力襟翼、宽距起落架和可收回的尾轮。滑油散热器安装在后机身，散热器进气口延伸到机腹形成了野马的识别特征。英国指定发动机为直列液冷式，艾利森 V-1710 12 缸 V 型是唯一适合野马使用的美国造发动机，其动力稍显不足，限制了原型机的高空性能。
　　P-51的机身设计简洁精悍，搭配着层流翼剖面型、标准翼厚比的主翼与五段式襟翼（后期还改进了控制面，使低速到高速都有良好且均质的操控品质）。这使得P-51拥有绝佳的飞行性能。而滑油和冷却水的冷却器顺势由机尾向前延伸至机翼下方。由于不像“喷火”式等战机将冷却器装置在机翼上，因此P-51拥有较一般战机更大的燃油筹载。早期的P-51由于政策与配额问题，没有涡轮增压器可用，因此是配备美制的艾利森V-1710一级增压发动机。V-1710虽然较扎实抗损，且妥善率高，辅以“野马”的机身设计，使早期的艾利森野马拥有相当突出的低空性能。但缺乏两级机械增压器让P-51在高空时必须面临马力不足的问题，连带使得初期机型的高空表现不尽理想。早期的艾利森动力野马虽一度是当时欧陆的低空速度王者，却无法适应当时欧洲主流的高空高速空战生态，只能屈居低空高速侦查与扫射的次要角色。直到1942年开始换上英制梅林发动机后，P-51的性能始突飞猛进、为其赢得大量的订单，并在1943~1944年之间赶上盟军最重要的长程护航需求。P-51继承了P-38和P-47的战果并将之扩大，快速扭转了欧陆上空的战力天平，终于赢得了“史上最伟大战机”的美名。
　　与中国的渊源
　　在中国战区方面，1943年首批早期型的P-51B野马进驻中国昆明交付给美国驻华空军，也就是我们熟知的“飞虎队”。之后在1944年中美混合团第十四航空军开始也使用P-51B，在1945年大批P-51C、D和K交付到中国空军手上。1945年日本战败投降，野马负责押解日方代表乘坐的飞机到芷江投降。
　　抗战胜利后，国民党军队把P-51战斗机用于国共内战。1948年9月23日，一架第4大队的P-51由北平起飞到吉林四平机场由解放军接收，之后又有两架。1948年解放军又在锦州找到几架，同年11月解放军成立了第五修理厂，先后修理了36架，令解放军可用的P-51达到39架。当中大部份是P-51D，其余是P-51K。1949年10月1日成立时总共有9架P-51参与开国大典。

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