座落在死火山上的城市:

时间：2019-05-12 03:25:13　来源：雅意学习网本文已影响人

　　“快呼吸一下奥克兰的空气有没有什么不一样！”　　多年前一次和朋友从哈密尔顿北上，从高速公路下交流道，车速减缓时，我和朋友不约而同的打开了车窗。奥克兰的天空跟哈密尔顿的一样蓝，朋友的话却让我不禁用力呼吸起外面的空气，老实说，还真没什么不一样。
　　奥克兰和哈密尔顿不过相距100多公里而已，气温气候几乎都一个鼻孔出气。朋友之所以那么说，或许是因为和到处是农场的哈密尔顿相比，奥克兰是座工业和经济的重镇，或者也许是因为这里跑在路上的车辆明显多起来。然而被朋友忽略的是，不同于内陆城市哈密尔顿，奥克兰是座港口城市，是有着南半球最大停船港的“帆船之都”，还有这个国家比任何人都爱护环境的心。
　　在新西兰这个羊比人多的国家，400万人口实在算不上什么了不起的数字。尽管这400万人的四分之一都居住在奥克兰，由于基数不大的关系，这座城市并没有特别拥挤的感觉。相反，新西兰人天生乐观、热爱大自然的心性和缓慢平和的生活步调，让这座本国第一大城市充满了舒适悠闲的情怀。
　　对于来自中国的游客们而言，奥克兰的知名度也要更大些。很多人也许不知道新西兰的第一大城市就是奥克兰，也不知道新西兰的首都是惠灵顿，但他们肯定对奥克兰这个地名比对惠灵顿要熟悉。这或许要多亏了日复一日往来的旅行团。来自中国的旅行团总是将奥克兰的Manukau机场设为第一站，接着从这里辗转到温泉胜地Rotorua或南岛的基督城等地观光。
　　我曾于2009年起在奥克兰住了一年半的时间，严格来讲应该是大奥克兰地区东部的Waitakere市，在这之前我一直住在哈密尔顿市。除了市区中心地带可以被称作为奥克兰市之外，大奥克兰地区的周边在行政划分上其实还有很多个市。这些市之间被新西兰四通八达的公路网连接着，导致了一种所有地区都是奥克兰市的错觉。好在不远的将来，大奥克兰地区的所有城市将会被规划为一个“超级”奥克兰市，对于更多想要在这个城市居住的未来市民来说，想必会带来不少方便。
　　大奥克兰地区除了普通公路外，城市与区域间还贯穿着多条高速公路。我有位在哈密尔顿长大的朋友后来到奥克兰大学念书，毕业后再回到哈密尔顿，多次表示在哈密尔顿开车很无聊。是的，不管是开车去任何地方都只要10分钟的哈密尔顿也好，或是过个立交桥也可能堵上半小时的北京也罢，可以在城市里畅快开车的奥克兰的确是个让司机们不至太无聊的好地方。
　　新西兰并没有自己健全系统的大众交通工具，私家车就是最普遍的交通工具，由于地广人稀的关系，也不失为一种既经济又便利的选择。穿越在奥克兰城区间的高速公路总让我觉得神奇，明明应该是开在很接近市区的地方，却总有种无法靠近市区的感觉，然而当我找个出口下高速公路时，市区的高楼大厦就鹤立眼前。
　　奥克兰市建立在多个死火山上，因此与基督城、惠灵顿这些平坦的城市不同，奥克兰显得凹凸不平。和许多规范严格的大城市一样，奥克兰市区的道路也常常给人带来不便。单向行车道和禁止左右转弯的车道绝对会让每一位对这里不熟悉的司机失去认路的自信，而当这样限制颇多的道路遇上险峻的上下坡路时，司机可能会连原本记得的路都忘记。堪称奥克兰市区内最陡峭的利物浦街就是这样一条单行道，由于路势过于陡立，这条全程大约不超过200米的街道只允许下行，不可上行。开车从利物浦街下坡时，感觉整个人几乎在车厢中站立了起来，倘若沿路上坡的话，可想而知司机的视野不仅无法囊括前方的路况，速度若过慢还会发生车倒行的状况。
　　在奥克兰，停车也和他国的许多大城市一样，是个麻烦且费钱的问题。即便你住在Mission Bay，Meadowbank或Devonport这样有名的富人区，开法拉利到市区上班依然不会带来太多时效。一位在市场分析公司工作的朋友曾经告诉我，她的两位老板，一位每天骑自行车从Devonport搭乘轮渡到市区上班，当然另一位老板还是依照自己的喜好，每天风风火火的开着他的法拉利，穿梭在通勤时并不显得很顺畅的市区马路上。

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