绿色生态运输的成功典范成功典范

时间：2019-04-12 03:14:43　来源：雅意学习网本文已影响人

　　【摘　要】　青藏铁路总长1956公里，工程规模浩大且范围广阔。然而，青藏高原曾是全球原始生态最完整的地区之一，在2006年7月1日通车的青藏铁路，兴建之初便令人质疑是否影响生态问题。所以，我国政府在工程开始就相当重视生态环境保护的问题，甚至在开工之后还编制环境保护手册给每一位工程人员，并设立环境保护机构与专职环保监督员，制订了一系列环境保护制度，确立环保奖励处罚办法。各参建单位把环境保护作为一项确实的指针，贯彻落实到工程建设的每一个环节。
　　【关键词】　青藏铁路；绿色运输；环境保护
　　中图分类号：F50文献标识码：A文章编号：1006-0278(2012)04-126-01
　　交通运输设施的落后，已经严重制约了这青藏地区经济、社会的发展，使之成为我国主要的贫困地区之一。随着西部大开发的实施，运往西藏的物资大幅度增加，西藏原有的以青藏公路为主体的运输通道无论从运能、运量上，还是从运输的快捷、方便上，都远远不能满足经济发展的迫切要求。铁路的运输能力是任何一种交通方式都无法比拟的。建设青藏铁路，将完善路网布局，并一举实现西藏自治区的立体化交通。青藏铁路生态建设的成功值得我们去借鉴和学习。
　　一、青藏铁路之最
　　青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。线路经过地区海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072米；经过多年连续冻土地段550公里，经过九度地震烈度区216公里。沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。在这样的区域修建铁路，具有很强的探索性和科研性，建设任务艰巨。风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道；位于海拔4767米的昆仑山隧道，全长1686米，被称为世界上最长的“冻土隧道”。
　　1、世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米。
　　2、世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，全线总里程达1142公里。
　　3、世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。
　　4、海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。
　　5、海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。
　　6、全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。
　　7、海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地。
　　8、全长11.7公里的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。
　　9、建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。
　　二、青藏铁路建设的挑战
　　青藏高原是不少河川的发源地，生态环境原始、独特而脆弱。如何在修建铁路的同时保护好这片纯净土地，是目标也是难题。
　　青藏铁路建造完毕后，成为世界上最高的铁路，平均海拔4000公尺，最高海拔5072 公尺，比欧洲最高峰白朗峰(4807公尺)还要高，其工程建造所投入的资金，必定要比其它一般的轨道建设来的高，且必须在高原上铺设建筑，工程施工难度才是一大挑战，此一工程主要有三大难题必须克服，即：高寒缺氧、多年冻土带与生态环境敏感脆弱。
　　三、青藏铁路的生态保护措施
　　青藏高原自然生态环境既独特、原始且敏感脆弱，被世界自然基金会列为“全球生物多样性保护”最优先地区，也被中国大陆政府列为“中国生物多样性保护行动计划”的优先保护区域。青藏铁路通过西藏国家自然保护区“可可西里”和“羌塘自然保护区”，正好穿越羚羊必经之地，因此，青藏铁路沿线便设置了33处安全通道，并编列14亿元人民币环保经费，是目前我国环保投入最多的铁路工程项目之一，并在全国重点工程建设中首次引进了环保监理。保护珍贵的高原动物安全。此外，沿线多利用高架化来增加桥下空间，形成动物廊道，减少破坏。
　　此外，在施工前、中、后三大阶段，亦分别建立许多环境保护相关措施：
　　1、施工前。在设计中，中国铁道部二局就已事先针对施工沿线的环境保护工作进行了详细的安排，对环境保护的方针、监理、检查、审批制度等作了详细的规定。例如对遗弃物在工地的环境保护、废弃土石的防护、临时工程设置与施工管理，水土保持、隧道出渣等都进行了详细的规定。开工前，所有的临时、正式工程都制定了切实可行的环保措施，并经环保部门监理审批及优化(改进原方案使结果更优)后方能开工。
　　2、施工中。为了保护青藏铁路沿线的一草一木及野生动物，各施工场地周围均设置了铁丝网与绿色塑料网作为隔离栅栏，清楚界定作业区与活动范围，防止施工人员、施工机械、车辆随意进入施工场地以外的区域；营地与施工便道尽量选取在无植被或植被较差之处；在温地路基施工过程中，首先界定施工范围，并对范围内的草原进行移植、养护；在路基基底处理过程中，严格按照设计要求施工，确保地下水流向路基基础外和路基两侧的草地。
　　3、施工后。人们看到的不是车辙留下的裸露土地，也不是坑坑洼洼的土地。每一施工点完工后，均须严格要求采用合适的土料覆盖地表，清理便道两侧施工废弃物，尽量恢复地面的天然状态。羊八井一号隧道进口便道施工后，为防止草皮被河水冲蚀，在堆龙曲与草原之间设置了300余公尺长的石笼保护草原。对羊八井二号隧道出口段路基边坡进行了草皮移植，撒播草籽种草等多种方式进行绿化恢复。在柳吾隧道原开工场地，种植了大量柳树。经过工程单位之努力，铁路沿线与大自然保持和谐，届时，人们乘火车将看不出青藏铁路沿线景观有什么变化。
　　四、总结
　　多年来对青铁沿线生态环境调查研究后，科研人员总结有可能引发的环境问题主要有五方面，即：1、对自然保护区和野生动物的影响;2、对高原湖泊、湿地生态系统的影响;3、对高原、高寒地表植被的影响；4、工程对高原冻土环境的影响；5、对沿线自然景观的影响。从青藏铁路工程过程中，便可看出我们保护生态环境之决心，不惜投入相当多的资金、人力、物力。建造完成后成为中国西部大开发计划中，最具指标意义的建设。
　　参考文献：
　　[1]汪静明.生态工法之生态内涵.生态工法讲习班论文集,2002.
　　[2]周曦,李湛东.生态设计新论－对生态设计的反思和再认识.东南大学出版社,2003.

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