从瓜岛到冲绳
时间：2021-05-25 12:00:37 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
先期作战
两栖登陆作战中，先期作战的目的是为登陆行动创造最有利的条件。先期作战的范围非常广泛，通常包括侦察、空炮火力的预先打击、欺骗、监视、反水雷作战、水际滩头破障以及特种袭击等等。先期作战可分为两类：支援作战和预先打击作战。前者是指在登陆前由非两栖特遣部队执行的作战，通常在两栖登陆部队抵达目标区之前进行，也可在两栖部队赶赴目标区的同时进行。支援作战可以在完全不同的战区进行，通常要由比两栖登陆部队指挥机构更高级的指挥机构来进行指挥。如盟军诺曼底登陆战中，就是由艾森豪威尔为最高司令的盟军最高司令部指挥支援作战，其任务不仅仅是完成两栖登陆作战，还包括解放整个被德军占领的西欧地区。预先打击作战通常由两栖特遣部队所属部队在目标区内进行，时间为两栖部队到达前数日或几个星期甚至更长。因篇幅限制，本文将重点介绍先期作战中的预先火力打击和欺骗行动。
纵观美军在二战两栖登陆作战中的预先火力打击，效果最为明显的当属盟军在诺曼底登陆战中的行动，其目的主要是孤立登陆地域和削弱登陆地域敌军的防御。这一打击行动的主力是盟军的空中力量。当时，盟军的空中力量分为战略轰炸航空兵和战术航空兵两部分。以艾森豪威尔为首的盟军最高司令部只能指挥其中的战术航空兵，后经艰苦努力才将美、英两军的战略轰炸航空兵置于自己的“指挥”之下。随即，一个名为《迟滞并打乱敌军铁路机动的作战计划》出炉了，这个计划后来被称为“交通计划”。其主要内容是运用战略轰炸航空兵和战术航空兵紧密配合攻击德国在法国、比利时和德国的铁路运输系统，以此达到孤立登陆区和制止德军增援岸防部队的企图。
在1944年2月9日至6月6日，盟军航空兵共投掷了约76200吨炸弹，其中攻击铁路枢纽的为71000吨，攻击桥梁的为4400吨、攻击铁路线路的为800吨。“交通计划”取得了巨大效果，到进攻发起之日，塞纳河上从里昂、芒特到加西古尔一线的桥梁均被破坏。从5月26日起，巴黎以北塞纳河上所有的铁路运输都被封锁并持续到6月份。德军在法国境内的2000个火车头中75%被摧毁。从5月19日到6月9日期间，德国铁路运输能力急剧下降，其运输指数（以1944年1月和2月为100）从69下降到38，到7月中旬进一步下降到23。大约有1600列火车（其中600列装载的是德军军需物资）在法国被迫退回去。德军企图利用公路运输加以弥补的企图，也因为汽车数量的不足和公路桥梁被破坏而难以实现。这一期间的预先打击还造成德军修筑岸防工事的建筑材料严重不足，并且有28000余名从事岸防工事修筑任务的劳工被抽调去抢修法国境内的铁路。岸防工事修筑的放缓，对于盟军的突击上陆无疑是非常有利的。诺曼底登陆战中的支援作战行动还包括对德军在加莱地区的V型导弹发射场和海军基地的攻击，这些行动大大降低了德军对登陆行动的干扰程度。
在太平洋战场上，美军通过几次两栖登陆作战的实践认识到支援作战和预先打击行动对于登陆成功与否的重要意义，因此非常重视对登陆目标的支援作战和预先打击行动。其中，尤以在硫磺岛战役和冲绳岛战役之前的行动最为典型。硫磺岛战役的登陆阶段开始于1945年2月19日，但是预先打击行动早在1944年6月底就开始了，时间长达6个多月。美国海军第58特混编队出动舰载机1269架次，攻击硫磺岛12次；陆军航空队第7航空队出动重型轰炸机1479架次，攻击69次；海军第5巡洋舰分队炮击该岛8次；总计投弹1.3万余吨，发射炮弹1.5万余发。在登陆的前三天，美军航母特混编队又对日本本州及东京进行了空袭，主要攻击目标为机场、海军基地等军事目标，以进一步孤立硫磺岛。这三天时间内，美国海军的舰炮支援舰队还对硫磺岛滩头和纵深防御阵地进行了舰炮火力打击，共发射炮弹7500吨。与此同时，美国海军的32艘潜艇对硫磺岛进行海上封锁。这些预先打击行动不仅对硫磺岛上的日军防御起到了削弱和软化作用，更重要的是严重削弱了日军部署在硫磺岛周边的海、空支援力量，使硫磺岛日军完全陷入孤立无援的困境。尽管日军防御工事由于采取了以地下为主的形式，在美军猛烈的火力打击下有80%保存了下来，但是只不过是将失败的时间进一步拖长了而已，最后的结果是无法改变的。
与此相仿，在冲绳岛战役开始前半个月，美军就开始了支援作战和预先打击行动。美国海军第58特混编队的舰载航空兵于3月18日开始对日本九州、四国的机场和军事目标进行猛烈空袭，至21日在地面和空中共击毁日机528架。这一严重损失使得日军航空兵不能派出大量飞机支援冲绳岛的抗登陆作战，美军随即掌握了战役制空权。从3月23日开始，第58特混编队开始对冲绳岛日军的防御设施进行预先打击。直到登陆开始之前，对日军岛上机场的空袭一直在持续。24日至31日，对冲绳岛还进行了舰炮火力打击。在此次预先打击行动中，美军共击毁日军飞机3000余架，使得与日本本土近在咫尺的冲绳岛难以得到有效支援。日军只能在“神风”自杀攻击中取得极为有限的战果，但对抗登陆作战来说几乎毫无意义。
如果说到先期作战中的欺骗行动，那么二战中包括美军在内的盟军在欧洲战区西西里登陆和诺曼底登陆中实施的欺骗行动，即“肉馅”行动和“坚忍”战役欺骗计划都是大家所熟知的，在这里就不再费笔墨了。相比之下，美、英盟军在北非登陆和塞班岛登陆中实施的欺骗行动虽然规模较小，却独具特色。
在1942年11月的北非登陆中，盟军采取的是登陆编队曲线航行的欺骗措施。准备在阿尔及尔方向登陆的英军东部特混舰队和中部特混舰队，于11月5日和6日夜间会合并通过直布罗陀海峡后，并没有直接向登陆目标区航行。他们先是向马耳他岛方向行驶，以造成敌方的错觉，在到达登陆目标区北部海面后，突然转向南面行驶，直接到达各预定上陆区域。准备在摩洛哥方向登陆的美军西部特混舰队的3个突击舰群，分别于10月23日和25日从美国东海岸起航后，其南、北2个突击舰群起初向东南航行，佯装与在百慕大岛的航空母舰会合后开赴西印度群岛进行演习，中路突击舰群则从诺福克起航后向东北航行，以示开往英国。美军航空母舰和部分其他舰只在百慕大岛集中后，于10月25日起航。此后，各舰群在海上航行时白天均以蛇形航路航行，入夜后取直线航路航行，并均伪装为开往英国。28日，整个舰队会合后突然改向东南方向航行，以示企图进攻达喀尔。11月2日起又改为向东北方向航行，伪装驶向直布罗陀。7日午夜，各路突击舰群均抵达目标区，随后开始了突击上陆行动。这样多次改变航向成功达成了迷惑敌军的目的，取得了奇袭的效果。
