[基因的能量,斯柯达汽车运动110周年]细胞基因能量治疗仪
时间：2020-03-03 07:29:52 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
今年恰好是斯柯达品牌参与汽车运动110周年，为了解斯柯达深厚的运动文化，我们飞赴处于欧洲心脏地带的捷克共和国，在斯柯达的诞生地寻找它的发展轨迹。 沃尔塔瓦河在静静流淌，在它的两岸，斯柯达汽车比比皆是。在今天白热化的新车销售中，近40％的捷克人还是选择斯柯达品牌车型。斯柯达汽车是捷克的工业支柱，也是捷克人的骄傲。经历了百余年时间磨砺的斯柯达，饱受战争洗礼，依然坚持不懈。太多的辉煌和沧桑已成过往，斯柯达依然生机勃勃。如此旺盛的生命力，究竟从何而来呢?
丰富的斯柯达运动之旅让我找到答案，也让我重新认识这个历史悠久的品牌。从IRC洲际拉力赛兹林站的现场开始，斯柯达运动版车型试驾、冠军车手驾驶晶锐S2000赛车的试乘、斯柯达研发中心的讲解，以及斯柯达汽车博物馆、老爷车博物馆、斯柯达工厂的参观等等一系列活动，都能从中感受到斯柯达人的激情和执着。
自行车机动化揭开运动篇章
斯柯达汽车的运动历史起源于两轮车的竞技。1895年，斯柯达汽车的创始人瓦茨拉夫・劳林(Vaclav Laurin)先生和瓦茨拉夫，克莱门特(Vaclav Klement)先生在捷克的姆拉达一博莱斯拉夫成立劳林＆克莱门特公司(简称L＆K公司)，开始生产自行车。为了实现无需依靠人力就能畅行驾驶的目标，1899年11月18日，两位创始人推出了公司的首批机动两轮车。1901年，专为赛车界设计的Type C车型问世，它拥有功率为3马力的单缸发动机。
两轮赛车 速度快过裁判
1901年，为了推广这款动力强劲的TypeC摩托车，L&K公司首次参加了国际比赛。拉力赛从巴黎出发到柏林。7月29日凌晨3点，优秀勤劳的工段长纳尔奇斯・波德西德尼泽克作为赛车手第一个到达终点柏林。他以惊人的速度击败了所有选手，包括惟一坚持下来的法国车手。他的速度太快以至于在到达时，终点线上空无一人。疲惫不堪的波德西德尼泽克只是在附近的警察局确认了他到达的时间，然后就高兴地睡觉去了。
然而第二天上午，拉力赛主办方却取消了他的参赛资格。尽管这样，观众们依然认为波德西德尼泽克才是真正的冠军，大家用肩膀扛起他，向他致以热烈欢呼。斯柯达汽车在世界汽车运动界的首次胜利已成为其品牌文化遗产中的辉煌一页。
技术突破才屡战屡胜
第一款女式摩托车Type DB于1902年上市，同时还推出了一款配备双缸发动机的两座摩托车。1902年，凭借可靠的Type B摩托车，作为比赛惟一的专业摩托车手，劳林先生在毫无协助的情况下荣获比赛季军，波德西德尼泽克紧随其后。
自那之后，L＆K公司的赛车手们在34场的赛事中赢得了32场的胜利。同时，L&K赛车也十分可靠，在87次启动中只发生了1次故障。凭借辉煌的冠军成绩，L＆K公司声名显赫，在欧洲公众心目中获得了广泛认可。
CC车型于1904年问世，其配备了V型双缸发动机，排量为1.5升，CC车型是其同级别中第一款在欧洲大规模生产的车型。劳林先生还研发了发动机水冷系统和第一款四缸发动机。“L＆K”这个名字已成为了赛车运动胜利的“代名词”。
20世纪初，汽车可靠性竞赛非常盛行。“L＆K”公司参赛目的就是要证明自己是最快、最好的。1911年，埃里希图尔恩一塔西斯亲王工业大奖赛比赛进入高潮，胜出者的奖金是1万克朗。最终，光荣的奖金归L＆K所有，这令图尔恩－塔西斯亲王甚为高兴，原因之一是其坐驾正是由L&K姆拉达－博莱斯拉夫工厂所制造。
蒙特卡罗赛上崭露锋芒
1925年，L&K与斯柯达股份公司合并，L&K淡出历史舞台，新车以“斯柯达汽车”命名，标识变成了“飞翔之箭”。1936年1月，第十五届蒙特卡罗拉力赛上第一次出现了斯柯达赛车的身影，崭露头角。车手驾驶着一辆双座斯柯达Popular Sport敞篷跑车，捧回了亚军奖杯。初次参加蒙特卡罗拉力赛就旗开得胜，锋芒初露，更加鼓舞着斯柯达汽车的雄心壮志，激励着其不断推陈出新，锐意进取。
战争洗礼 厚积薄发
战争的洗礼，虽然是摧毁性的，但并没有令斯柯达汽车低迷。第二次世界大战之后，蒙特卡罗拉力赛上又重新出现了斯柯达汽车的身影。1956年1月，斯柯达赛车重出江湖，竟有10支队伍不约而同地将斯柯达440作为自己的战车。虽然斯柯达的复出之战并未取得辉煌战果，但在蒙特卡罗拉力赛的特殊赛段角逐当中，有三辆赛车跻身到前二十名的行列。当时参赛车队总数达到了350支。
1960年，斯柯达派遣了由本土车手驾驶的三辆赛车组成的厂队参加蒙特卡罗拉力赛，其余则均由其他国家车手执掌方向盘。最终挪威车手乔尔伯格和马丁森取得了该级别第二、总成绩第21位的优异战绩。
1961年，斯柯达汽车为庆祝其驰骋汽车运动50周年，推出了新改款车型Octavia明锐1200TS，其具有1.2升发动机、最大功率达55马力，更重要的是，这款车拥有更强劲的扭矩。1961年的蒙特卡罗拉力赛，来自芬兰的埃斯科科奈宁和他的领航员莱那艾克伦德驾驶一辆Octavia明锐TS，在300个竞争队伍中荣获第六，并在1.3升旅行车这一组别的比赛中夺冠。斯柯达汽车名气远扬。
相对其他国家赛手驾驶斯柯达赛车所取得的辉煌战绩而言，斯柯达厂队的表现并不算抢眼。1964年，厂队的三辆赛车只有一辆成功完赛。1968年的蒙特卡罗拉力赛斯柯达厂队也遭遇了同样的窘境，虽然新款的后置发动机斯柯达1000MB首度登场，但是有两辆赛车中途便退出了比赛。这使得斯柯达一度退出该项赛事长达9年之久。
不过斯柯达汽车并没有气馁，当1977年的蒙特卡罗拉力赛如期而至，斯柯达终于厚积薄发，凭借先进的赛车技术，品尝到了久违的胜利滋味。两辆130RS赛车包揽了该级别的冠亚军头衔，而且两辆赛车总成绩分别位列第12位和第15位，这在198支队伍参赛、强手如林的蒙特卡罗拉力赛上无疑是无比骄人的战绩。
实际上，130RS的传奇并没有因此而完结，在1981年欧洲场地车锦标赛中，斯柯达130RS连续六轮比赛拿下满分，打平了宝马635所取得的最好成绩。卓越的产品性能、高水准的产品技术，让斯柯达130RS成为赛车场上不朽的神话和传奇，这是斯柯达卓越赛车技术的见证，是斯柯达品牌中科技、运动内涵所折射出来的耀眼光芒。
稳扎稳打 不断超越
斯柯达汽车在赛车运动中的传奇仍在继续。时至今日，斯柯达的名字仍然频繁出现在冠军车队的行列中。斯柯达Octavia明锐、Fabia晶锐等车型依然在各大赛事中频频闪光。如今，斯柯达汽车持续参与洲际拉力挑战赛(IRC)、世界汽车拉力锦标赛 (SWRC)，佳绩不胜枚举。
在我们的亲眼见证下，斯柯达车队驾驶Fabia晶锐S2000包揽了洲际拉力赛兹林站的前三名，这是继上一场比赛后，斯柯达车队今年连续第二次上演“帽子戏法”，横扫颁奖台。对于今年卫冕年度车手和车队双料冠军，斯柯达车队信心满满。
跻身中国 续写传奇
斯柯达品牌深厚的运动基因、悠久辉煌的赛车历史，以及与产品的完美契合，这一切使斯柯达品牌在中国续写它的赛车运动传奇。在2009和2010赛季，Fabia晶锐卓越的品质加上车手们过硬的车技，使上海大众斯柯达红牛车队连续两年年荣获全部10个分站的1.6升国家组个人及车队冠军，是CRC历史上表现最稳定、最出色、完赛率最高的拉力赛车队。
2011年，随着赛事规则的改变，Fabia晶锐赛车在摘得CRC 2011赛季首站冠军后完美谢幕，Octavia明锐RS赛车隆重登场，参加2011赛季CRC国家组的激烈角逐。7月4日的张掖站，Octavia明锐RS赛车助力上海大众斯柯达红牛车队林德伟在95台赛车中脱颖而出，以领先亚军4分多钟的优势赢得国家组冠军奖杯。在接下来的比赛中，Octavia明锐RS赛车将向问鼎年度总冠军的宝座努力。
赛车运动是斯柯达汽车检验技术的天然实验场，但它最终的目的是将比赛中得到充分验证的技术都应用到量产车型中，进而制造出内涵更为深厚、性能更为卓越的车型。在挑战自我中不断超越自我，这是斯柯达汽车如此钟爱和执着追求赛车运动的精神根基，它的能量不断推动斯柯达突破困境而向前发展。
斯柯达的运动思考
在IRC洲际拉力赛的现场，赛车的轰鸣声和人群的喝彩声汇成鲜见的热闹场面。人们里三层外三层地夹道欢迎回到维修区休整的车手。在比赛间隙，我们专程采访了斯柯达公司三位负责人，深入探讨斯柯达的运动文化和赛事推广。
斯柯达汽车全球销售和市场董事 Jurgen Stackmann
Q：请问斯柯达汽车在大众集团里，它的品牌定位如何跟大众区分开来?
A：我们的品牌定位非常清晰，核心价值是实用的、功能性的，价格是合理的，这是它的几个核心的价值。斯柯达汽车做了调研，其产品能够满足世界上消费者对汽车40％的需求，他们也不追求做到特别高级或者特别新颖的创新，而是要做到日常的实用性和长久的、可持续性的过硬质量。
斯柯达品牌描述有一个词――SimplyClever，就是简单睿智，如果直接翻译的话，并没有一个固定的说法，就是说它在工程、技术上一些解决的做法是简单并充满智慧的，我们问自己，这个技术用户用不用，要不要；还有一个词――HumanTouch，就是人性化的，斯柯达对客户来讲就是以诚相待，不止是讲技术，和客户的距离拉得更近一些。这样的结果就是我们显得更加真实，更有亲和力。
Q：斯柯达汽车拥有一百多年的历史，并一直坚持在汽车赛事上投入，除了在品牌形象的推广上获得好处之外，对实际销售上有多大的帮助?
A：在销售方面不产生立竿见影的效果，只有不断地产生影响。参加运动赛事的原因有三个：第一，是我们公司里的人愿意参加这样的赛事，如果能赢的话感到特别的自豪；第二，是因为斯柯达愿意展示出来，我们确实有这个能力，我们能在一个动态的、经常处在变化中的，而且有的时候很困难的外围环境中，在技术上能够做到胜任；第三，可以把参加拉力赛的赛车，和RS版、普通版的车联系起来，能够把它们之间的对比凸显出来。比如说晶锐RS版销量有3000辆，晶锐的蒙特卡罗版光欧洲就销售1.5万辆，中国的RS运动系列，有20％的车已经装有运动包，很多人喜欢运动车型。在维修通道两侧的很多观众穿着带斯柯达标志的T恤，不是斯柯达发的，是自己感兴趣主动去买的。他们为斯柯达的胜利而骄傲。
Q：您对斯柯达汽车在中国的业绩是否满意?未来在中国希望达到什么样的市场份额?是否会做赛事方面的推广?
A：我们对这个进程感到非常满意，成绩取得的基础是和我们的伙伴单位上海大众的合作，四年期间斯柯达品牌的认知度在一直提高。要做预言的话很难，目前斯柯达汽车在全世界的销量，中国占有20％的份额，我个人认为将来中国的份额肯定会超过20％。斯柯达品牌是有历史的品牌，希望对我们的品牌感兴趣的中国人了解和知道我们，这个公司是什么样的公司。运动方面的活动确实是斯柯达品牌的主攻部分，不是说好像是虚的，只是为了营销而做的，这个事儿确实挂在我们心上。
斯柯达研发董事 Eckhard Scholz
Q：为什么斯柯达汽车能在IRC拉力赛中取得如此好的成绩?
A：原因有两个：一是因为赛车好。Fabia晶锐S2000是我们研发出来的，并对其进行了很多优化：发动机、悬挂技术、车身等等很多细节，它是在IRC系列当中性能最好，而且最可靠；第二个原因，是因为我们拥有很好的团队。我们虽是国际化的团队，但相互之间配合得非常融洽。
Q：IRC近几年非常受欢迎，其他的赛事比如WRC等也非常受欢迎，原因是什么?
A：我认为有几个原因，其一是在IRC系列赛事中，人们可以直接体验运动赛事，直接接触到车，靠到赛道边上，对观众来讲是一种传统的、直接的运动体验；其二是能够参加IRC的团体很多，包括国际化的，还有个别客户，也就是说个人参与者也可以，因为成本在可控的范畴内，不需要花费太多。我认为这里的吸引力还在于人们能够直接感触到车本身，也能直接接触到很好的赛车手，所以对他们而言很有吸引力。
Q：IRC比赛对斯柯达有什么影响?对品牌塑造能起到什么作用?
A：这个问题是个核心的问题。我们认为斯柯达汽车参加各种比赛对我们来讲非常重要，一是能够以此传播我们的感情因素，二是能够显示我们技术的实力。不过，这是对观众来讲的。在斯柯达品牌内部，参与这样的活动，我们的工作人员自身也产生很多的激情。也就是说，斯柯达汽车的工作人员对于在这样的拉力赛中能够取得成功会产生一种自豪感。
Q：你们在历史上是不是有放弃过汽车运动?特别是盈利不好的情况下。
A：虽然有过一些不太成功的阶段，但是从来没有放弃过。我们参加赛车运动可以说是有起有伏，有好的也有不好的阶段，也不是说哪个阶段特别不好，我们是一直坚持参加。但是有的比较成功，也有不太成功的时期。我们非常欣慰我们现在正处在一个高峰上，谁想在斯柯达Fabia晶锐S2000这个级别上获胜的话，首先要战胜我们斯柯达汽车，这肯定并非易事。
斯柯达汽车运动部门负责人 迈克尔・赫拉巴内克
Q：斯柯达厂商队在这次比赛中成绩非常好，赛车手是你们运动部门的员工吗?
A：这一站的成绩真是太理想了，一辆赛车得了第一名，另一辆得了第三名，我们都非常高兴。车手都是我们斯柯达汽车运动部门的专业车手，而且他们是有工作合同的，和我们是长期的工作合同。
Q：能获得比赛中这样的绝对优势，赛车的先进技术在什么地方?
A：在发动机、悬挂、制动等方面，我们始终是跑在技术的前沿上，也就是说性能最大化的或者功率最大化的，或者是最优化的所谓的上限。但是也不能过度，毕竞赛车技术必须是可靠的，也就是说不能不可控。所以，为了保证始终能够可控，我们在准备期需要根据检查清单一条一条地过，比赛在进行中，在修区里也根据检查清单对技术再过一下，使得它不能失控。
Q：很多企业都有其汽车运动文化，斯柯达品牌作为著名的汽车企业，它的企业文化有什么明显的特点?
A：我们汽车运动的特征是我们离普通老百姓非常近。像IRC项目，一方面斯柯达作为一个汽车制造厂商展示自己，同时我们给其他的老百姓以购买这辆车的机会，给他可以开这辆车到普通的公路上驾驶的机会。
Q：作为汽车运动部门的负责人，斯柯达在中国市场有没有什么规划?
A：前一段上海大众Fabia晶锐S2000参加了CRC，就是在中国举办的拉力赛，从今年夏天开始又是Octavia明锐R5参加拉力赛，这是之前两项活动，今后上海大众还有斯柯达中国会更加有力地，或者更加致力于把我们汽车运动部门的活动在中国加以推广。
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