浅析树木岭隧道进口明挖段深基坑施工_树木岭

时间：2019-05-17 03:24:44　来源：雅意学习网本文已影响人

　　摘要：在铁路建设工程施工中，临近营业线施工造成营业线设备损坏或施工侵限等导致营业线不能正常运营的事件时有发生，有些甚至造成铁路交通事故，这些事件或事故不但严重干扰了铁路正常运输秩序，也给国家和人民群众生命财产带来很大损失，因此，铁路建设工程临近营业线施工中如何有效确保营业线安全，是每一位铁路建设工程参建者值得深思的问题。
　　关键词：深基坑，临近营业线，施工，防护
　　Abstract: in the railway construction engineering construction, near the construction equipment damage caused by order order or construction invade leads to limit the normal operation of the order cannot incidents, some even result in railway traffic accidents, these events or not only the serious accident to interfere with the normal order of the railway transport, and also to the state and the people"s life and property to bring the very big loss, therefore, railway construction engineering construction in order to effectively near in order to ensure the safety, are each railway construction project the cooperated-builing problem worth pondering.
　　Keywords: deep foundation pit, near the order, construction, protection
　　
　　
　　中图分类号：TV551.4文献标识码：A 文章编号：
　　
　　一、工程简介
　　树木岭隧道进口明挖段（DK1+440～DK1+800）位于京广长沙客外线与长沙东站之间，其中：DK1+440起点处基坑深4.5m，宽15m,左距既有长沙东站围墙约25m，右距客外上行线路肩约28m；DK1+780～+800为树木岭隧道杨～树区间盾构工作井，长宽深为19.5×30×18.9m，左距长沙东站围墙约30m，右距客外上行线路肩约7m（见图-1）。树木岭隧道进口明挖段地质依次为：填土层，厚约6.4m；粉质粘土层，厚约6m；砂砾层，厚约2.5m；泥质粉砂岩层，厚约4m（见图2）。基坑开挖采用“旋喷止水桩+围护桩+格构柱+冠梁+砼支撑+钢围檩+钢支撑”形式防护。
　　
　　图1:树木岭隧道进口段与既有线平面位置图
　　
　　
　　图2：树木岭隧道进口明挖段工作井与既有线剖面图
　　二、基坑施作影响临近客外线安全的危险源分析
　　由于邻近京广长沙客外正线，根据《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）和《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕51号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2011〕63号）等相关规定，树木岭隧道进口明挖段深基坑施工达到临近营业线施工标准，因此，为确保临近客外线设备安全和列车正常运行，必须对基坑施作过程中可能影响客外线安全的危险源进行全面调查分析，制定对策，及时消除危险源因素或降低危险源风险等级。通过现场调查分析并结合设计文件资料，基坑施作影响客外线安全的危险源因素如下：
　　1、施工影响范围内铁路既有管线。由于基坑邻近客外正线和长沙东站，且位于填土区，地下管线标识已填埋，因此，基坑施作前须查清影响范围内地下管线情况。
　　2、施工机械作业侵限。由于施作围护桩使用旋挖钻机和吊车，而基坑西侧部分围护桩紧临客外线，其中距路肩最短距离只有约7.5m，因此，一旦发生机械倾覆倒向客外线一侧，很可能损坏客外线设备和侵限。
　　3、施作旋喷止水桩对客外正线路基的影响。基坑开挖前须采取旋喷止水措施，而旋喷止水桩位于围护桩外侧，当施作旋喷止水桩时，由于压浆压力最高可达30MPa，很可能会造成周边地表隆起，特别是客外线路基，进而影响列车安全运行。
　　4、基坑开挖不规范、支护不到位、不及时造成基坑发生变形、坍塌等，进而导致临近客外线路基发生沉降位移。
　　5、基坑渗漏水破坏周边地下水压平衡，造成客外线路基局部发生沉降变形。
　　6、支撑拆除不规范造成基坑失稳。
　　三、消除危险源因素或降低危险源风险等级的措施
　　为确保临近客外线设备安全和列车正常运行，针对以上存在的危险源因素，现场采取以下措施，及时消除了危险源因素或降低了危险源风险等级：
　　1、管理措施
　　（1）及时对涉及营业线或临近营业线施工工点的施工、监理单位参建人员开展营业线和临近营业线施工安全知识培训考核。该项工作主要从三方面入手：①施工前，由建设单位牵头组织施工单位项目部（含项目分部或工区项目部）领导层、管理层的主要负责人员和作业层的关键岗位人员参加铁路局或铁路局有关部门举办的营业线施工安全知识培训考核，做到培训考核合格持证上岗。②对涉及营业线或临近营业线施工工点的监理单位，其监理站主要管理人员和相关驻地监理一同纳入强制培训人员范畴，做到考核合格持证上岗。③监理单位参加，建设单位监督，由施工单位定期邀请铁路局安全监察室、设备管理单位或行车组织单位的业务骨干对参建施工、监理单位有关人员开展营业线或临近营业线施工安全知识专题讲座。讲座具针对性，包含不同层次和岗位人员（含劳务工、施工机械操作人员等），重点讲授营业线和临近营业线施工的定义、“天窗”的定义及作用、限界的定义及分类、临近营业线施工应注意的事项、如何正确使用防护信号备品（含手信号等）、工地防护员和驻站联络员的应知应会、如何初步判别是否侵限、临近营业线施工应遵循的工作程序、危及营业线安全时如何采取正确处理措施等，做到全员培训。
　　（2）制定一套营业线和临近营业线施工安全检查和事故预防卡控措施，落实人员安全岗位职责，确保客外线安全有序可控。
　　（3）建立一套有针对性、切实可行的安全应急预案，确保发生意外时能及时正确处理，降低事件影响。
　　（4）建立一套与设备管理单位和行车组织单位的信息互通机制，确保发现危及客外线安全隐患时能及时联合处理。
　　2、施工措施
　　（1）消除管线影响。为避免设计提供管线资料出现差、错、漏造成施工影响既有管线安全，施工前应做好以下工作： ①由建设单位与路局安监室沟通后发电报，建设单位与路局安监室共同主持，邀请铁路管线单位及其上级业务主管部门派员对施工、设计、监理单位进行现场踏勘交底，明确施工影响范围内管线数量、位置和产权属性等。②对经核实存在、但详细位置不清且无法有效探明和防护的管线，一律纳入迁改。③对受影响又难以迁改、但采取防护措施后可有效规避或降低风险的管线，由施工单位与设备管理单位签订施工安全协议，按照《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕51号）文件规定进行管理。④管线受影响地段施工必须严格遵守“先迁改、后施工”、“先联系、后动土”和“先防护、后作业”的原则。正式施工前（不少于三天），施工单位必须将施工位置、内容、施工方法、可能影响、现场负责人等信息以电报或函件形式通知相关设备管理单位及其上级业务主管部门和路局安监室，并提请施工安全协议单位派员现场监督。

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