广州龙头山隧道坑人 [龙头山双向八车道公路隧道施工技术]

时间：2019-04-17 03:17:41　来源：雅意学习网本文已影响人

　　摘要：随着铁路和公路运输能力的大幅度增加，我国正大力兴建铁路、公路、城市地铁等隧道工程，隧道建设迅速跨入“大断面化”的时代。龙头山隧道是目前国内最长的分离式双向八车道公路隧道，但我国特大断面公路隧道的工程实践并不多，可参考类似施工经验较少，也无规范可参照，如何选择合理的施工方法，优化施工组织，快速安全施工，成为整个隧道施工的关键，本文主要介绍了龙头山双洞八车道高速公路隧道施工关键技术问题，通过施工中对方案的优化和应把握的关键问题的阐述，为以后大断面公路隧道及类似工程施工提供参考。
　　关键词：特大断面公路隧道施工
　　1 工程概况
　　龙头山隧道是目前国内最长的第一座双洞分离式八车道公路隧道（净宽2x18m），隧道左线长1010m、右线长1002m。隧道净宽18m，隧道开挖最大跨度为21.6m，最小为19.8m；隧道开挖高度介于10.5m～12.9m之间。洞身左右线最大净距51m，出口最小净距20.8m。
　　隧道所处地貌单元属长期风化剥蚀丘陵地貌区，隧道范围内的主要地层为：坡残积土、全-强风化花岗岩、弱、微风化花岗岩，岩石风化裂隙发育一般。Ⅱ、Ⅲ类围岩占隧道总体的30.20%，Ⅳ、Ⅴ类围岩占隧道总体的69.80%。隧道地下水类主要有孔隙潜水和基岩裂隙水，主要受大气降水补给。
　　2 工程重难点
　　①超大断面隧道施工技术，无成熟的四车道隧道施工经验可借鉴。
　　②龙头山隧道出口段土层较厚、松散，地质条件差，洞口段全强风化花岗岩遇水易坍塌、洞体上部及左右两侧地表上也分布有许多大大小小的孤石、超浅埋（覆跨比　　首先在双侧壁过渡前应作好主、侧壁的初支施工，架立钢支撑、布设锚杆、挂钢筋网、喷射混凝土，然后开始逐步向隧道中心线扩大开挖，每循环进尺控制在1.0～1.5米范围，过渡长度10m。
　　在过渡施工中严格按设计作好超前支护，主洞超前支护采用单排注浆小导管，侧壁采用早强砂浆锚杆，初期支护紧跟开挖。进入中导坑施工后，拱部一次性开挖到设计轮廓线，然后进行初支。龙头山隧道由于较短，采用中导洞先行贯通，后进行两侧开挖，最后进行下部开挖施工。
　　5 小结
　　通过龙头山隧道的施工，存在以下问题值得我们反思，在今后的跨度超大隧道施工中要引以为戒。
　　5.1 双侧壁导坑法在导坑开挖中机械、人力、物力使用效率较低。为此，对于土质Ⅱ类围岩侧壁导洞台阶开挖长度的控制，应控制在30m左右，使机械设备发挥最佳效率，并且核心土的开挖与侧壁导洞间距控制在15m左右，二次衬砌紧跟。
　　5.2 对于Ⅱ类土质围岩中，因岩土颗粒细，呈粉尘状，在注浆小导管、中空锚杆注浆等初支过程中，浆液不能有效扩充（如图7），导致围岩稳定性不能充分体现。对此应严格控制其开挖进尺，防止围岩的严重变形甚至坍塌（本隧道在土质围岩开挖中开挖进尺控制在75mm范围内）。
　　图7 因注浆浆液无法扩充导致坍塌
　　5.3 由于图纸提供的地质柱状图中，未显示Ⅱ类土质围岩夹有大量孤石。在施工过程中，因孤石的存在，导致隧道开挖中，多次塌方（如图8）。对此，为了防止坍塌，确保安全作业，在布设小导管孔和锚杆孔时，加强对围岩的探触及了解，后制定围岩开挖过程中的方案、措施及应急预案。
　　图8 因孤石存在导致的坍塌
　　5.4 由于Ⅱ类土质围岩为全风化花岗岩，岩体颗粒间的剪应力小，发生坍塌为突发性。对此，建议在Ⅱ类土质围岩侧导初支中，无论图纸上有无要求，都要增设临时仰拱，达到防止因侧移或坍塌甚至安全事故的发生，避免成本浪费（如图9），龙头山隧道右线YK6+750段左上导施工期间，监控测量数据显示该处趋于稳定，但仍然导致主洞钢架发生侧移。
　　图9 钢架侧移
　　参考文献：
　　[1]关宝树.隧道工程施工要点集[M].北京,人民交通出版社，2003.
　　[2]宫成兵等.大断面单洞四车道公路隧道结构设计与施工方案探讨.公路，2004（6）：177－182
　　[3]龙头山隧道设计图.西安:中交第一公路堪察设计研究院.2005.4.
　　[4]中华人民共和国行业标准.JTG 042-94,公路隧道施工技术规范[S]. 北京：人民交通出版社，1995.

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