空荡荡的地铁车厢 空荡荡的车厢
时间：2019-03-29 03:23:27 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
发车时间：2012年1月16日下午14：53 地点：铁路北京南站 旅行方式：高铁 车次信息：G39次北京南站至杭州城站 全程：1487公里
运行时间：6小时32分钟
体验者：本刊记者潘国尧
正是北京全年最冷的一个月，1月16日，在单位食堂吃完中饭，笔者拉着早已准备好的行李箱在七里庄上了458路公交车直奔北京火车南站。
候车
回家的心情都是急迫的，以致总是到了车站才记起来还有好多东西没带上。钱包、手机充电器、剃须刀等这些平时出差都必备的东西自是不会落下，但是回家换洗的衣服，路上的饮食等却忘带了，最要命的是早上忙着处理回家前必须做好的一些工作，忘了给手机充值。这个长假比往年任何一个春节都长，年内年外加起来达半个月，给手机充足钱是必须的。
下了公交车，拉着行李箱到处找充值点，无奈北京南站太大，辅道周围很难找到像样的店铺，问了两家报刊亭，都说没卡卖，就想进站再说吧。
在南站北广场一楼一家装潢考究的超市前，穿着制服的服务小姐告诉笔者说有卡卖，但是要加收10%的交易费。就是说充值200元话费必须额外再加20元，这是没法忍受的，简直是在利用春运抢钱嘛。
拉了行李过了2楼的安检，见检票口两个戴红箍的工作人员守着好几箱西藏产的矿泉水，就顺手拿了两瓶，戴红箍的说拿多了，只好放回去一瓶。
等待上车的乘客并没有想象中的拥挤，三三两两的散座在检票口周围。2楼大厅的空调效果很好，大多旅客都脱了外套。离检票还有个把小时，找了个软席坐下喝水，想到还没给手机充值，便将行李托付给旁边一个学生模样的男孩照看，想去2楼的几个商店里转转，看能不能买到合适的充值卡。
问询了3、4家店，都没有卡卖，终于在2楼大厅西南角的一个小超市里被告知有联通卡出售，每100元加收2元，大喜过望，买了3张100元面值的卡。
买了几瓶水后急急的赶回检票口，发现已经走了一半的旅客，电子屏幕上正在拉动的信息表明，14：20开往上海方向的G37次列车已经检票进站了，刚才托付行李的小伙子也不见了，好在行李安然无恙。
14:40分，开闸放行G39次的旅客，我环顾了一下四周，发现旅客了了无几。因为担心买不到票，我是一周前在网上预订的，本以为高铁二等座票也会很抢手的，但是看到身边只有数十名乘客在候车，心里多少有些失落：早知道这么萧条，也犯不着又注册又办银行卡又提前去西站换票的折腾了，随到随买就是了。
检票时，工作人员只看了一眼票，把身份证递过去，她都懒得看一眼。
北京南站的设计远比北京站先进，比北京西站那就不是一个时代的作品了，从检票口到车厢门口，前后只步行了不到100米。
按票面显示的信息找到车厢，迎面见到的是一个吧台式的厕所，与黄皮车和绿皮车的厕所相比，这样宽畅的厕所门面无疑是豪华版的。厕所旁边有相当大的行李安放空间，穿戴姿势跟空姐无异的列车员微笑着指引安放行李，这个过程跟机场的感觉也差不多，所不同的是高铁二等座车厢之空旷舒适远在飞机经济舱之上。
离列车启动只剩下几分钟了，该到的乘客也都到了，但偌大的车厢才坐了不到一半的座位，问了几个邻座，要么是在天津下，要么是德州下，比较远的也就是徐州。
在途
二等座的座位总体说来还是比较舒服的，但是比起一些豪华大巴的座椅设计来还是要差一些，对笔者这样身材较胖的乘客来说，座位还是显得逼仄了一点。乘务员穿着很整齐，但是明显没经过强化专业训练，身体的几个关节比较松弛，脸上难得见到笑容，手势和招呼比较生硬。一张北京至杭州的二等座票价是641元，在平时，北京首都机场至杭州萧山机场的打折机票加上燃油附加税和机场建设费在内也不到600元，但是以笔者在高铁上享受到的服务来看，质量当在民航之下。
列车驶过德州，就有乘务人员推着车子卖饭，与普通列车的乘客不同，高铁乘客似乎有点矜持，没有一个人问价。笔者闲着无事，就跑到餐车去打探，快餐价分两种，一种35元的，一种45元的，笔者说怎么那么贵，卖饭的小姐夸张地说：这还贵啊？我们春运还不涨价呢！笔者又问身边一个年纪稍大些的工作人员说：国航不管打折机票还是全价机票，一顿饭还是白送的，你们卖这么贵的票，为什么就不能送一盒饭呢？不送也罢了，总不能卖这么贵吧！对方说，我们是根据需要定价的。意思是说买得起的乘客还是会买的，买不起的就请走开。
笔者于是又回到座位上。
列车到达徐州，乘客就只剩下十来个人了，也不见有新的乘客上来，整节车厢显得空空荡荡。光看这样的车厢，是断然显示不出春运的特征的，如果把高铁车厢的场景与春运黄皮车绿皮车车厢的场景相比照，不了解情况的肯定以为这是发生在两个国家的事情。
年前央视记者就春运一票难求的主题采访铁道部总调度长，那个一脸正经的央视出镜记者碎碎杂杂的问了总调度长好几十个问题，但就是没问到高铁与普通列车票价的巨大反差问题；或者这个问题问是问了，最后在央视2套播出时因故给剪掉了。如果是前者的原因，那么这个记者显然没有做扎实的采访准备；如果是后者的原因，那么铁道部年前年后推出的一系列人性化改革举措只能被认为是皮毛之举—核心的利益是不会让步的。
市场经济说到底就是供需双方的一个博弈过程，运输市场也难逃这个规律，虽然服务质量能在一定程度上影响乘客对运输工具的选择，但是关键的因素还是票价，否则民航就不会那么轻松地把票价打折制度与国际接轨。在春运这样运力十分紧张的时刻，500公里以上的超长线路上，春运一票难求的情况是如此严重，但是高铁上几乎是整节整节的车厢放空，制造这种黑色幽默的铁道部面对众多网友要求高铁在春运期间降价的呼声却未置一词。
春运期间来来往往的总是那些打工为生的乘客，两三百元的差价对他们来说不是一个小数目，贫困不是社会主义，但是出行享受也是要有实力支撑的。让乘客走得了，走得好，关键还是要让他们走得心情舒畅。
与动辄数百亿上千亿的高铁建设相比，指望高铁列车赚钱还账显然是不合适的。既然建设是国家兜底，那么高铁福利让全民共享也是理所当然的。在春运这样的非常时期，宁可让车厢放空也不降价，宁可让黄皮车绿皮车过道上挤满人也不把旅客疏散到高铁上，这样的做法实在令人齿寒。
除夕那天，笔者在杭州前往火车票预售点试图买普通火车票，却被告知在规定时间的预售票除了站票就是高铁票，这令笔者疑窦顿生：是不是先要把高铁票贩出去再出普通车票？如属实，那么这种做法与黑心房地产商曾经风行的种种下流行径有得一拼！
列车到达嘉兴南，出现了令人惊奇的一幕，但见高铁站台上挤挤挨挨全是旅客，打开车门，一会儿功夫全部座位就坐满了，甚至有少数几个乘客站在了过道上。
是嘉兴人特别富裕？还是嘉兴到杭州的其他列车停开了？都不是，嘉兴南到杭州的高铁二等座票价是39元，虽然仍然是普通列车票价的一倍左右，但是39元和20元的价差其实并不大，一般乘客都能承受得起，而乘坐高铁能比普通列车早半小时左右到达杭州站。看来要让高铁车厢满座本不是件很难的事。
到站
晚上9：30分左右，G39次经过六个半小时的高速运行，纵贯中国东部1487公里的高铁线，缓缓驶近杭州城站。因为华东地区最大的火车站—杭州东站正在紧张施工中，杭州城站这个空间很小的大站无法承受更多的列车停靠，G39次竟然在进站前临时停车达2分钟之久。这趟高铁除了沧州西停了8分钟外，其余各站的停靠时间一般不超过3分钟。于是这2分钟的临时停车招致了一车乘客的一片埋怨：怎么高铁也要临时停车？不怕后面的高铁列车撞上来吗？不会再来个“7.23”吧？
拉着行李箱走出杭州城站，笔者长出一口气，与以往挤坐在普通列车上生生熬过十五六个小时的旅程相比，这六个半小时的旅程着实轻松和舒适。可是拿起这张淡蓝色的车票，看到那641元的票价，笔者还是隐隐有些心疼，毕竟这趟旅程的票价几乎可以在京杭线的普通列车上跑两个来回！笔者在外闯荡十数年，才混到白领级的月收入，以这样的收入购一张高铁票尚且患得患失，那么更多的打工族远离高铁也就顺理成章了……
