城市道路施工期交通组织问题探析
时间：2021-05-12 20:03:11 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘 要：随着经济的发展，城市交通也得到了大量的重视，各个城市都在努力的进行城市道路交通管理的各个方面工作。本文分析介绍了我国城市道路交通管理规划的现状，阐述了交通需求预测的分析方法及城市道路施工期交通组织措施，给相关部门提供了可靠的依据。
关键词：城市道路；交通需要；交通组织措施
1 前言
关于城市的可持续发展，其最为重要的基础与前提是城市的道路交通管理，通过对我国的城市道路的交通管理的现阶段状况以及未来规划的全面介绍，对其交通管理以及规划的目的，内容给以全面的理解与阐释，同时对交通需求的预测以及分析方式进行论述，对交通模型的应用做到全面深刻的理解。
2 交通组织需求是城市道路设计建设的本质需求
随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，大中城市道路都出现了严重的交通拥挤现象，小城市中的拥堵问题也日趋严重。在现有的道路及土地资源下，尽量合理组织交通流安全、顺畅运行成为一个摆在道路设计建造和管理者面前的一个重要课题。良好的交通组织是一个城市可持续发展的前提和基础，而在当下，城市道路设计建造的不合理越发成为限制交通合理组织的一个瓶颈。在整个城市交通体系中，道路是硬件，交通组织管理是软件，在硬件缺乏功效的前提下，软件是难以突破瓶颈的。所以，在道路设计之初，就应该充分认识到道路是交通的基础和前提，而交通组织管理能更好的实现道路的价值。交通组织在道路的规划设计过程中应当扮演一个指导性的角色，它的指导性源于自身的需求，是一种本质上的需求。明白这一点，在道路规划设计时就会充分考虑合理交通组织的需求，并基于此，进行设计。
为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求量方面解决问题。因此，道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节，制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与文明水平，适应国民经济和整个社会可持续发展。
3 城市道路交通交通组织管理规划现状
西方国家城市交通系统发展经历了两个阶段，即建设阶段：二战后至二十世纪70年代；管理阶段：二十世纪80年代至现在。重点在公共交通系统、小汽车发展、单项交通、交通信号控制以及道路的有效利用等多方面进行交通管理规划。目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的60～70年代，与发达国家相比，城市机动车密度还比较低。尽管如此，由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也很严重。这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题。随着全国城市道路交通畅通工程的深入开展，许多城市的交通状况得到了很大的改观，而且一系列先进的交通管理设备和先进的管理模式被采用，取得了很好的效果。
4 关于城市交通交通组织规划的预测
交通需求预测是城市道路交通管理规划工作的基础，要做好一个城市的交通管理规划，首先要对出行进行定量预测，并对某一交通设施或系统进行分析、论证，各个路段、路口以及整个路网的通行能力都必須满足现状、近期或远期出行的交通需求，因此只有搞好流量预测才能了解该路网能否满足该城市的出行需求，并由此加以改善。
4.1 出行的预测
居民出行产生预测的目的是建立小区居民出行发生量和吸引量与小区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各交通小区的居民出行发生量、吸引量。出行产生包括出行发生与出行吸引。居民出行产生预测的方法很多，常用的方法有交叉分类法、回归分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次数法等。居民出行分布预测是将预测的各分区出行发生量、吸引量转化为未来交通分区之间的出行交换量的过程。预测方法大体分为三类，即：增长率法、概率模型法和重力模型法。其中，双约束重力模型法在国内外交通规划中使用最为广泛。
4.2 交通分配的预测
在对小区的出行情况以及分布状况都能够全面掌握时，我们便了解了出行的交换量，便可以入手进行交通分配的工作。通过各个分区的空间直接分配到交通网络。在对交通分配获得的路段对道路规划网络进行检测。同时随机用户平衡模型是比较常用的交通分配的方式。其对通行的能力进行一定的限制，反复的计算，达到精度，对各个路段的交通量全面的分配。
5 城市道路施工期交通组织措施
5.1 加快城市道路网络的规划建设
科学、合理地进行城市交通组织规划，能提高城市运转效能，是安全、高效、经济、舒适的交通环境的保证，因此，钦州应大力推进城市“两环三横四纵”的规划建设，逐步形成四通八达、快速便捷的道路交通网络。
5.2 大力推进城市道路交通基础设施的建设
城市道路交通基础设施是确保城市交通功能实现的物质基础，与人民群众的生产生活密切相关。钦州应大力推进城市道路交通基础设施的规划建设，充分发挥各类道路交通基础设施对城市交通的组织作用，进一步满足城市居民出行的需求。
5.3 突出以人为本
“以人为本”是现代城市交通管理的最根本的原则。交通组织设计，不能仅从方便管理出发，而是必须优先考虑大多数人出行问题，特别是弱势群体的出行，如行人交通、自行车交通与残疾人交通等。要转变观念，不能把设计、管理的着眼点单纯地放在车行道上，在路口和大型交通集散点行人和非机动车的交通组织应给予充分的重视。交通组织调整，应以方便大多数人出行为准则。
5.4 引进智能交通管理系统
引进信息技术将人、车、路三者紧密协调，建立完善的交通调度指挥机制，优化交通信号灯设置，根据交通流量大小，在高峰时段和平峰时段采取不同的配时方案，达到“信号配时，分秒必争”的效果，同时可以实现干线路网的绿波带控制，如警卫车队通过时，车队到每一个路口都是遇到绿灯，这样可以减少停车延误，提高路口通行效率。
5.5 设立单向交通
为了缓解城市中心区域道路交叉口交通拥阻和提高其通行能力，实行单向交通这一交通组织方式，无论是对道路的合理使用，减少交叉口的冲突点，降低车辆延误时间，还是减少交通事故，提高道路交叉口的通行能力，作用都是显而易见的。
5.6 保持交通连续
交通连续是搞好交通秩序管理的根本保障。保持交通连续即保证大多数人在交通活动过程中，在时间、空间、交通方式上不产生间断。例如，在交通路口渠化方面，路段上的行车道要对应路口直行导向车道，以保证直行车流不变换方向；路口进口导向车道要对应出口车道，以保证车流通过路口连续；信号灯实现绿波带，以保证车流通过整条道路时间上连续；路段天桥建在换乘的公交站之间，以保证换乘连续等等。交通连续组织得好，可以使行人流量减少、车流行驶有序，同时可以减少许多交通违法行为，改善路面交通秩序。
6 结语
近年来，随着城市“畅通工程”的深入开展，各地城市都在积极进行城市道路交通管理规划编制工作。全面、系统分析和阐述城市道路交通管理规划的内容、方法及相应理论模型，并在具体规划实践中，在引进国际先进技术软件基础上，开发了适合我国城市道路交通管理规划的应用软件，建立了道路交通管理数据库系统。这些工作，希望能够对其他同类城市今后的规划工作有所借鉴和帮助。
参考文献：
[1] 刘银红.世界城市道路交通管理分析与评价[D].北京交通大学硕士论文，2011.
[2] 叶茬芬.城市道路系统规划和交通规划[J].民营科技，2010.
