纯电动物流车升温，是真的吗？
时间：2021-02-16 20:00:51 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
借着“中国制造2025”的东风，新能源汽车行业近来再次升温，关注度与销量均节节攀升。作为其中一个重要的新兴细分市场，纯电动厢式运输车也借着政策利好扶摇而上，不仅市场推广上取得突破，大单频现，各企业也纷纷推出不同吨位的新品。
作为今年上半年专用车销售领域的亮点——纯电动厢式运输车在政策利好不断和市场需求渐强的驱动下迎来新的发展机遇。随着2022年北京冬奥申报的成功，以及全国首个纯电动专用车补贴细则落地，北京有望成为全国纯电动专用车推广的标杆。北京地区纯电动厢式运输车推广情况如何？市场青睐哪些车型？近日本刊记者联合北京中冀福庆专用车有限公司进行了一次调查。
北京地区新能源物流车政策利好
电商的盛行带来了城市物流的繁荣，也催生了相关行业的快速发展。伴随着快递量的激增，快递业的相关需求也随之增长，受到越来越多的重视，城市物流车市场也呈现出一道别样的繁荣景象，在其他车型销量同比下滑的同时，厢式运输车的市场需求量却在近年来保持了难得的正增长，且有不断升级换代之势，对车辆性能等各方面的要求也越来越高。而新能源汽车，尤其是纯电动汽车在城市配送领域的优势在不断凸显，催热了相关车型的开发和企业对电动物流车型的投放力度。
据不完全统计，去年以来，在工信部发布的第53-63批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中，相关城市物流配送新能源汽车数量激增，几乎所有生产新能源汽车的企业都推出了相关车型，涉及29个品牌59款车型，纯电动厢式运输车的品牌和车型的队伍不断扩大。
城市物流领域的发展也得到了政府的大力支持，北京地区尤为明显。2014年7月，北京市发布了《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年1》，规定北京市将全力推进末端物流电动化。适应电子商务快速发展需要，聚焦末端物流配送，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。随后，围绕新能源物流车的各项政策接踵而至。去年9月，工信部联合下发《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案（2014-2015年）》；今年3月，交通运输部又发布《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》；7月，北京市财政局、科委、经信委等五部委联合发表《关于购买纯电动专用车有关财政政策的通知》，通知指出邮政、物流、环卫等纯电动专用车辆，在取得北京市车辆登记牌照后，可申请享受北京市纯电动专用车财政补助。
现状：受限行政策影响 销售总量不大
尽管北京作为新能源汽车推广应用示范城市，新能源汽车推广得到了快速发展，但是新能源汽车的保有量并不高。北京新能源汽车产业协会数据显示，到2015年6月底，北京市已经累计推广纯电动汽车1.8万辆，公共领域10133辆，个人及单位8360辆，其中新能源公交占据很大比例，纯电动厢式运输车几乎可以忽略不计。
根据中国汽车技术研究中心的数据显示，2012-2014年年北京地区纯电动专用车的销量分别为101辆、303辆和281辆。其中，2014年281辆纯电动专用车中纯电动厢式运输车仅有20辆。
与此相对应的是，城市物流仅快递这一项的业务增长就让人瞠目结舌。根据国家邮政局发布的数据显示，2014年，我国快递业务量达140亿件，跃居世界第一，同比增长52%；根据预测，2015年，我国的快递业务量将完成196亿件，同比增长约40%。
既然政策这么给力，为什么销量不大？是车辆购置成本高还是运营费用高？答案是否定的。
以近期落地的《关于购买纯电动专用车有关财政政策的通知》为例，在中央补贴基础上，北京市对邮政、物流、环卫等纯电动专用车补助按中央标准1：1确定，具体为：按电池总容量计算，2015年每千瓦小时补贴1800元，每辆车补贴总额不超过13.5万元。尽管在购车成本上，扣除补贴后纯电动厢式物流车的售价要比传统燃油车高3万-5万元，但是在使用成本方面却有着很大的优势。以普通燃油物流车3.5万元的购车价计算，15万公里的燃油费约9万元，维修费约1.5万元，运营15万公里成本约14万元；而新能源物流车5万元的购车成本，15万公里的电费约2万元，加上多出的1.5万元保险费用，运营成为仅为8.5万元。
再者，虽然目前国家补贴政策呈现逐年退坡的趋势，但是从近几年技术的发展来看，电动汽车的技术逐渐成熟，与电动汽车息息相关的电池技术也不断发展，以往制约纯电动车发展的电池续航和价格问题已经逐步解决。同时，电池的价格近些年也呈现出逐年递减的趋势。以目前北汽新能源为例，2014年采用磷酸铁锂电池，续驶里程150公里，2015年采用了三元电池，续驶里程达到了200公里。根据各企业的项目计划，到2020年，市面上电动汽车的里程将普遍达到500公里。
新能源物流车行驶范围固定，车辆使用频率高，且城区环境对于环保要求较高，与电动物流车区间运行、使用成本低廉和零排放特点契合，加上补贴给力，按理说应该会有很强的盈利能力。为什么终端用户不买账？答案是北京的限行政策。
根据北京市的规定，北京市每天6时至23时，五环路（不含）以内道路禁止载货汽车通行，五环路主路禁止核定载质量8吨（含）以上载货汽车通行。外市车每天6时至24时，禁止载货汽车和专项作业车进入六环路（不含）以内道路行驶。纯电动厢式车目前被当做载货汽车未能享受到相关便利，而在一些省市如天津、武汉等城市相继推出了新能源物流车辆不限时、不限行等优惠政策。
如今，北京市如果货车白天想要进城，需要在北京市交通管理局办理城市货运证，如果纯电动货车能够解决货运车辆白天可以进城的问题，将对电动物流车市场起到极大的促进作用。
终端用户需求不同 车型细分化趋势明显
根据调查，北京市目前的城市配送主要由五部分构成，分别是蔬菜运输、快递运输、生鲜冷链运输、烟草运输、搬家公司。由于所需车辆的用途不同，导致用户在购车时存在不少差异。
