大型船舶在新桥水道原3灯浮水域航行和转向的船舶操纵
时间：2020-12-21 16:05:50 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘 要：船舶的大型化给引航员的引领工作带来了困难和挑战，特别是在狭水道和受限水域的船舶操纵。本文介绍了大型船舶在狭水道航行和大角度转向的实际操作经验和具体案例。
关键词：大型船舶 狭水道和受限水域 船舶航行和转向
崇明大东船厂和上海海华船厂都位于新桥水道的上游。随着船厂修理和新造船舶的大型化，而进出两家船厂的新桥水道和新桥通道的交汇处即原3灯浮与207灯浮附近水域的浅滩不断向东南方向伸展，此处水深不断变浅，给进出两家船厂的大型船舶的航行和操纵带来了很大影响，由于操作不当导致的搁浅事故有所增加。在此航行的船舶以及引航员必须加倍小心和谨慎操作。
1.原3灯浮周围水域航道的变迁和禁航区的制定
1. 1原3灯浮的概况和航道变迁
原3灯浮位于新桥水道的南端和新桥通道的东端。具体位置31°29".78N，121°37".37E。原3灯浮是黄色Q灯浮，本是两水道东南端的界标。进出船厂的航道原来是在207灯浮和原3灯浮之间的水域的中间。由于207下游5米水深滩嘴不断向东南方向移动，低潮位时的水深已经完全不能安全通过大型船舶。因此航道不断地向东南方向迁移，最终形成现在的新航道，即进出新桥水道和新桥通道的大型船舶在原3灯浮的东南处转向并保持离原3灯浮600米的安全距离通过。
1.2禁航区的制定
为了保证进出新桥水道和新桥通道的船舶的航行安全，避免搁浅事故的发生，有关部门根据207灯浮下游5米水深滩嘴的延伸和原3灯浮周围水域6米水深滩区的变化，新桥水道和新桥通道的水文特征和水深情况，在207灯浮和原3灯浮上下游和原3灯浮的西面水域制定了禁航水域和避险线。船舶进出新桥水道和新桥通道时，禁止进入禁航区内。禁航区和避险线图示见图1和图2。
2.大型船舶在原3灯浮水域转向的船舶操纵和注意事项
2. 1航行计划的制定
鉴于原3灯浮下游水道的可航宽度较窄，6米水深禁航区和航道南面避险线最窄处只有400多米，两水道夹角较小，转向多达160度，这给大型船舶以及超大型船舶的转向操纵带来了较多困难。特别是由新桥水道出口进入新桥通道，要避免转向过快进入原3灯浮周围水域6米滩区，又要避免转向不足冲入南岸浅滩。因此，作为引航员、船长或驾驶员必须了解大型和超大型船舶的操作特性以及在浅水区域航行的性能。了解原3灯浮附近水域当时的水文资料如潮汐情况、流速的大小、水深的情况和进出新桥水道的船舶动态。制定详细周密的航行计划，确保每次航行操作的安全。航行计划制定的原则是尽量选择当地高潮前后经过原3灯浮水域，避开低潮时间段；尽量选择流缓的时间段，避开急涨急落时间段。
2.2原3灯浮附近水域的水文资料
新桥水道和新桥通道的潮汐资料主要参阅石洞口和南门港的潮汐情况。两水道的潮流基本是往复流，新桥水道涨落流向300°～130°，新桥通道涨落流向280°～110°，流速0.8～3节。大潮急涨急落时，流速可达3节左右。
2.3进出船厂的大型船舶的压载状态和影响
相比较大型船舶的共性，进出新桥水道和新桥通道的大型船舶有如下的一个特点：因为原3灯浮附近水域的水深变化多变而且未知，这些大型船舶在进出船厂时尽量减小吃水。如：2015年4月22日，超大型集装箱船“勒沃库森快航”进口，船长366米，她的吃水也仅仅只有7.5米。2015年8月15日，大型集装箱船“日邮女神”出口，她的船长295米，吃水只有7米。而螺旋桨浸没的吃水在8. 5米。由于压载量的减少，船舶吃水是小了，但螺旋桨和舵叶的浸没量不足，导致船舶只能慢车航行，进一步减小了车舵效应，增加了依靠船舶自身操作的困难。
2.4大型船舶浅水效应和操纵特性
原3灯浮附近水域具有典型的浅滩特征，两边水道狭窄，有明显的受限水域航行的浅水效应和狭水道航行特征。
（1）大型船舶相对小型船舶，其浅水效应和岸壁效应更为明显，影响巨大；
（2）船舶阻力增大，船速下降明显；
（3）旋回性更差，旋回中速度下降较深水中小；
（4）航行时船体下沉明显，振动加剧；
（5）舵效更差；
（6）由于船速的下降，风流对船舶操纵的影响更大。2.5航行安全措施
针对大型船舶的操纵特点，原3灯浮水域的水文资料、航道、转向点特征，进出船厂的大型船舶必须制定周密详细的航行计划并采取以下航行措施：
（1）备车备锚，船首安排了头人员，最好两个人，以便紧急情况能够抛双锚；
（2）要求船厂安排拖船伴航。大型和超大型船舶必须有至少2艘拖船跟随。大型船舶旋回圈大，惯性大，舵效差，浅水效应明显。大型船舶在原3灯浮转向时依靠船舶自身的旋回性能，车舵效应来完成无疑具有较大的风险。一旦车舵不能及时响应，很难采取其他应急措施来挽救船舶于险境，只能依靠拖船来协助转向。
（3）尽量保持慢车航行。原3灯浮附近水域水深较浅，快车航行会增加浅水效应，增大下沉量。另外进出船厂的大型和超大型船舶由于吃水小，螺旋桨和舵叶露出较大一部分，快车航行会导致螺旋桨上下应力差急剧增加，导致飞车危险。
（4）提前减速。抵达原3灯浮水域开始转向时，船速最好低于6节，以减少船舶的惯性，减小船舶的进距和旋回半径。船速小也有利于一旦转头角速度较慢时，可以加车以提高舵效，加快转向。同时拖船协助顶推时也要求船速越慢越好。如果船速高于6节，拖船的作业效果将大幅下降。
（5）转向时采用分部分段转向。要避免转向过快，冲进原3灯浮6米浅水区域。转向开始时用大舵角，及时回舵，调整所需的转头角数度。没有舵效或转向角速度不足时，及时叫拖船协助顶推。出口时，既要避免转向过快，也要避免转向不足，冲入南岸浅滩。提早布置拖船安排在左舷船首和右舷船尾待命。充分利用各种措施保证船舶转向时和转向后航行在计划航线上或禁航区的中间线上。
