我国标准铁路两钢轨之间的距离是_国有铁路收放长钢轨的问题分析与解决
时间：2019-04-13 04:24:26 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘 要 收轨作业是工务系统的重要施工项目，从上个世纪90年代中期开始，各养路机械、轨道车辆生产企业陆续研究制造了各种型号、不同结构的收轨平车组。这种收轨平车组由吊装部分和走行平车两部分组成，吊装部分一般有液压和桁架两种方式。
关键词 收轨作业；整体设计；国有铁路
中图分类号[U25] 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）69-0016-02
我局管内的收轨平车组全部为桁架结构，先前也曾设计过液压的吊架，但是，此种结构在收轨时，速度慢，而且超限作业，不安全，我局地处东北，冬季温度低，液压结构不易维修，不便使用。另外，根据铁道部要求，国铁运输平车不许有任何改动，所有与平车连接处，均要做成可拆卸式。因而，为该收轨平车组设计了安装支架，安装支架与平车通过平车两侧插杆盒用螺栓连接后锁紧，同时在安装支架两侧用槽钢与平车通过螺栓连接定位，使其不能左右移动。保证了桁架与平车连接的强度和刚度，这样即保证了平车组运行的绝对安全又可以做到，可随时安装拆卸。拆卸完后完全恢复平车原样，不影响平车的结构和使用。
收轨平车组整体设计采用两车两吊，即两辆平车、每车上各装一台收轨吊机，由柴油发电机组为其提供动力，通过操纵控制按钮来实现钢轨的起吊与装卸，两个收轨吊之间的相对距离能保证方便的装卸钢轨，为了在运输长钢轨时能顺利通过曲线，在平车上安装有两支撑长钢轨转向架，该转向架是我厂自行研制、开发的，并且经过铁道部鉴定通过的转向架，目前在哈局广泛应用，他有上、下架体组成，上架体通过固定轴在下架体上转动，装载加固及其方便。
收轨平车组的下部采用国铁运输平车，考虑到收轨平车组在运输、装卸25m长钢轨时，车组中间装载空间必须满足大于25m长要求，平车净长度去掉吊机自身安装长度，需要平车长度至少14.5m以上，同时考虑到吊机安装支架需要在平车上前、后、左、右定位，因此选用国铁集装箱运输平车NX70或NX17B型平车。NX70型平车为标所规定的1 AAA、1AA、1A、1CC、1C、1CX集装箱及45ft、48ft、和50ft国际准轨距、载重70t、具有装载多种货物功能的四轴平车，可供装载ISO668、1995非标箱。还可供装运钢材、汽车、拖拉机、成箱货物、大型混凝土桥梁及军用装备等货物，是载重由60t提高到70t的新型平车。NX70型平车技术参数：
轨距（mm） 1435
载重（kg） 61000
底架长度（mm） 15400
自重（mm） 22900
底架宽度（mm） 2960
车钩 13号下作用式车钩
车辆长度（mm） 16338
转向架型式 转 K2
车钩中心线距轨面高（空车）（mm） 880
商业运行速度（km/h） 100
装载面距轨面高（空车）（mm） 1216
制动系统 120型空气制动系统
车辆定距（mm） 10920
NX70型共用平车具有普通平车和装运集装箱双重功能的四轴平车。当普通平车使用工况时，能运装原木、机器、车辆、钢材、桥梁、构件、成箱货物及军用设备。当集装箱平车使用工况时，还可装载ISO668所规定的1AAA、!AA、1A、1AX、!CC、1C、1CX型集装箱及45ft、48ft、长大集装箱和TB2114规定的铁路10t通用集装箱。
为保证吊架部分与平车的活连接，该车设计了安装支架。安装支架是槽钢焊接的平板式箱式结构，用于安装吊组桁架、发电机组、操纵台、防护栏、防护侧柱等部件。安装支架与平车插杆盒之间采用螺栓活连接，根据需要可随时安装拆卸，拆卸完后完全恢复平车原样，不影响平车的结构和使用。经计算，安装支架与平车的连接强度满足要求，可以保证运输安全。
按照GB146.1《标准轨距铁路机车车辆限界》规定的机车车辆上部限界、复线限界和超限货物装载限界为原则，该收轨吊的横梁长度为3380mm，距离限界20mm。单吊吊装12.5mm钢轨，为有效保证悬臂的刚度和吊重空间，悬臂有效长度为5 807mm，双车吊装25m长钢轨，中部净空应大于25m，同时考虑钢轨的挠度，悬臂长度参考平车高度及车辆限界要求、两支撑转向架的高度等因素，悬臂高度确定为2 400mm，一组收轨吊的有效收轨空间确定为26 400mm。
悬臂钢架采用L型结构，连接底座为铰板式结构方便拆装维修。
两支撑转向架是我厂特有的专项产品，是经过铁道部鉴定的产品，目前已经在哈局得到广泛的应用，其中一组为定架，另一组为动架，在车组通过曲线时，钢轨通过动架在定架上转动，大大降低了钢轨受曲线影响而产生的横向力，不会因为钢轨的横向作用力导致脱轨的行车事故。国铁运输平车的平面宽度为2 960mm，受限界限制，吊装装置的小车走行横梁长度为3 380mm，而吊钩小车在横梁上左右走行的极限距离仅能达到3 000mm，因此，将会造成吊轨时与平车侧面的插槽、绳座等附件的干涉，需要用人工推、撬，既影响施工效率，同时也存在人身安全隐患。钢轨起落滑板利用在平车边梁上打卡子，做成活动式，收放钢轨时紧固住，不用时拆下。
1.产品型号：SPC-80-Ⅲ
2.轨距：1435mm
3.最大运行速度：120km/h
4.车钩中心线距轨面高：880±10mm
5.最大起重量：1500kgX2
6.起升速度：8m/min
7.小车横移速度：8m/min
8.吊装作业宽度： 3 380
9.发电机组功率：20kW
10.起升电机功率：4.0kW
11.横移电机功率： 0.8kW
小车横移机构由柴油机组提供动力，由0.5t电葫芦固定在走行梁上，从其卷筒上出绳，通过横梁两侧端板上的滑轮与小车连接、锁紧，在设计时，我们考虑在卷筒上用两根绳，通过卷筒，一头放绳，另一头收绳，从而实现小车的左、右移动。
起升机构的动力由柴油机组提供，由2t电葫芦的卷筒出绳，钢丝绳经导向定滑轮到端板一端的定滑轮后，经过走行小车的定滑轮，再到吊钩的动滑轮后，返到另一侧端板的定滑轮，最后到锁紧轮锁死。设计时，把起升葫芦安放在吊架之上，直接出绳，从而彻底解决了钢丝绳易乱绳的问题。由于收轨平车组较长，对电气控制系统提出了较高的要求，即要能实现联控，也要能根据作业情况分别进行控制。为此，在控制电路中，安装了联控继电器，这种继电器体积小，动作灵敏，触点可靠，通过继电器的触点转换，实现了吊钩作业的“互动、联动、自动”功能。
哈局地处我国铁路的东北边缘，小半径曲线较多，当曲线半径小于180m时，两平车在曲线处将形成一定的角度，而钢轨是直的，这样在收放时就会与车体产生干涉，现有的收轨平车组只能靠人力去推，将钢轨推离车体后再进行起落作业，这样同样存在安全隐患。对此，我们采取了在吊钩起落滑板的基础上，在平车的下部在不超限的条件下，设置了导板装置，收轨时，尽管钢轨在平车底，但吊起钢轨后，通过导板使钢轨滑出平车底，从而顺利实现了收轨作业，钢轨导板安装在安装支架上，用卡子固定，做成活动式，方便安装和拆卸。
现有的收轨平车组的动力，大都采用水冷柴油发电机组，这种机组体积很大，无法放置在平车上，冬季作业故障率较高，给现场施工带来诸多不便，为此，课题组对国内数十家发电机组生产企业进行调研，最后选定了无锡何氏动力的20kw风冷式柴油发电机组，这种机组采用道依茨风冷柴油机，这种柴油机是引进德国先进技术进行国产化的优质柴油机，体积小，故障率低。
本车组上设置有简单适用的应急装置，每组车配备四个1t的手搬葫芦，平时在装运钢轨时，作为捆绑锁具，当动力系统或吊装过程发生故障时，将其中两个手搬葫芦挂在吊架上，拉动葫芦将钢轨吊起，另外两个葫芦的一端挂在平车绳栓上，另一端连在钢轨上，搬动手搬葫芦，将钢轨安放在平车上。在作业时，均能保证不超限作业。
通过反复试验证明，该平车组完全解决了收、放长钢轨的问题。
参考文献
[1]贺振欢，李海鹰，苗建瑞，蒋熙，孟令云.铁路客运专线列车运行调整策略仿真分析[J].系统仿真学报，2010(1).
[2]蒋雪峰.浅谈铁路客运专线桥梁移动模架施工技术[J].知识经济，2010(1).
